La modelele Sedan rezervorul de combustibil este situat în fața portbagajului, iar la modelele Estate este situat sub podeaua portbagajului.
Combustibilul este preluat din rezervorul de combustibil prin filtrul de combustibil și conducta de către pompa de combustibil și apoi furnizat sub presiune în camera de plutire a carburatorului. Supapa cu plutitor și cu ac reglează nivelul combustibilului în camera de plutire. Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de retur de combustibil.
Filtrul de aer, montat pe capacul chiulasei sau pe carburator, conține un element de filtru înlocuibil. Un termostat cu amortizor este instalat în fața filtrului de aer. Termostatul mentine temperatura aerului care intra in motor la un nivel optim datorita faptului ca clapeta controlata de termostat asigura ca fie aer rece, fie aer incalzit de galeria de evacuare sa intre in motor.
Pentru vehiculele cu carburator STROMBERG CD T175, alimentarea cu combustibil la pornirea unui motor rece și turația la ralanti sunt controlate de o supapă de întârziere. Supapa constă dintr-o bandă bimetală, care este încălzită de un curent electric trecut prin ea și controlează vidul din carcasa diafragmei supapei de control. La pornirea unui motor rece, supapa de întârziere închide vidul pe diafragmă și clapeta de accelerație rămâne închisă. În timpul procesului de încălzire a plăcii bimetalice după pornirea motorului, vidul crește treptat, iar amortizorul, deschizându-se, reglează turația de ralanti. Există, de asemenea, o supapă solenoid care oprește alimentarea cu combustibil. Această supapă împiedică funcționarea motorului după decuplarea contactului și, de asemenea, limitează turația maximă a motorului, întrerupând alimentarea cu combustibil dacă turația motorului depășește valoarea maximă admisă.
Turația de mers în gol și alimentarea cu amestec aer-combustibil pentru vehiculele cu carburator PIERBURG sunt controlate de actuatoarele de accelerație și șoc. Parametrii de funcționare ai motoarelor sunt monitorizați de senzori instalați pe motor și conectați la unitatea electronică de control (ECU). Când turația motorului depășește turația de mers în gol, dispozitivul de acționare a șocului schimbă poziția șocului și, prin urmare, cantitatea de aer care intră în motor. Când motorul este la ralanti, actuatorul clapetei de accelerație controlează alimentarea cu combustibil schimbând poziția acului în jetul de aer. Unitatea ECU, comparând turația de ralanti a motorului cu o valoare setată, menține turația de ralanti optimă în toate modurile de funcționare a motorului. Potențiometrul poziției clapetei de accelerație este utilizat ca feedback în sistemul de reglare.
Avertizare! Benzina este extrem de inflamabilă și explozivă, așa că trebuie să aveți grijă atunci când lucrați la orice parte a sistemului de combustibil.
Atenţie! Lucrările la sistemul de alimentare trebuie efectuate într-o zonă bine ventilată, pentru care puteți deschide toate ferestrele și ușile pentru a crea un curent de aer.
Articolul original este pe portal www.mercedesman.ru
Atenţie! Când lucrați la sistemul de alimentare cu combustibil, nu folosiți flăcări deschise, sudură electrică sau unelte care pot produce scântei atunci când lucrați cu acestea. Asigurați-vă că există un extinctor încărcat în imediata apropiere a zonei de lucru.
Atenţie! Pentru a vă proteja ochii împotriva pătrunderii combustibilului în ei, utilizați ochelari de protecție. Dacă combustibilul intră pe piele, spălați zona cu cantități mari de apă.
Avertizare! Recipientul care conține combustibilul conține vapori de combustibil și este potențial exploziv.
Atenţie! Când lucrați cu sistemul de alimentare, mențineți curățenia, deoarece murdăria care intră în canalele sistemului de alimentare le poate bloca, ceea ce va interfera cu funcționarea normală a motorului.