Pri modeloch Sedan je palivová nádrž umiestnená pred batožinovým priestorom a pri modeloch Estate je umiestnená pod podlahou batožinového priestoru.
Palivo z palivovej nádrže cez palivový filter a potrubie sa odoberá palivovým čerpadlom a potom sa pod tlakom privádza do plavákovej komory karburátora. Plavák a ihlový ventil riadia hladinu paliva v plavákovej komore. Prebytočné palivo sa vracia do palivovej nádrže cez spätné vedenie paliva.
Vzduchový filter namontovaný na kryte hlavy valcov alebo na karburátore obsahuje vymeniteľnú filtračnú vložku. Pred vzduchovým filtrom je nainštalovaný termostat klapky. Termostat udržuje teplotu vzduchu vstupujúceho do motora na optimálnej úrovni vďaka tomu, že klapka riadená termostatom zabezpečuje, že do motora vstupuje buď studený vzduch, alebo vzduch ohrievaný výfukovým potrubím.
Na vozidlách s karburátorom STROMBERG CD T175 je dodávka paliva pri studenom štarte a voľnobežné otáčky riadené oneskorovacím ventilom. Ventil pozostáva z bimetalového pásika, ktorý sa prechodom elektrického prúdu ohrieva a riadi podtlak v membránovom puzdre regulačnej klapky. Pri štartovaní studeného motora uzatvorí oneskorovací ventil podtlak k membráne a klapka zostane zatvorená. V procese zahrievania bimetalovej dosky po naštartovaní motora sa vákuum postupne zvyšuje a klapka, ktorá sa otvára, reguluje voľnobežné otáčky. Nechýba ani solenoidový ventil, ktorý uzatvára prívod paliva. Tento ventil zabraňuje chodu motora po vypnutí zapaľovania a tiež obmedzuje maximálne otáčky motora vypnutím prívodu paliva, ak otáčky motora prekročia maximálne povolené otáčky.
Voľnobežné otáčky a zmes vzduchu a paliva na vozidlách s karburátorom PIERBURG sú riadené ovládačmi škrtiacej klapky a sýtiča. Prevádzkové parametre motorov sú monitorované snímačmi namontovanými na motore a pripojenými k elektronickému riadiacemu zariadeniu (ECU). Pri otáčkach motora nad voľnobehom mení ovládač sýtiča polohu sýtiča a tým aj množstvo vzduchu vstupujúceho do motora. Keď motor beží na voľnobeh, ovládač škrtiacej klapky ovláda prívod paliva zmenou polohy ihly v prúde vzduchu. ECU porovnaním voľnobežných otáčok motora s nastavenou hodnotou udržuje optimálne voľnobežné otáčky pre všetky prevádzkové podmienky motora. Potenciometer polohy škrtiacej klapky sa používa ako spätná väzba v riadiacom systéme.
POZOR! Benzín je extrémne horľavý a výbušný, takže pri práci na akejkoľvek časti palivového systému je potrebné dávať pozor.
Pozor! Práce na palivovom systéme sa musia vykonávať v dobre vetranom priestore, kde je možné otvoriť všetky okná a dvere, aby sa vytvoril prievan.
Pozor! Pri práci na palivovom systéme nepoužívajte otvorený oheň, elektrické zváranie alebo nástroje, ktoré môžu vytvárať iskry. Uistite sa, že v bezprostrednej blízkosti pracoviska je nabitý hasiaci prístroj.
Pozor! Používajte okuliare na ochranu očí pred vniknutím paliva do nich. Ak sa palivo dostane do kontaktu s pokožkou, umyte miesto veľkým množstvom vody.
POZOR! Nádoba, v ktorej sa nachádzalo palivo, obsahuje palivové výpary a je potenciálne výbušná.
Pozor! Palivový systém udržiavajte čistý, pretože nečistoty vnikajúce do kanálikov palivového systému ich môžu zablokovať a zabrániť správnemu chodu motora.