Sprężyny zawieszenia i górne wsporniki
W zależności od modelu i konfiguracji w samochodach montowane są dwa rodzaje sprężyn w połączeniu z trzema rodzajami górnych misek podporowych o różnej grubości.
Dobór sprężyny do miski nośnej dokonywany jest fabrycznie i należy go przestrzegać przez cały okres użytkowania, aby uniknąć pogorszenia stabilności i sterowności pojazdu. Podczas wymiany sprężyny lub miseczki podporowej należy pamiętać o zamontowaniu części identycznych z oryginalnymi.
Charakterystyka sprężyn zawieszenia
| Typ sprężyny | Numer wiosenny | Średnica drutu, mm | Zanurzenie (P=100 kgf) | Długość (P=0 kgf) |
| 1 | 123.324.1404 | 15,95 | 18,45 | 355 |
| 2 | 123.324.1504 | 14,95 | 21,5 | 337 |
Charakterystyka misek podporowych górnych sprężyn
| Indeks liter | Numer pucharu | Grubość dna miseczki podtrzymującej, mm | Ilość wypustek na obwodzie miseczki |
| a | 115.325.2244 | 9,5 | 1 |
| b | 115.325.2344 | 14,0 | 2 |
| c | 115.325.2444 | 19,0 | 3 |
Amortyzatory
W samochodach zastosowano amortyzatory gazowe, olejowe, jednorurowe, dwustronnego działania. Są one połączone z nadwoziem i wahaczami.
Parametry kontrolne amortyzatorów tylnych
Numer amortyzatora | Kodowanie kolorami | Wylot pręta, mm | Typ amortyzatora | |
nowy | do przyjęcia | |||
123.323.1700* | Jeden biały skok wzdłużny | 0,0—2,0 | 32,0 | Tłok oddzielający |
123.323.6000 | Jedno białe pociągnięcie krzyżowe | 0,0 | 32,0 | Bez tłoka oddzielającego |
| 123.323.0800 | Jedno białe pociągnięcie krzyżowe | 105,0—107,0 | 82,0 | |
| 123.320.0413* | Jedno białe pociągnięcie krzyżowe | 147,0—149,0 | 137,0 | |
* Rzadko spotykana jako możliwa konfiguracja.
Dodatkowa kombinacja sprężyn i amortyzatorów do różnych modeli pojazdów
Model silnika | Wiosna nr | Amortyzator nr |
Brak regulacji poziomu | ||
| "200" | — | — |
| "230" | 123.324.1404 | — |
| "250" | — | 123.326.0600 |
| "280", "280E" | — | 123.326.0800 |
Z regulacją poziomu | ||
| "200" | — | — |
| "230" | 123.324.1504 | — |
| "250" | — | 123.320.04113 |
| "280", "280E" | — | — |
Stabilizator
Charakterystyczny | Oznaczający |
Średnica pręta stabilizującego, mm | |
| 13,0 (12,0)* |
| 14,5 (13,0)* |
* Dane w nawiasach dotyczą coupe.
Regulacja wysokości ciała
W niektórych modelach zainstalowano urządzenie do regulacji wysokości nadwozia. Hydraulicznie reguluje wysokość zawieszenia tyłu samochodu i składa się z pompy hydraulicznej, zbiornika, dwóch komór magazynujących oraz korektora położenia nadwozia.
Pompa hydrauliczna
Tłokowa pompa hydrauliczna napędzana jest wieloklinowym paskiem napędowym z wału korbowego.
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Ciśnienie robocze przy prędkości wału korbowego 900±100 min⁻¹, kgf/cm² | 130 |
| 125 |
| 160 |
Posuw przy n=1500 min⁻¹, l/min | 0,7 |
| Audycja (silnik/pompa) | 0,667 |
Komory magazynowe
Każdy amortyzator otrzymuje płyn roboczy z oddzielnej komory magazynującej (zbiornik ciśnieniowy), w którym płyn roboczy znajduje się pod ciśnieniem, zaprojektowany w celu jego równomiernego i płynnego dostarczania do amortyzatorów.
Charakterystyczny | Oznaczający |
Ciśnienie otwarcia zaworu, kgf.cm² | |
| 21—25 |
| 15,0 |
Korektor pozycji ciała
Korektor położenia nadwozia montowany pomiędzy pompą hydrauliczną a komorami akumulacyjnymi na stabilizatorze poprzecznym określa wielkość ciśnienia płynu roboczego wpływającego przez komory akumulacyjne do amortyzatorów w celu utrzymania stałej wysokości tylnej części nadwozia.
Charakterystyczny | Oznaczający |
| Ciśnienie otwarcia zaworu tłocznego, kgf/cm² | 30—36 |
Płyn roboczy
Charakterystyczny | Oznaczający |
Pojemność napełniania układu hydraulicznego układu poziomowania, l | 3,5 |
Różnica poziomu płynu pomiędzy oznaczeniami "mini" i "maxi" na bagnecie, l | około 0,6 |
Używany płyn | Aral Vitamol ZH-M lub MB hydraulikol 000.989.9103 |
Częstotliwość sprawdzania oleju przy pracującym silniku | co 20 000 km |
Kąty ustawienia tylnych kół
Charakterystyczny | Oznaczający |
Wygięcie | od –0°20' do +0°20' |
Palec 0,5 mm | 0°20'—0°35' |
Piasty kół tylnych
Piasta koła tylnego osadzona jest na zamkniętym łożysku kulkowym skośnym.
Charakterystyczny | Oznaczający |
Grubość kołnierza piasty, mm | 10,00 |
Bicie powierzchni nośnej tarczy hamulcowej, nie więcej niż mm | 0,02 |
| 0,12 |
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowych, kgf·m
Typ połączenia | Oznaczający |
| Dolne mocowanie amortyzatora | 4,5 |
Mocowanie stabilizatora | |
| 1,9 |
| 3,0 |
Korbowód stabilizatora | |
| 4,5 |
| 3,0 |
Rozpórki regulujące poziom nadwozia | |
| 3,0 |
| 4,5 |
| 1,9 |
| 6,5 |
| 4,2 |
| Pompa kontrolująca poziom ciała | 1,2 |
| Korektor układu ułożenia ciała | 4,5 |
Przednie mocowanie tylnego zawieszenia | |
| 3,0 |
| 11,9 |
| Śruba wału napędowego koła | 3,0 |
| Śruba koła | 11,0 |
Tylna oś
1 - jazda końcowa; 2 - linka hamulca postojowego; 3 - wał osiowy; 4 - tarcza hamulcowa; 5 - łożysko zewnętrzne; 6 - sprężyna zawieszenia; 7 - amortyzator; 8 - belka nośna tylnej osi; 9 - wał kardana; 10 - stabilizator; 11 - dźwignia ukośna