Aerodynamiczny rozwój nowego Mercedesa Klasy E rozpoczął się w środowisku wodnym, gdzie szczególnie wyraźnie widać było opływowość nadwozia. Dzięki współczynnikowi oporu aerodynamicznego Cx = 0,27 samochody Mercedes E-200 i Mercedes E-220 D są uznawane za najlepsze na świecie w tej charakterystyce.
Nowe modele klasy E zużywają średnio o 6-10% mniej paliwa niż ich poprzednicy, a co za tym idzie, emisja szkodliwych substancji do atmosfery jest również mniejsza. Wspomniana poprawa aerodynamiki dała największy wpływ na osiągnięcie tego wyniku (Cx w zależności od modelu samochodu i marki opon wynosi od 0,27 do 0,29) i redukcji masy ciała.
Nie można pominąć wpływu masy na energochłonność samochodu. Na przykład podczas jazdy w warunkach miejskich zużycie energii wynosi 23%. Spośród nich 17% przypada na przyspieszenie samochodu, pozostałe 6% na opór toczenia. Zużycie energii zależy również od masy samochodu. Wiadomo, że przy jego zmniejszeniu o 100 kg zużycie paliwa podczas jazdy w warunkach miejskich, w zależności od marki samochodu i charakteru ruchu, spada o 0,3–0,6 l/100 km.
«Zmniejszenie masy samochodu jest konieczne, ale nie za wszelką cenę» - to podstawowa zasada rozwoju samochodu klasy E. Redukcja wagi to tylko krok w kierunku rozwiązania problemu. Istotne są również aspekty bezpieczeństwa, komfortu, niezawodności i ekonomii. Na podstawie tych rozważań Mercedes opracował koncepcję lekkiej konstrukcji, która spełnia wszystkie powyższe wymagania.
W tej koncepcji stal odgrywa kluczową rolę. Dzięki optymalnemu stosunkowi masy do masy i wysokiej wytrzymałości stal jest idealnym kompromisem między bezpieczeństwem a masą konstrukcji nośnych samochodów osobowych. Aby rozwiązać problem bezpieczeństwa, mocno obciążone części ciała zostały wzmocnione i usztywnione. Do innych części używana jest mniej wytrzymała stal. Takie ciało ma zarówno optymalną wagę, jak i odpowiednią siłę. W ostatnim czasie Mercedes stosuje coraz bardziej wytrzymałe gatunki stali, które pozwalają zachować wymaganą wytrzymałość przy minimalnej grubości metalu. W nowej Klasie E około jedna trzecia nadwozia jest wykonana z tej wysokowytrzymałej stali.
Dzięki innowacjom zastosowanym przy produkcji metalowej karoserii Mercedesa klasy E (ponad 30 innowacji technicznych), jazda stała się bezpieczniejsza i wygodniejsza. Specyficzna konstrukcja nadwozia i systemy bezpieczeństwa nowego Mercedesa klasy E sprawiły, że ten samochód był najbardziej niezawodny w swojej klasie.
Zastosowanie stali z dodatkiem tytanu
Jedną z nowych próbek stali o wysokiej wytrzymałości jest stal mikrostopowa izotopowa. Jest to stal stopowana w specjalny sposób, zawierająca dodatek tytanu i posiadająca strukturę o wysokim stopniu jednorodności. Dodatek tytanu znacznie ułatwia pracę przy gięciu i tłoczeniu blach, co dotyczy przede wszystkim dużych partii karoserii. W maszynach klasy E, oprócz głównych części konstrukcji nośnej, z metalu z dodatkiem tytanu wykonane są tylne drzwi, tylna ściana oraz tylna część podłogi. Redukcja masy, w zależności od jednostki konstrukcyjnej, wynosi od 4 do 7%.