System kontroli emisji
Wszystkie modele z silnikami benzynowymi mogą być zasilane benzyną bezołowiową. Systemy zarządzania pracą silnika wybierają optymalny tryb dla połączenia dynamiki pojazdu, minimalnego zużycia paliwa i redukcji szkodliwych substancji w spalinach.
W celu ograniczenia zanieczyszczenia atmosfery niecałkowicie spalonymi węglowodorami i parującymi gazami oraz stworzenia optymalnych warunków pracy silnika stosuje się następujące układy redukcji toksyczności spalin:
- system wentylacji skrzyni korbowej, który ogranicza emisję zanieczyszczeń z układu smarowania silnika (zainstalowany we wszystkich modelach);
- katalizator neutralizujący szkodliwe substancje zawarte w spalinach (zainstalowany w większości modeli);
- system odzyskiwania oparów paliwa, który zmniejsza produkcję węglowodorów gazowych i zbiornik paliwa (zainstalowany we wszystkich modelach).
Ponadto w niektórych modelach zainstalowany jest system ponownego spalania spalin (EGR) oraz system wymuszonego wtrysku powietrza, który zmniejsza ilość niespalonego paliwa w spalinach.
Wszystkie silniki wysokoprężne są również wyposażone w system wentylacji skrzyni korbowej. Ponadto w niektórych modelach zainstalowany jest katalizator i system ponownego spalania spalin (EGR).
System wentylacji skrzyni korbowej
Aby zmniejszyć emisję niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery, w przypadku silnika uszczelnionego gazy ze skrzyni korbowej i opary oleju są zasysane ze skrzyni korbowej do drogi doprowadzania powietrza do silnika i są dopalane przez silnik.
Katalizator w modelach z silnikami benzynowymi
Aby zmniejszyć emisję szkodliwych substancji ze spalinami, w większości modeli zainstalowany jest katalizator. We wszystkich modelach z katalizatorem układ zasilania paliwem jest typu zamkniętego, tj. na podstawie sygnału z sondy lambda zainstalowanej w przedniej rurze wydechowej, ECU stale optymalizuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Do normalnej pracy sondy lambda posiada grzałkę, która jest sterowana przez ECU i utrzymuje stałą temperaturę sondy lambda poprzez przekaźnik sondy lambda. W zależności od zawartości tlenu w spalinach sonda lambda indukuje napięcie 0,1 V (bogata w tlen, uboga mieszanka) do 0,9 V (uboga w tlen, bogata mieszanka). Na podstawie tych danych sterownik silnika zmienia czas otwarcia wtryskiwaczy paliwa oraz zmienia skład paliwa w mieszance paliwowej. Stosunek stechiometryczny mieszanki paliwowej, przy którym następuje jej całkowite spalenie i brak szkodliwych substancji w spalinach, wynosi 14,7 części wagowych powietrza na 1 część paliwa.
Dodatkowe doprowadzenie powietrza do układu wydechowego ogranicza emisję szkodliwych substancji oraz CO. Pompa powietrza, napędzana dodatkowym paskiem napędowym, pompuje sprężone powietrze do kolektora wydechowego, gdzie świeże powietrze miesza się z niecałkowicie spalonymi cząstkami paliwa. Świeże powietrze powoduje ostateczne utlenienie niespalonych substancji, zamieniając je w dwutlenek węgla i parę wodną.
Aby ograniczyć emisję tlenków azotu do atmosfery, wraz ze spalinami część spalin przez zawór EGR dostaje się do kolektora dolotowego i jest ponownie spalana.
Katalizator spalin w modelach z silnikiem Diesla
W modelach z silnikami wysokoprężnymi w układzie wydechowym zainstalowany jest katalizator utleniający, który neutralizuje gazowe węglowodory i CO w spalinach. W niektórych modelach w układzie wydechowym zainstalowany jest specjalny filtr, który zatrzymuje węglowodory w postaci cząstek stałych.
W niektórych modelach zainstalowany jest system ponownego spalania spalin. Kiedy ten układ działa na rzecz zmniejszenia emisji tlenków azotu do atmosfery wraz ze spalinami, część spalin przez zawór układu dopalania spalin dostaje się do kolektora dolotowego i jest ponownie spalana. Elektropneumatyczny system dopalania spalin jest sterowany przez ECU.
Układ odprowadzania oparów w modelach z silnikami benzynowymi
Aby zapobiec przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery, zastosowano system odzyskiwania oparów paliwa z pochłaniaczem wypełnionym węglem drzewnym. Opary paliwa ze zbiornika paliwa i komory pływakowej gaźnika gromadzą się w pojemniku na węgiel drzewny znajdującym się pod lewym błotnikiem. Opary paliwa z pochłaniacza węgla drzewnego są wciągane do korpusu przepustnicy z powodu różnicy ciśnień i spalane w cylindrach silnika. Procesem zasysania oparów paliwa z kanistra przez zawór czyszczący steruje zawór termiczny, który otwiera zawór czyszczący dopiero po nagrzaniu silnika do określonej temperatury. Jest to konieczne, aby zapobiec nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki przy zimnym silniku.
System wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, rury wydechowej, tłumików i rur łączących, katalizatora oraz wsporników i zawieszeń gumowych.
Turbosprężarka montowana w modelach z silnikiem Diesla jest chłodzona olejem i posiada zawór regulujący ciśnienie. W przypadku awarii zaworu sterującego uruchamiany jest zawór zabezpieczający silnik przed przeciążeniem, który poprzez siłownik zmniejsza dopływ paliwa przez pompę wysokiego ciśnienia do poziomu silnika Diesla bez turbodoładowania.