Spis treści: Podstawy ↡ Wymiana części ↡
Podstawy
1. Przed demontażem gaźnika upewnij się, że czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo. Świece zapłonowe muszą być czyste, a ich iskiernik odpowiednio wyregulowany. Siłowniki przepustnic muszą być prawidłowo wyregulowane, a filtr powietrza czysty. Jeśli to konieczne, zapoznaj się z odpowiednimi paragrafami Rozdziały 1A i ten rozdział. Jeśli silnik pracuje bardzo nierówno, najpierw sprawdź luzy zaworowe zgodnie z opisem w Rozdział 1A, a następnie sprawdź kompresję zgodnie z opisem w pkt Rozdział 2A.
2. Jeżeli po wyeliminowaniu wszystkich innych możliwości gaźnik okaże się uszkodzony, przed podjęciem decyzji o dalszym postępowaniu należy zapytać o koszt i dostępność części zamiennych do gaźnika oraz zestawów naprawczych. Wymiana całego gaźnika może być lepszym rozwiązaniem niż próba jego naprawy.
3. Zestaw naprawczy gaźnika zwykle zawiera części, które zużywają się podczas pracy lub ulegają uszkodzeniu podczas demontażu. Na przykład uszczelki, podkładki, uszczelki, dysze membranowe itp. Przed zakupem poszczególnych części skontaktuj się ze swoim dostawcą, aby sprawdzić, czy dostępny jest zestaw wymagany do Twojego gaźnika. Należy pamiętać, że w większości przypadków wystarczy rozebrać gaźnik i oczyścić dysze i kanały płynem do czyszczenia gaźnika.
4. Pozostała część tego paragrafu opisuje naprawę i wymianę głównych elementów gaźnika.
Wymiana części
Siłownik przepustnicy
5. Wymontuj filtr powietrza zgodnie z opisem w pkt akapit 2.
6. Odłączyć wtyczkę na bloku siłownika.
7. Odkręcić śrubę i zdjąć pierścień mocujący (patrz 9.7).
Rysunek. 9.7. Siłownik ssania – gaźnik Pierburg
Korpus gaźnika
Sztanga
C Korpus mechanizmu
D Pierścień montażowy
Śruba E
8. Odłącz drążek od dźwigni ssania, następnie obróć korpus mechanizmu, aby zwolnić sworzeń blokujący i wyjmij mechanizm z gaźnika.
9. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Mechanizm przepustnicy
10. Wymontuj filtr powietrza zgodnie z opisem w pkt akapit 2.
11. Odłącz wtyczkę przewodu od bloku mechanizmu. Odłącz wąż podciśnieniowy od złącza z boku mechanizmu.
12. Odkręcić trzy nakrętki mocujące i zdjąć podkładki (patrz 9.12).
Rysunek. 9.12. Sterowanie przepustnicą – gaźnik Pierburg
Obudowa
B Wąż podciśnieniowy
C Nakrętki mocujące
D Korpus gaźnika
E Sprężyna powrotna
F Śruba regulacyjna
13. Wymontuj mechanizm z gaźnika.
14. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że odstęp pomiędzy popychaczem siłownika a śrubą ograniczającą na dźwigni przepustnicy powinien wynosić od 1,5 do 2,5 mm.
Czujnik układu chłodzenia
15. Czujnik płynu chłodzącego znajduje się na głowicy cylindrów w przedniej części silnika (po stronie paska napędu akcesoriów) (patrz 9.15).
Rysunek. 9.15. Lokalizacja czujnika płynu chłodzącego
Czujnik
Pieczęć B
C Występ głowicy cylindra
16. Odłącz wtyczkę przewodu od bloku czujnika.
17. Upewnij się, że silnik jest zimny. Następnie na krótko otwórz korek zbiornika wyrównawczego, aby uwolnić ciśnienie z układu chłodzenia.
18. Odkręcić czujnik od głowicy cylindrów i zdjąć O-ring. Przygotuj się na rozlanie płynu chłodzącego – rozłóż szmaty na otaczających powierzchniach, aby zebrać płyn.
19. Czujnik płynu chłodzącego można sprawdzić podgrzewając go w szklance wody wraz z termometrem. Za pomocą omomierza zmierz rezystancję czujnika w różnych temperaturach podczas jego nagrzewania i porównaj te wyniki z danymi podanymi w części Dane techniczne
20. Zamontuj czujnik w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu uruchomić silnik i sprawdzić czy nie ma wycieków spod czujnika.
Elektroniczna jednostka sterująca
Przestroga: Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) zawiera części wrażliwe na poziom elektryczności statycznej generowanej przez człowieka podczas normalnej pracy. Po odłączeniu złącza wiązki przewodów luźne styki mogą z łatwością przewodzić elektryczność statyczną do tych części, uniemożliwiając ich działanie lub nawet je uszkadzając. Uszkodzenie może nie być zauważalne i może nie pojawić się natychmiast. Drogich napraw można uniknąć, przestrzegając następujących podstawowych zasad:
- a) Trzymaj ECU wyłącznie za obudowę; nie dotykaj styków urządzenia palcami ani narzędziami.
- b) Podczas pracy przy ECU należy od czasu do czasu uziemić się dotykając metalowych przedmiotów, np. niepomalowanych rur wodociągowych. Umożliwi to odprowadzenie ładunku elektrostatycznego z ciała.
- c) Nie pozostawiaj ECU odłączonego dłużej niż jest to konieczne do działania.
21. Elektroniczna jednostka sterująca znajduje się za komorą silnika po prawej stronie przegrody pod pokrywą.
22. Odłącz ujemny zacisk akumulatora.
23. Odpiąć zatrzaski i zdjąć pokrywę.
24. Wciśnij metalowe uchwyty na elektronikę, a następnie odłącz złącze. Pociągnij blok prostopadle, aby uniknąć wygięcia styków wewnątrz złącza.
25. Odkręć śruby i wyjmij jednostkę sterującą.
26. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.