2. Silnik musi być całkowicie rozgrzany do normalnej temperatury roboczej, akumulator musi być w pełni naładowany, a wszystkie świece zapłonowe muszą zostać wykręcone. Do przeprowadzenia operacji potrzebny będzie asystent.
3. Odłącz układ zapłonowy, odłączając przewód wysokiego napięcia cewki zapłonowej od pokrywy rozdzielacza i uziemiając go na bloku cylindrów. W modelach z wtryskiem paliwa odłączyć przekaźnik pompy paliwa, aby paliwo nie było wtryskiwane podczas kręcenia wałem korbowym (w modelach z gaźnikiem można odłączyć złącze zaworu odcinającego).
4. Podłączyć manometr do otworu świecy zapłonowej 1. cylindra (preferowany jest miernik kompresji z gwintowaną końcówką).
5. Poproś asystenta o całkowite otwarcie przepustnicy i włączenie rozrusznika silnika. Po jednym lub dwóch obrotach silnika ciśnienie wzrośnie do maksimum i w tym momencie ustabilizuje się. Zapisz największą zaobserwowaną wartość.
6. Powtórzyć test na pozostałych cylindrach, każdorazowo rejestrując uzyskaną wartość sprężania (patrz 2.6).
Rysunek. 2.6. Miernik ciśnienia montowany w otworze świecy zapłonowej
7. Ciśnienie we wszystkich cylindrach powinno być bardzo zbliżone; różnica między cylindrami większa niż 1,5 bara wskazuje na awarię. Należy pamiętać, że ciśnienie w pracującym silniku szybko rośnie w pierwszym cyklu, a jego stopniowy wzrost w kolejnych cyklach oznacza zużycie bieżni tłokowych. Niskie ciśnienie w pierwszym cyklu, które nie wzrasta w kolejnych cyklach, świadczy o nieszczelności zaworów lub wypalonej uszczelce pod głowicą (przyczyną może być również pęknięcie głowicy). Osady na powierzchniach zaworów mogą również powodować niski stopień sprężania.
8. W dziale podane są rekomendacje Mercedesa Dane techniczne.
9. Jeśli w którymkolwiek cylindrze zaobserwuje się niskie ciśnienie, wykonaj następujący eksperyment, aby ustalić przyczynę. Włóż łyżeczkę czystego oleju do otworu świecy zapłonowej i powtórz test kompresji.
10. Jeśli dodanie oleju chwilowo zwiększa ciśnienie sprężania, oznacza to, że zużycie cylindra lub tłoka powoduje wyciek gazów i spadek ciśnienia. Jeśli nie ma poprawy, należy założyć, że nastąpiła nieszczelność lub przepalenie zaworu, a także awaria uszczelki głowicy.
11. Niskie ciśnienie w dwóch sąsiednich cylindrach może wskazywać na uszkodzenie uszczelki między nimi. Obecność płynu chłodzącego w oleju potwierdzi to założenie.
12. Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o około 20% niższe niż w pozostałych, a silnik pracuje nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużycie krzywki wałka rozrządu.
13. Jeśli ciśnienie sprężania jest wyjątkowo wysokie, może to oznaczać, że komory spalania są pokryte grubą warstwą osadów węglowych. Jeśli to jest powód, konieczne jest zdjęcie głowicy cylindrów i oczyszczenie komór z osadów węgla.
14. Po zakończeniu kontroli wkręć świece zapłonowe na miejsce i podłącz ponownie układ zapłonowy i przekaźnik pompy paliwa.