2. Motor mora biti potpuno zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator mora biti potpuno napunjen, a sve svjećice moraju biti uklonjene. Za izvođenje operacije bit će potreban pomoćnik.
3. Odspojite sustav paljenja tako da odvojite visokonaponsku žicu indukcijskog svitka od kapice razdjelnika i uzemljite je na blok cilindra. Na modelima s ubrizgavanjem goriva, odspojite relej pumpe za gorivo kako se gorivo ne bi ubrizgavalo prilikom pokretanja koljenastog vratila (na modelima s rasplinjačem možete odvojiti konektor zapornog ventila).
4. Spojite mjerač kompresije na otvor svjećice 1. cilindra (poželjan je mjerač kompresije s vrhom s navojem).
5. Neka vaš pomoćnik potpuno otvori gas i uključi starter motora. Nakon jednog ili dva okretaja motora, tlak će porasti do maksimuma i stabilizirati se u ovoj točki. Zabilježite najveću promatranu vrijednost.
6. Ponovite test na preostalim cilindrima, svaki put bilježeći dobivenu vrijednost kompresije (vidi sl. 2.6).
Crtež. 2.6. Mjerač kompresije ugrađen u otvor svjećice
7. Tlak u svim cilindrima bi trebao biti vrlo blizu; razlika veća od 1,5 bara između cilindara ukazuje na kvar. Treba napomenuti da se tlak u radnom motoru brzo povećava; nizak tlak u prvom ciklusu i njegovo postupno povećanje u sljedećim ciklusima znači trošenje klipnih gusjenica. Nizak tlak u prvom ciklusu, koji se ne povećava u sljedećim ciklusima, ukazuje na curenje u ventilima ili napuhanu brtvu glave (uzrok može biti i pukotina u glavi). Naslage na površinama ventila također mogu uzrokovati nisku kompresiju.
8. Preporuke Mercedesa navedene su u odjeljku Tehnički podaci.
Izvorni izvor informacija: mercedesman.ru
9. Ako se primijeti nizak tlak u bilo kojem cilindru, izvedite sljedeći pokus kako biste utvrdili uzrok. Stavite žličicu čistog ulja u otvor svjećice i ponovite test kompresije.
10. Ako dodavanje ulja privremeno povećava tlak kompresije, to znači da istrošenost cilindra ili klipa uzrokuje curenje plinova i smanjenje tlaka. Ako nema poboljšanja, treba pretpostaviti da postoji curenje ili izgaranje ventila, kao i kvar brtve glave.
11. Nizak tlak u dva susjedna cilindra može ukazivati na kvar brtve između njih. Prisutnost rashladne tekućine u ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
12. Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima, a motor nestabilno radi u praznom hodu, tada uzrok može biti istrošenost bregaste osovine.
13. Ako je tlak kompresije neuobičajeno visok, to može značiti da su komore za izgaranje obložene debelim slojem naslaga ugljika. Ako je to razlog, potrebno je skinuti glavu cilindra i očistiti komore od naslaga ugljika.
14. Nakon završetka provjere, vratite svjećice na mjesto i ponovno spojite sustav paljenja i relej pumpe za gorivo.