2. Мотор мора бити потпуно загрејан до нормалне радне температуре, батерија мора бити потпуно напуњена, а све свјећице морају бити уклоњене. За извођење операције биће потребан помоћник.
3. Одспојите систем паљења тако што ћете одвојити високонапонску жицу намотаја за паљење са поклопца разводника и уземљити га на блок цилиндра. На моделима са убризгавањем горива, одспојите релеј пумпе за гориво тако да се гориво не убризгава приликом покретања радилице (на моделима са карбуратором, можете одвојити конектор запорног вентила).
4. Повежите мерач компресије на отвор за свећицу 1. цилиндра (по могућству мерач компресије са врхом са навојем).
5. Нека ваш помоћник потпуно отвори гас и укључи стартер мотора. После једног или два обртаја мотора, притисак ће се повећати до максимума и стабилизовати у овом тренутку. Забележите највећу уочену вредност.
6. Поновите тест на преосталим цилиндрима, сваки пут бележећи добијену вредност компресије (види слику 2.6).
Цртање. 2.6. Мјерач компресије уграђен у отвор за свјећицу
7. Притисак у свим цилиндрима треба да буде веома близу разлика од више од 1,5 бара између цилиндара указује на квар. Треба напоменути да се притисак у радном мотору брзо повећава у првом циклусу и његово постепено повећање у наредним циклусима значи хабање на стазама клипа. Низак притисак у првом циклусу, који се не повећава у наредним циклусима, указује на лабав спој вентила или квар заптивке главе цилиндра (пукотина у глави такође може бити узрок). Наслаге на површини вентила такође могу узроковати ниску компресију.
8. Препоручено од стране компаније Mercedes дати су у одељку Технички подаци.
9. Ако се примети низак притисак у било ком цилиндру, извршите следећи експеримент да бисте утврдили узрок. Ставите кашичицу чистог уља у отвор за свећицу и поновите тест компресије.
10. Ако додавање уља привремено повећава притисак компресије, то значи да хабање цилиндра или клипа узрокује цурење гасова и смањење притиска. Ако нема побољшања, треба претпоставити да постоји цурење или прегоревање вентила, као и квар заптивке главе.
11. Низак притисак у два суседна цилиндра може указивати на квар заптивке између њих. Присуство расхладне течности у уљу ће потврдити ову претпоставку.
12. Ако је притисак у једном од цилиндара приближно 20% нижи него у осталим, а мотор ради у празном ходу, узрок може бити хабање брегастог вратила.
13. Ако је притисак компресије неуобичајено висок, то може указивати на то да су коморе за сагоревање обложене дебелим слојем наслага угљеника. Ако је то разлог, потребно је уклонити главу цилиндра и очистити коморе од наслага угљеника.
14. Након завршетка провере, заврните свећице на место и поново повежите систем паљења и релеј пумпе за гориво.