2. Motorul trebuie să fie complet încălzit până la temperatura normală de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată și toate bujiile trebuie scoase. Va fi nevoie de un asistent pentru a efectua operația.
3. Deconectați sistemul de aprindere prin deconectarea firului de înaltă tensiune al bobinei de aprindere de la capacul distribuitorului și împământând-l pe blocul cilindrilor. La modelele cu injecție de combustibil, deconectați releul pompei de combustibil, astfel încât combustibilul să nu fie injectat la pornirea arborelui cotit (la modelele cu carburator, puteți deconecta conectorul supapei de închidere).
4. Conectați manometrul de compresie la orificiul bujiei de la primul cilindru (se preferă un contor de compresie cu vârf filetat).
5. Rugați asistentul să deschidă complet clapeta de accelerație și să pornească demarorul motorului. După una sau două rotații ale motorului, presiunea va crește la maxim și se va stabiliza în acest moment. Înregistrați cea mai mare valoare observată.
6. Repetați testul pe cilindrii rămași, înregistrând de fiecare dată valoarea de compresie obținută (vezi fig. 2.6).
Figura. 2.6. Manometru de compresie instalat în orificiul bujiei
7. Presiunea din toți cilindrii trebuie să fie foarte apropiată; o diferență de peste 1,5 bar între cilindri indică o defecțiune. Trebuie remarcat faptul că presiunea într-un motor de lucru crește rapid presiunea scăzută în primul ciclu și creșterea ei treptată în ciclurile ulterioare înseamnă uzură pe șenile pistonului. Presiunea scăzută în primul ciclu, care nu crește în ciclurile ulterioare, indică o scurgere în supape sau o garnitură de cap suflată (cauza ar putea fi și o crăpătură în cap). Depunerile de pe suprafețele supapelor pot provoca, de asemenea, compresie scăzută.
8. Recomandate de Mercedes sunt date în secțiune Date tehnice.
9. Dacă se observă presiune scăzută în orice cilindru, efectuați următorul experiment pentru a determina cauza. Puneți o linguriță de ulei curat în orificiul bujiei și repetați testul de compresie.
10. Dacă adăugarea uleiului crește temporar presiunea de compresie, înseamnă că uzura cilindrului sau a pistonului provoacă scurgeri de gaze și scăderea presiunii. Dacă nu există nicio îmbunătățire, ar trebui să se presupune că există o scurgere sau o ardere a supapei, precum și o defecțiune a garniturii capului.
11. Presiunea scăzută în doi cilindri adiacenți poate indica o defecțiune a garniturii dintre ele. Prezența lichidului de răcire în ulei va confirma această ipoteză.
12. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți, iar motorul merge la ralanti instabil, atunci cauza poate fi uzura camei arborelui cu came.
13. Dacă presiunea de compresie este neobișnuit de mare, aceasta poate indica faptul că camerele de ardere sunt acoperite cu un strat gros de depozite de carbon. Dacă acesta este motivul, este necesar să îndepărtați chiulasa și să curățați camerele de depozite de carbon.
14. După finalizarea verificării, înșurubați bujiile la loc și reconectați sistemul de aprindere și releul pompei de combustibil.