2. Двигателят трябва да е напълно загрят до нормална работна температура, акумулаторът трябва да е напълно зареден и всички запалителни свещи трябва да бъдат отстранени. За извършване на операцията ще е необходим асистент.
3. Изключете запалителната система, като изключите високоволтовия проводник на бобината на запалването от капачката на разпределителя и го заземите върху цилиндровия блок. При моделите с впръскване на гориво изключете релето на горивната помпа, така че да не се впръсква гориво при завъртане на коляновия вал (при моделите с карбуратор можете да изключите конектора на спирателния вентил).
4. Свържете манометъра към отвора на свещта на 1-ви цилиндър (за предпочитане е компресометър с накрайник с резба).
5. Накарайте вашия асистент да отвори напълно газта и да включи стартера на двигателя. След един или два оборота на двигателя налягането ще се увеличи до максимум и ще се стабилизира в тази точка. Запишете най-голямата наблюдавана стойност.
6. Повторете теста на останалите цилиндри, като всеки път записвате получената стойност на компресията (виж фиг. 2.6).
Фиг. 2.6. Манометърът е монтиран в отвора на запалителната свещ
7. Налягането във всички цилиндри трябва да бъде много близко; разлика от повече от 1,5 бара между цилиндрите показва неизправност. Трябва да се отбележи, че налягането в работещ двигател се увеличава бързо; ниското налягане в първия цикъл и постепенното му увеличаване в следващите цикли означава износване на буталните вериги. Ниското налягане в първия цикъл, което не се повишава в следващите цикли, показва теч в клапаните или издухано уплътнение на главата (причината може да бъде и пукнатина в главата). Отлаганията по повърхностите на клапаните също могат да причинят ниска компресия.
8. Препоръчаните от Mercedes са дадени в раздела Технически данни.
9. Ако се наблюдава ниско налягане в който и да е цилиндър, направете следния експеримент, за да определите причината. Поставете чаена лъжичка чисто масло в отвора на запалителната свещ и повторете теста за компресия.
10. Ако добавянето на масло временно увеличи налягането на компресията, това означава, че износването на цилиндъра или буталото причинява изтичане на газове и намаляване на налягането. Ако няма подобрение, трябва да се приеме, че има теч или изгаряне на клапана, както и повреда на уплътнението на главата.
11. Ниското налягане в два съседни цилиндъра може да показва повреда на уплътнението между тях. Наличието на охлаждаща течност в маслото ще потвърди това предположение.
12. Ако налягането в един от цилиндрите е приблизително 20% по-ниско от това в останалите и двигателят работи нестабилно на празен ход, тогава причината може да е износване на гърбицата на разпределителния вал.
13. Ако налягането на компресия е необичайно високо, това може да означава, че горивните камери са покрити с дебел слой въглеродни отлагания. Ако това е причината, е необходимо да премахнете главата на цилиндъра и да почистите камерите от въглеродни отлагания.
14. След като приключите проверката, завийте свещите обратно на мястото им и свържете отново системата за запалване и релето на горивната помпа.