2. Рухавік павінен быць цалкам прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, акумулятар павінен быць цалкам зараджаны, а ўсе свечкі вывернуты. Для правядзення аперацыі спатрэбіцца памагаты.
3. Адключыце сістэму запальвання, для чаго адлучыце высакавольтны провад шпулькі запальвання ад вечка размеркавальніка і зазямліце яго на блоку цыліндраў. На мадэлях з упырскам паліва адлучыце рэле бензапомпы каб пры проворачивании каленчатага вала не ўпырсквалася паліва (на карбюратарных мадэлях можна адлучыць раз'ём запорнага клапана).
4. Падлучыце кампрэсіяметр да свячнога адтуліны 1-га цыліндру (пераважны компрессіометр з разьбовым наканечнікам).
5. Няхай Ваш памагаты цалкам адкрые дросельную засланку і ўлучыць стартар рухавіка. Пасля аднаго-двух абарачэнняў рухавіка ціск вырасце да максімуму і на гэтым стабілізуецца. Запішыце найвялікае назіранае значэнне.
6. Паўтарыце праверку на астатніх цыліндрах, кожны раз запісваючы атрыманае значэнне кампрэсіі (гл. мал).
Мал. 2.6. Компрессометр усталяваны ў свечное адтуліну
7. Ціск ва ўсіх цыліндрах павінна быць вельмі блізкім, розніца больш за 1,5 бара паміж цыліндрамі сведчыць аб няспраўнасці. Варта адзначыць, што ціск у спраўным рухавіку нарастае хутка, нізкі ціск у першым цыкле і паступовае яго падвышэнне ў наступных цыклах азначае знос поршневых каляіны. Нізкі ціск у першым цыкле, якое не ўзрастае ў наступных цыклах, сведчыць аб няшчыльнасці прилегания клапанаў або прабоі пракладкі галоўкі цыліндраў (прычынай можа быць таксама трэшчына ў галоўцы). Адкладанні на працоўных паверхнях клапанаў таксама могуць стаць чыннікам нізкай кампрэсіі.
8. Рэкамендаваныя фірмай Mercedes прыведзены ў раздзеле Тэхнічныя дадзеныя.
9. Калі ў якім-небудзь цыліндры назіраецца нізкае ціск, прарабіце наступны вопыт для ўдакладнення прычыны. Запейте чайную лыжку чыстага алею ў свечное адтуліну і паўторыце праверку кампрэсіі.
10. Калі заліванне алею часова павялічвае компрессіонные ціск, гэта азначае, што знос цыліндру або поршня прыводзіць да ўцечкі газаў і зніжэнню ціску. Калі паляпшэнні не адбываецца, варта выказаць здагадку што маецца ўцечка ці прагар клапана, а таксама пробай пракладкі галоўкі.
11. Нізкі ціск у двух сумежных цыліндрах можа сведчыць аб прабоі пракладкі паміж імі. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў алеі пацвердзіць гэтую здагадку.
12. Калі ў адным з цыліндраў ціск прыкладна на 20% ніжэй, чым у астатніх, і рухавік няўстойліва працуе на халастым ходу, то прычынай можа быць знос кулачка размеркавальнага вала.
(Падрабязней чытайце на сайце: MercedesMAN.ru)
13. Калі ціск кампрэсіі незвычайна высока, гэта можа азначаць, што камеры згарання пакрытыя тоўстым пластом нагара. Калі прычына ў гэтым, неабходна зняць галоўку цыліндраў і ачысціць камеры ад нагара.
14. Пасля завяршэння праверкі ўкруціце на месца свечкі і зноў падлучыце сістэму запальвання і рэле бензапомпы.