2. Рухавік павінен быць цалкам прагрэты да нармальнай працоўнай тэмпературы, акумулятар павінен быць цалкам зараджаны, а ўсе свечкі вывернуты. Для правядзення аперацыі спатрэбіцца памагаты.
3. Адключыце сістэму запальвання, для чаго адлучыце высакавольтны провад шпулькі запальвання ад вечка размеркавальніка і зазямліце яго на блоку цыліндраў. На мадэлях з упырскам паліва адлучыце рэле бензапомпы каб пры проворачивании каленчатага вала не ўпырсквалася паліва (на карбюратарных мадэлях можна адлучыць раз'ём запорнага клапана).
4. Падлучыце кампрэсіяметр да свячнога адтуліны 1-га цыліндру (пераважны компрессіометр з разьбовым наканечнікам).
5. Няхай Ваш памагаты цалкам адкрые дросельную засланку і ўлучыць стартар рухавіка. Пасля аднаго-двух абарачэнняў рухавіка ціск вырасце да максімуму і на гэтым стабілізуецца. Запішыце найвялікае назіранае значэнне.
6. Паўтарыце праверку на астатніх цыліндрах, кожны раз запісваючы атрыманае значэнне кампрэсіі (гл. мал).
Мал. 2.6. Компрессометр усталяваны ў свечное адтуліну
7. Ціск ва ўсіх цыліндрах павінна быць вельмі блізкім, розніца больш за 1,5 бара паміж цыліндрамі сведчыць аб няспраўнасці. Варта адзначыць, што ціск у спраўным рухавіку нарастае хутка, нізкі ціск у першым цыкле і паступовае яго падвышэнне ў наступных цыклах азначае знос поршневых каляіны. Нізкі ціск у першым цыкле, якое не ўзрастае ў наступных цыклах, сведчыць аб няшчыльнасці прилегания клапанаў або прабоі пракладкі галоўкі цыліндраў (прычынай можа быць таксама трэшчына ў галоўцы). Адкладанні на працоўных паверхнях клапанаў таксама могуць стаць чыннікам нізкай кампрэсіі.
8. Рэкамендаваныя фірмай Mercedes прыведзены ў раздзеле Тэхнічныя дадзеныя.
9. Калі ў якім-небудзь цыліндры назіраецца нізкае ціск, прарабіце наступны вопыт для ўдакладнення прычыны. Запейте чайную лыжку чыстага алею ў свечное адтуліну і паўторыце праверку кампрэсіі.
10. Калі заліванне алею часова павялічвае компрессіонные ціск, гэта азначае, што знос цыліндру або поршня прыводзіць да ўцечкі газаў і зніжэнню ціску. Калі паляпшэнні не адбываецца, варта выказаць здагадку што маецца ўцечка ці прагар клапана, а таксама пробай пракладкі галоўкі.
11. Нізкі ціск у двух сумежных цыліндрах можа сведчыць аб прабоі пракладкі паміж імі. Прысутнасць астуджальнай вадкасці ў алеі пацвердзіць гэтую здагадку.
12. Калі ў адным з цыліндраў ціск прыкладна на 20% ніжэй, чым у астатніх, і рухавік няўстойліва працуе на халастым ходу, то прычынай можа быць знос кулачка размеркавальнага вала.
13. Калі ціск кампрэсіі незвычайна высока, гэта можа азначаць, што камеры згарання пакрытыя тоўстым пластом нагара. Калі прычына ў гэтым, неабходна зняць галоўку цыліндраў і ачысціць камеры ад нагара.
14. Пасля завяршэння праверкі ўкруціце на месца свечкі і зноў падлучыце сістэму запальвання і рэле бензапомпы.