2. Motor musí byť úplne zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu, batéria musí byť úplne nabitá a musia byť odstránené všetky zapaľovacie sviečky. Na vykonanie operácie bude potrebný asistent.
3. Odpojte zapaľovací systém odpojením vysokonapäťového vodiča zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača a jeho uzemnením na bloku valcov. Pri modeloch so vstrekovaním paliva odpojte relé palivového čerpadla, aby nedošlo k vstrekovaniu paliva pri otáčaní kľukového hriadeľa (na modeloch karburátora môžete odpojiť konektor uzatváracieho ventilu).
4. Pripojte kompresný merač k otvoru zapaľovacej sviečky 1. valca (uprednostňuje sa merač kompresie so závitovým hrotom).
5. Nechajte svojho asistenta úplne otvoriť plyn a zapnite štartér motora. Po jednej alebo dvoch otáčkach motora sa tlak zvýši na maximum a v tomto bode sa stabilizuje. Zaznamenajte najväčšiu pozorovanú hodnotu.
6. Zopakujte test na zostávajúcich valcoch, pričom zakaždým zaznamenajte získanú hodnotu kompresie (pozri obr. 2.6).
Kreslenie. 2.6. Merač kompresie inštalovaný v otvore zapaľovacej sviečky
7. Tlak vo všetkých valcoch by mal byť veľmi blízky rozdiel medzi valcami väčší ako 1,5 baru znamená poruchu. Je potrebné poznamenať, že tlak v pracujúcom motore rýchlo stúpa v prvom cykle a jeho postupné zvyšovanie v nasledujúcich cykloch znamená opotrebovanie dráh piestu. Nízky tlak v prvom cykle, ktorý sa v nasledujúcich cykloch nezvyšuje, naznačuje netesnosť ventilov alebo prasknuté tesnenie hlavy (príčinou môže byť aj prasknutie v hlave). Usadeniny na povrchoch ventilov môžu tiež spôsobiť nízku kompresiu.
Článok bol získaný z portálu www.mercedesman.ru
8. Odporúčané Mercedesom sú uvedené v sekcii Technické údaje.
9. Ak v ktorejkoľvek fľaši spozorujete nízky tlak, vykonajte nasledujúci experiment na určenie príčiny. Do otvoru zapaľovacej sviečky vložte čajovú lyžičku čistého oleja a zopakujte skúšku kompresie.
10. Ak pridanie oleja dočasne zvýši kompresný tlak, znamená to, že opotrebovanie valca alebo piestu spôsobuje únik plynov a pokles tlaku. Ak nedôjde k zlepšeniu, malo by sa predpokladať, že došlo k úniku alebo vyhoreniu ventilu, ako aj k poruche tesnenia hlavy.
11. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch môže naznačovať poruchu tesnenia medzi nimi. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v oleji tento predpoklad potvrdí.
12. Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a motor beží nepravidelne, príčinou môže byť opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
13. Ak je kompresný tlak nezvyčajne vysoký, môže to znamenať, že spaľovacie komory sú pokryté silnou vrstvou uhlíkových usadenín. Ak je to dôvod, je potrebné demontovať hlavu valcov a vyčistiť komory od karbónových usadenín.
14. Po dokončení kontroly zaskrutkujte zapaľovacie sviečky späť na miesto a znova pripojte relé zapaľovacieho systému a palivového čerpadla.