1. Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. V tomto prípade musí byť batéria úplne nabitá. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky.
2. Odpojte elektrické vodiče od rozdeľovača zapaľovania. Na motoroch so systémom vstrekovania paliva odstráňte relé palivového čerpadla a na modeloch s karburátormi odpojte elektrický konektor od uzatváracieho ventilu paliva.
3. Nainštalujte tester kompresie do otvoru sviečky prvého valca.
4. Asistent by mal stlačiť plynový pedál až na doraz a roztočiť motor štartérom. Po otočení kľukového hriadeľa o jednu alebo dve otáčky by sa mal kompresný tlak zvýšiť na maximum a potom by sa mal stabilizovať. Zaznamenajte si maximálne skóre.
5. Rovnakým spôsobom skontrolujte zvyšok valcov.
6. Kompresný tlak vo všetkých valcoch sa nesmie líšiť o viac ako 1,5 baru. Všimnite si, že na zdravom motore by sa množstvo kompresie malo rýchlo zvýšiť. Nízky kompresný tlak pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, po ktorom nasleduje postupné zvyšovanie tlaku pri ďalších otáčkach kľukového hriadeľa, indikuje opotrebované piestne krúžky.
7. Nízka hodnota tlaku pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa potom mierne zvýši, indikuje netesnosť ventilu, prasknuté tesnenie hlavy valcov alebo prasklinu v hlave valcov. Opotrebované konce drieku ventilu môžu tiež spôsobiť nízky kompresný tlak.
8. Ak je tlak v jednom valci nízky, vykonajte nasledujúci test. Nalejte trochu motorového oleja cez otvor zapaľovacej sviečky do valca a skontrolujte kompresný tlak.
9. Ak pridanie oleja do valca zvýši kompresný tlak, znamená to, že valec alebo piestne krúžky sú opotrebované.
10. Nízky tlak v dvoch susedných valcoch naznačuje spálené tesnenie medzi valcami.
11. Ak je tlak v jednom valci nižší ako 20 % ako v ostatných a motor je pri voľnobehu nestabilný, znamená to opotrebovanú vačku vačkového hriadeľa.
12. Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá silnou vrstvou sadzí.
13. Po tejto kontrole zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, pripojte vysokonapäťové vodiče a nainštalujte relé palivového čerpadla.