1. Zagrijte motor na radnu temperaturu. U tom slučaju baterija mora biti potpuno napunjena. Uklonite svjećice.
2. Odvojite električne žice od razvodnika paljenja. Na motorima sa sustavom ubrizgavanja goriva uklonite relej pumpe za gorivo, a na modelima s rasplinjačima odvojite električni konektor od ventila za zatvaranje goriva.
3. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice prvog cilindra.
4. Pomoćnik mora pritisnuti papučicu gasa do kraja i pokrenuti motor starterom. Nakon okretanja koljenastog vratila za jedan ili dva okretaja, tlak kompresije trebao bi se povećati do maksimuma i potom stabilizirati. Zabilježite maksimalni dobiveni rezultat.
5. Na isti način provjerite ostale cilindre.
6. Tlak kompresije u svim cilindrima ne smije se razlikovati za više od 1,5 bara. Imajte na umu da bi se količina kompresije trebala brzo povećati na ispravnom motoru. Nizak tlak kompresije pri prvom okretaju radilice, popraćen postupnim povećanjem tlaka pri sljedećim okretajima radilice, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova.
7. Niska vrijednost tlaka pri prvom okretaju radilice, koja se nakon toga lagano povećava, ukazuje na labav ventil, slomljenu brtvu glave motora ili pukotinu u glavi motora. Istrošeni krajevi stabla ventila također mogu uzrokovati nizak tlak kompresije.
8. Ako je tlak u jednom cilindru nizak, provedite sljedeći test. Ulijte malo motornog ulja kroz otvor svjećice u cilindar i provjerite tlak kompresije.
9. Ako ulijevanje ulja u cilindar povećava tlak kompresije, to znači da su cilindar ili klipni prstenovi istrošeni.
10. Nizak tlak u dva susjedna cilindra ukazuje na spaljenu brtvu između cilindara.
11. Ako je tlak u jednom cilindru 20% manji nego u ostalima, a motor nestabilno radi u praznom hodu, to ukazuje na istrošenost bregaste osovine.
12. Ako je tlak kompresije previsok, to znači da je komora za izgaranje obložena debelim slojem naslaga ugljika.
[Tekst članka preuzet s web stranice: MercedesMAN]
13. Nakon ove provjere, zavrnite svjećice, spojite visokonaponske žice i ugradite relej pumpe za gorivo.