Wyjmowanie
1. Pracując w komorze silnika, zdejmij kwadratowy element ustalający (patrz 7.1) i odłącz linkę przepustnicy od ramienia prowadzącego gaźnika. Zwolnij linkę, przekładając ją przez szczelinę we wsporniku ramienia prowadzącego.
Rysunek. 7.1. Odłącz linkę przepustnicy od dźwigni prowadnicy gaźnika, zdejmując kwadratowy zacisk (pokazane strzałką)
2. Zdejmij osłonę kabla ze wspornika, naciskając wypustki na plastikowym zacisku i zdejmując go (patrz 7.2).
Rysunek. 7.2. Wykręcanie łap (pokazane strzałkami) plastikowego uchwytu, zdejmij osłonę kabla ze wspornika
3. Pracując we wnęce na nogi kierowcy, odczepić sprężynę powrotną, następnie zdjąć pierścień ustalający i odłączyć linkę od górnej części ramienia pedału.
[Materiał oparty na danych z portalu: MERCEDESMAN]
4. Ostrożnie przepchnij osłonę kabla przez tuleję przegrody komory silnika.
Uwaga: Nie wyjmuj tulei z przegrody.
5. Z zewnętrznej przegrody zdjąć gumową tuleję uszczelniającą, następnie przeciągnąć kabel do komory silnika przez tuleję przegrody wewnętrznej.
Instalacja
6. Montaż kabla wykonujemy w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed podłączeniem linki do mechanizmu gaźnika wyreguluj mechanizm i linkę zgodnie z opisem w następnym akapicie.
Modyfikacja
7. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej, następnie wyłącz zapłon.
8. Jeśli jest zainstalowany, odłączyć drążek sterujący stałą prędkością/klimatyzacją od dźwigni sterującej na gaźniku.
9. W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów odłączyć końcówkę linki regulacji ciśnienia od kulistego gniazda na dźwigni prowadzącej.
10. W modelach gaźników Stromberg wyposażonych w podciśnieniowy zespół podnośnika przepustnicy (część systemu redukcji toksyczności), uruchom silnik ponownie i wykonaj następujące czynności:
- a) Gdy silnik pracuje, ściśnij wąż podciśnieniowy popychacza przepustnicy (przy wsuniętym popychaczu krzywki przepustnicy).
- b) Zatrzymaj silnik.
- c) Sprawdź, czy dźwignia przepustnicy nie dotyka śruby regulacyjnej krzywki przepustnicy.
- d) W razie potrzeby obrócić nakrętkę regulacyjną tak, aby dźwignia oddzieliła się od śruby regulacyjnej.
11. W modelach z gaźnikiem Slromberga, po odłączeniu linki przepustnicy od ramienia prowadzącego, poluzuj śrubę zaciskową na przednim podnośniku. Przesuwaj podnośnik, aż wałek oprze się o ogranicznik prędkości biegu jałowego (patrz 7.11). Trzymając drążek w tej pozycji, dokręć śrubę zaciskową.
Rysunek. 7.11. Urządzenie mechanizmu dźwigni translacyjnej
Śruba zaciskowa drążka kierowniczego
W wideo
12. W modelach z gaźnikiem Pierburg całkowicie cofnij popychacz siłownika przepustnicy, ściskając wąż podciśnieniowy, uruchom silnik na kilka sekund, a następnie ponownie wyłącz zapłon. Po odłączeniu linki przepustnicy od ramienia prowadzącego wyreguluj skok drążka sterującego tak, aby skok wynosił około 0,5 mm.
13. Podłącz linkę przepustnicy do ramienia prowadzącego.
14. W modelach z regulowanym ogranicznikiem pełnego otwarcia przepustnicy zamontowanym za pedałem, obróć sworzeń ogranicznika przepustnicy w lewo i lekko go wyciągnij.
15. Poproś asystenta o wciśnięcie całkowicie pedału przyspieszenia w modelach z manualną skrzynią biegów lub na tyle, aby zbliżył się (ale jeszcze nie włączył) do przełącznika redukcji biegu w modelach z automatyczną skrzynią biegów.
16. W takim przypadku dźwignia przepustnicy na gaźniku powinna dotykać płytki ograniczającej pełne otwarcie przepustnicy z boku gaźnika. Aby to osiągnąć, w modelach bez zatyczki pod pedałem należy obrócić nakrętkę regulacyjną na wsporniku mocowania przepustnicy (patrz 7.16, a, b).
Rysunek. 7.16, o. Dźwignia przepustnicy na gaźniku musi dotykać płytki ograniczającej pełne otwarcie przepustnicy
Dźwignia przepustnicy
B Płyta ograniczająca pełne otwarcie przepustnicy
Rysunek. 7.16, ur. Nakrętka regulacyjna (pokazane strzałką) na wsporniku
17. Zwolnić pedał przyspieszenia, pozwalając walecowi oprzeć się o ogranicznik prędkości biegu jałowego na dźwigni prowadzącej. W modelach z regulowanym ogranicznikiem pełnego otwarcia przepustnicy zamontowanym za pedałem, zablokuj sworzeń, obracając go w prawo. Uważaj, aby nie wsunąć palca zbyt daleko do środka lub na zewnątrz.
18. W tej pozycji drążek na końcu linki przepustnicy powinien opierać się o sprężynę dociskową bez luzu. Aby uzyskać tę pozycję należy wyregulować nakrętkę regulacyjną na linkie od strony pedału – nakrętkę regulacyjną można odkręcić z siedzenia kierowcy (patrz 7.18).
Rysunek. 7.18 Nakrętka regulacyjna (pokazane strzałką) obroty na biegu jałowym linka gazu do pedału przyspieszenia
19. W razie potrzeby zdjąć obejmę z przewodu podciśnieniowego popychacza siłownika przepustnicy.
20. W razie potrzeby podłącz i wyreguluj zgodnie z opisem w Rozdział 12, drążek sterujący stałą prędkością/klimatyzatorem.
21. W modelach z automatyczną skrzynią biegów podłącz linkę kontroli ciśnienia i wyreguluj jej działanie zgodnie z opisem w pkt Rozdział 7B.