Gaźnik Stromberg 175 CDT — podstawowe informacje i wymiana części (Mercedes-Benz C-Class W201)

Podstawy

1. Przed demontażem gaźnika upewnij się, że czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo. Świece zapłonowe muszą być czyste, a ich iskiernik odpowiednio wyregulowany. Siłowniki przepustnic muszą być prawidłowo wyregulowane, a filtr powietrza czysty. Jeśli to konieczne, zapoznaj się z odpowiednimi paragrafami w Rozdziale 1A i tym rozdziale. Jeśli silnik pracuje bardzo nierówno, najpierw sprawdź luzy zaworowe zgodnie z opisem w Rozdział 1A, a następnie sprawdź kompresję zgodnie z opisem w pkt Rozdział 2A.

2. Jeżeli po wyeliminowaniu wszystkich innych możliwości gaźnik okaże się uszkodzony, przed podjęciem decyzji o dalszym działaniu należy zapytać o dostępność części zamiennych i zestawów naprawczych do gaźnika. Wymiana całego gaźnika może być lepszym rozwiązaniem niż próba jego naprawy.

3. Zestaw naprawczy gaźnika zwykle zawiera części, które zużywają się podczas pracy lub ulegają uszkodzeniu podczas demontażu. Na przykład uszczelki, podkładki, uszczelki, dysze membranowe itp. Przed zakupem poszczególnych części skontaktuj się ze swoim dostawcą, aby sprawdzić, czy dostępny jest zestaw wymagany do Twojego gaźnika. Należy pamiętać, że w większości przypadków wystarczy rozebrać gaźnik i oczyścić dysze i kanały płynem do czyszczenia gaźnika.

4. Pozostała część tego paragrafu opisuje naprawę i wymianę głównych elementów gaźnika.

Wymiana części

Membrana tłokowa pneumatyczna

5. Odkręć śruby i podnieś pokrywę amortyzatora gaźnika wraz z tłokiem (patrz 8,5). Wyjąć uszczelkę i zniszczyć ją – podczas ponownego montażu należy założyć nową.





6. Poluzuj i wyjmij śruby, a następnie podnieś amortyzator z korpusu gaźnika. Należy pamiętać, że termiczny zawór opóźniający jest zabezpieczony jedną z tych śrub (patrz 8.6, a, b).





7. Wymontuj sprężynę powrotną tłoka, następnie wyjmij tłok, membranę i iglicę dyszy z gaźnika - te części są usuwane razem jako jedna całość (patrz 8.7, a, b).







8. Sprawdź dokładnie membranę tłoka - przytrzymaj ją przed źródłem światła, aby oświetlić otwory na szpilki. Jeśli zostanie uszkodzony, przebity lub perforowany, działanie gaźnika zostanie poważnie ograniczone. Wymień membranę w następujący sposób: mocno chwyć tłok i wykręć śruby mocujące membranę (patrz 8.8).



9. Zamontować nową membranę na tłoku, upewniając się, że zakładka na spodniej stronie piasty membrany pokrywa się z wgłębieniem na górnej powierzchni tłoka.



10. Umieścić podkładkę na górze membrany, następnie włożyć i dokręcić śruby mocujące.

11. Zamontować zespół tłoka na korpusie gaźnika tak, aby wypustka na zewnętrznym obrzeżu membrany pasowała do wgłębienia w korpusie gaźnika (patrz 8.11). Po prawidłowym montażu otwory wentylacyjne w podstawie tłoka powinny być skierowane w stronę silnika.



12. Zamontuj sprężynę powrotną tłoka, następnie opuść amortyzator na miejsce, włóż i dokręć śruby. Należy pamiętać, że jedna ze śrub zabezpiecza termiczny zawór opóźniający. Uwaga: Aby uniknąć mieszania membrany, podczas montażu amortyzatora na górze tłoka, nie należy go obracać.

13. Zamontuj pokrywę amortyzatora i tłok. Użyj nowej uszczelki. Włóż i dokręć śruby mocujące.

14. Odkręcić korek wlewu amortyzatora, następnie napełnić amortyzator wymaganym olejem w wymaganej ilości tak, aby jego poziom znajdował się tuż poniżej dolnej krawędzi otworu wlewowego. Zamontuj i dokręć korek.

Igła strumieniowa

15. Wymontuj zespół tłoka z gaźnika zgodnie z opisem w poprzedniej sekcji.



16. Poluzuj śrubę z łbem stożkowym z boku tłoka i wyjmij iglicę strumienia (patrz 8.16).



17. Dokładnie sprawdź igłę. Jeśli jest pokryty brudem lub smołą, należy go dokładnie oczyścić środkiem do czyszczenia gaźnika. Uważaj, aby nie uszkodzić igły. W przypadku stwierdzenia znacznego zużycia boku igły należy ją wymienić, gdyż będzie to odbijało się negatywnie na biegu jałowym i przy częściowym otwarciu przepustnicy.

18. Wprowadzić igłę do otworu, aż plastikowy kołnierz zrówna się z podstawą tłoka. Dokręcić śrubę z łbem stożkowym.

19. Zamontuj tłok w korpusie gaźnika. jak opisano w poprzedniej sekcji.

Termiczny zawór opóźniający

20. Sprawdź działanie termicznego zaworu opóźniającego w następujący sposób - upewnij się, że silnik jest zimny, a następnie włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika). Odłącz dłuższy wąż podciśnieniowy od korpusu gaźnika i zasysaj przez niego powietrze. Początkowo zawór powinien przepuszczać powietrze, następnie 5-15 sekund po włączeniu zapłonu zawór powinien się zamknąć. Jeśli z zaworu wycieka powietrze stale lub wcale, prawdopodobnie jest on uszkodzony i należy go wymienić.



21. Odłącz krótki, zakrzywiony wąż od złączki u podstawy termicznego zaworu opóźniającego; oznacz dyszę, aby w przyszłości móc prawidłowo zamontować wąż. Odłącz wtyczkę na bloku zaworowym.

22. Wykręć śrubę i odłącz zawór od gaźnika.

23. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Membrana spustowa

24. Odłącz wszystkie przewody elektryczne i węże podciśnieniowe od obudowy dławika. Oznacz każde złącze i wąż, aby ułatwić późniejszą instalację.

25. Odkręć śruby i zdejmij bimetaliczną obudowę sprężyny z obudowy przepustnicy powietrza. Nie odłączać węży chłodzących. Zdjąć uszczelkę.

26. Odłącz korbowód od gniazda kulowego na dźwigni ssania.

27. Odkręć trzy śruby i zdejmij korpus ssania z korpusu gaźnika, zdejmij uszczelkę i umieść korpus ssania na stole.

28. Zdejmij pierścień osadczy i dźwignię ssania, a następnie osłonę przeciwbłotną (patrz 8.28).



29. Wykręcić śruby i osłonę membrany rozrusznika. Zdjąć uszczelkę (patrz 8.29).



30. Aby odłączyć popychacz membrany rozrusznika, zdejmij pierścień ustalający i przesuń dźwignię sterującą do przodu wraz z krzywką wysokich obrotów biegu jałowego (patrz 8.30).





31. Wymontuj membranę spustową i popychacz z korpusu dławika.

32. Sprawdź dokładnie membranę. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń lub dziur należy wymienić membranę.

33. Zmontuj obudowę przepustnicy powietrza w następujący sposób. Zamontować membranę i popychacz w obudowie, następnie zamontować sprężynę i pokrywę, używając nowej uszczelki. Dokręć mocno śruby.

34. Podłącz dźwignię sterowania ssaniem do końca popychacza membrany spustowej i zamontuj pierścień ustalający.

35. Aby sprawdzić działanie urządzenia, na tym etapie należy zamontować dźwignię ssania bez instalowania błotnika.

Tekst ponownie opublikowany ze strony internetowej: mercedesman

36. Dociśnij docisk membrany spustu do oporu i przesuń dźwignię sterującą w lewo tak, aby oparła się o popychacz spustu (te. do wysokiego położenia biegu jałowego). Dźwignia ssania powinna opierać się o środek drugiego najwyższego stopnia wysokiej krzywki biegu jałowego. Jeśli konieczna jest regulacja, ostrożnie zegnij języczek dźwigni sterującej.



37. Następnie przesuń dźwignię sterującą w lewo, aż się zatrzyma (te. do pozycji uruchomienia silnika). Dźwignia ssania powinna teraz opierać się o najwyższe wycięcie na górnej krzywce biegu jałowego przynajmniej o 0,5 mm (patrz 8.37) Ponownie, aby wyregulować, ostrożnie zegnij zaczep dźwigni.



38. Na koniec sprawdź, czy dźwignia jest przesunięta całkowicie w prawo (te. normalna pozycja jałowa), dźwignia ssania nie opiera się już na schodkowym segmencie krzywki biegu jałowego na wysokich obrotach.

39. Po zakończeniu regulacji ssania zdemontuj dźwignię ssania, zamontuj osłonę przeciwbłotną i ponownie zamontuj dźwignię ssania. Zabezpieczyć dźwignię pierścieniem blokującym.

40. Używając nowej uszczelki, zamontuj korpus ssania na gaźniku. Następnie włóż i wkręć śruby mocujące.

41. Umieścić nową uszczelkę na obudowie ssania, następnie zamontować obudowę sprężyny bimetalicznej, upewniając się, że wypustka sprężyny jest wyrównana z dźwignią sterowania ssania (patrz 8.41). Zrównaj znaki montażowe na obu obudowach.



42. Zamontować korbowód w kulistym gnieździe dźwigni ssania.

43. Korzystając z notatek sporządzonych podczas demontażu, podłącz przewody elektryczne i węże podciśnieniowe.