Spis treści: Układ kontroli emisji spalin ↡ Układ wentylacji skrzyni korbowej ↡ Katalizator w modelach z silnikami…↡ Katalizator spalin w modelach z…↡ System odzyskiwania oparów paliwa w…↡ Układ wydechowy ↡
Układ kontroli emisji spalin
Wszystkie modele z silnikami benzynowymi mogą używać benzyny bezołowiowej. Systemy zarządzania silnikiem wybierają optymalny tryb, aby połączyć właściwości dynamiczne pojazdu, zminimalizować zużycie paliwa i zredukować szkodliwe substancje w spalinach.
W celu ograniczenia zanieczyszczeń powietrza powodowanych przez niecałkowicie spalone węglowodory i odparowujące gazy oraz stworzenia optymalnych warunków pracy silnika, stosuje się następujące układy kontroli emisji spalin:
- układ wentylacji skrzyni korbowej, który ogranicza uwalnianie zanieczyszczeń z układu smarowania silnika (zainstalowany we wszystkich modelach);
- katalizator neutralizujący szkodliwe substancje zawarte w spalinach (instalowany w większości modeli);
- system odzyskiwania oparów paliwa, zmniejszający wydzielanie węglowodorów gazowych i zbiornika paliwa (zainstalowany we wszystkich modelach).
Dodatkowo niektóre modele wyposażone są w układ ponownego dopalania spalin (EGR) oraz układ wymuszonego wtrysku powietrza, który zmniejsza ilość niespalonego paliwa w spalinach.
Wszystkie silniki wysokoprężne są również wyposażone w system wentylacji skrzyni korbowej. Również w niektórych modelach montowany jest katalizator i układ ponownego spalania gazów spalinowych (EGR).
Układ wentylacji skrzyni korbowej
Aby zmniejszyć emisję niespalonych węglowodorów ze skrzyni korbowej do atmosfery, w przypadku uszczelnionego silnika gazy ze skrzyni korbowej i opary oleju są pobierane ze skrzyni korbowej do ścieżki doprowadzającej powietrze do silnika i spalane przez silnik.
Katalizator w modelach z silnikami benzynowymi
Aby zmniejszyć emisję szkodliwych substancji ze spalin, w większości modeli montowany jest katalizator. We wszystkich modelach wyposażonych w katalizator układ zasilania paliwem jest typu zamkniętego, czyli na podstawie sygnału z sondy lambda zamontowanej w rurze wydechowej, ECU stale optymalizuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej.
Do normalnej pracy sonda Lambda posiada grzałkę, która sterowana jest przez ECU i poprzez przekaźnik sondy Lambda utrzymuje stałą temperaturę sondy Lambda. W zależności od zawartości tlenu w spalinach sonda lambda indukuje napięcie 0,1 V (wysoka zawartość tlenu, uboga mieszanka) do 0,9 V (niska zawartość tlenu, bogata mieszanka). Na podstawie tych danych sterownik silnika zmienia czas otwarcia wtryskiwaczy paliwa i zmienia skład paliwa w mieszance paliwowej. Stosunek stechiometryczny mieszanki paliwowej, przy którym następuje jej całkowite spalanie i w spalinach nie ma substancji szkodliwych, wynosi 14,7 części wagowych powietrza na 1 część paliwa.
Dodatkowy dopływ powietrza do układu wydechowego ogranicza emisję szkodliwych substancji i CO. Pompa powietrza napędzana dodatkowym paskiem napędowym tłoczy sprężone powietrze do kolektora wydechowego, gdzie świeże powietrze miesza się z niecałkowicie spalonymi cząsteczkami paliwa. Świeże powietrze powoduje ostateczne utlenienie niespalonych substancji, zamieniając je w dwutlenek węgla i parę wodną.
Aby ograniczyć emisję tlenku azotu do atmosfery wraz ze spalinami, część spalin poprzez zawór EGR przedostaje się do kolektora dolotowego i zostaje ponownie spalona.
Katalizator spalin w modelach z silnikami diesla
W modelach z silnikami wysokoprężnymi w układzie wydechowym montowany jest katalizator utleniający, który neutralizuje węglowodory gazowe i CO w spalinach. W niektórych modelach w układzie wydechowym montowany jest specjalny filtr, który wychwytuje cząstki węglowodorowe.
Niektóre modele są wyposażone w układ ponownego dopalania spalin. Gdy układ ten działa w celu ograniczenia emisji tlenku azotu do atmosfery wraz ze spalinami, część gazów spalinowych poprzez zawór układu dopalania spalin przedostaje się do kolektora dolotowego i zostaje ponownie spalona. Elektropneumatyczny układ ponownego dopalania spalin sterowany jest przez ECU.
System odzyskiwania oparów paliwa w modelach z silnikami benzynowymi
Aby zapobiec przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery, stosuje się system odzyskiwania oparów paliwa z pochłaniaczem wypełnionym węglem drzewnym. Opary paliwa ze zbiornika paliwa i komory pływakowej gaźnika gromadzą się w pochłaniaczu węgla drzewnego umieszczonym pod lewym błotnikiem. Na skutek różnicy ciśnień pary paliwa z kanistra z węglem drzewnym zasysane są do korpusu przepustnicy i spalane w cylindrach silnika. Proces zasysania oparów paliwa z pochłaniacza węgla drzewnego przez zawór czyszczący reguluje zawór termiczny, który otwiera zawór czyszczący dopiero po nagrzaniu silnika do określonej temperatury. Jest to konieczne, aby zapobiec nadmiernemu wzbogaceniu mieszanki przy zimnym silniku.
Układ wydechowy
Układ wydechowy składa się z kolektora wydechowego, rury spustowej, tłumików i rur łączących, katalizatora oraz wsporników i wieszaków gumowych.
Turbosprężarka montowana w modelach z silnikiem Diesla jest chłodzona olejem i posiada zawór kontroli ciśnienia. W przypadku awarii zaworu sterującego uruchamiany jest zawór zabezpieczający silnik przed przeciążeniem, który poprzez siłownik zmniejsza dopływ paliwa przez wysokociśnieniową pompę paliwową do poziomu silnika wysokoprężnego bez turbodoładowania.