Систем контроле емисије
Сви модели са бензинским моторима могу користити безоловни бензин. Системи за управљање мотором бирају оптималан режим за комбинацију динамике возила, минималне потрошње горива и смањења штетних материја у издувним гасовима.
Да би се смањило загађење атмосфере непотпуно сагорелим угљоводоницима и гасовима који испаравају и створили оптимални услови за рад мотора, користе се следећи системи за смањење токсичности издувних гасова:
- систем вентилације картера који смањује емисију загађивача из система за подмазивање мотора (инсталиран на свим моделима);
- катализатор који неутралише штетне материје у издувним гасовима (инсталиран на већини модела);
- систем за рекуперацију паре горива који смањује излаз гасовитих угљоводоника и резервоара за гориво (инсталиран на свим моделима).
Поред тога, на неким моделима је уграђен систем поновног сагоревања издувних гасова (EGR) и систем за принудно убризгавање ваздуха који смањује количину несагорелог горива у издувним гасовима.
Сви дизел мотори су такође опремљени системом за вентилацију картера. Такође, на неким моделима су уграђени катализатор и систем за поновно сагоревање издувних гасова (EGR).
Систем вентилације картера
Да би се смањила емисија несагорелих угљоводоника из картера у атмосферу, код затвореног мотора, гасови из картера и уљне паре се извлаче из картера у пут за довод ваздуха до мотора и сагоревају их мотором.
Катализатор на моделима са бензинским моторима
Да би се смањиле емисије штетних материја са издувним гасовима, на већини модела је уграђен катализатор. На свим моделима са катализатором, систем за довод горива је затвореног типа, односно на основу сигнала ламбда сензора уграђеног у предњу издувну цев, јединица ECU стално оптимизује састав мешавине горива и ваздуха.
За нормалан рад ламбда сензора, он има грејач, којим управља јединица ECU и одржава константну температуру ламбда сонде преко релеја ламбда сензора. У зависности од садржаја кисеоника у издувним гасовима, ламбда сензор индукује напон од 0,1 В (висок кисеоник, посна смеша) до 0,9 В (низак кисеоник, богата смеша). На основу ових података, контролна јединица мотора мења време отварања млазница за гориво и мења однос горива у мешавини горива. Стехиометријски однос мешавине горива, при којем долази до њеног потпуног сагоревања и нема штетних материја у издувним гасовима, износи 14,7 тежинских делова ваздуха по 1 делу горива.
Додатни довод ваздуха у издувни систем смањује емисију штетних материја и ЦО. Ваздушна пумпа, коју покреће помоћни погонски каиш, пумпа ваздух под притиском у издувни колектор, где се свеж ваздух меша са непотпуно сагорелим честицама горива. Свеж ваздух производи коначну оксидацију несагорелих материја, претварајући их у угљен-диоксид и водену пару.
Да би се смањила емисија азот-оксида у атмосферу заједно са издувним гасовима, део издувних гасова кроз вентил EGR улази у усисну грану и поново се сагорева.
Катализатор издувних гасова на дизел моделима
На моделима са дизел моторима, у издувни систем је уграђен оксидациони катализатор који неутралише гасовите угљоводонике и ЦО у издувним гасовима. На неким моделима је у издувном систему уграђен посебан филтер који задржава честице угљоводоника.
На неким моделима је инсталиран систем за поновно сагоревање издувних гасова. Када овај систем ради на смањењу емисије азот-оксида у атмосферу заједно са издувним гасовима, део издувних гасова кроз вентил система за поновно сагоревање издувних гасова улази у усисну грану и поново се сагорева. Електропнеуматским системом поновног сагоревања издувних гасова управља јединица ECU.
Систем емисије испаравања на моделима са бензинским моторима
Да би се спречило да паре горива уђу у атмосферу, користи се систем за рекуперацију паре горива са канистером напуњеним угљем. Паре горива из резервоара за гориво и пловкасте коморе карбуратора сакупљају се у канистеру за угаљ који се налази испод левог блатобрана. Паре горива из канистера за угаљ се увлаче у кућиште лептира за гас услед разлике притиска и сагоревају у цилиндрима мотора. Процес извлачења пара горива из канистера за угаљ кроз вентил за чишћење контролише термални вентил, који отвара вентил за чишћење тек након што се мотор загреје до одређене температуре. Ово је неопходно како би се спречило прекомерно обогаћивање смеше када је мотор хладан.
Издувни систем
Издувни систем се састоји од издувне гране, издувне цеви, пригушивача и спојних цеви, катализатора и носача и гумених суспензија.
Турбопуњач који се поставља на дизел моделе је хлађен уљем и има вентил за контролу притиска. Ако контролни вентил поквари, активира се вентил за заштиту од преоптерећења мотора и преко актуатора смањује довод горива пумпом за гориво високог притиска на ниво дизел мотора без турбо пуњења.