Sadržaj: Sustav kontrole emisije ispušnih…↡ Sustav ventilacije kartera ↡ Katalizator na modelima s benzinskim…↡ Katalizatorom ispušnih plinova…↡ Sustav povrata para goriva na…↡ Ispušni sustav ↡
Sustav kontrole emisije ispušnih plinova
Svi modeli s benzinskim motorima mogu koristiti bezolovni benzin. Sustavi upravljanja motorom odabiru optimalni način rada kako bi kombinirali dinamičke karakteristike vozila, smanjili potrošnju goriva i smanjili štetne tvari u ispušnim plinovima.
Kako bi se smanjilo onečišćenje zraka od nepotpuno izgorjelih ugljikovodika i plinova koji isparavaju te stvorili optimalni uvjeti za rad motora, koriste se sljedeći sustavi kontrole emisije ispušnih plinova:
- sustav ventilacije kućišta radilice koji smanjuje ispuštanje onečišćujućih tvari iz sustava za podmazivanje motora (instaliran na svim modelima);
- katalizator koji neutralizira štetne tvari u ispušnim plinovima (instaliran na većini modela);
- sustav povrata para goriva, smanjujući izlaz plinovitih ugljikovodika i spremnik goriva (instaliran na svim modelima).
Osim toga, neki su modeli opremljeni sustavom ponovnog izgaranja ispušnih plinova (EGR) i sustavom prisilnog ubrizgavanja zraka, koji smanjuje količinu neizgorjelog goriva u ispušnim plinovima.
Svi dizel motori također su opremljeni sustavom ventilacije kućišta radilice. Također na nekim modelima ugrađeni su katalizator i sustav ponovnog izgaranja ispušnih plinova (EGR).
(Tekst članka preuzet s web stranice: «MercedesMan.ru»)
Sustav ventilacije kartera
Kako bi se smanjila emisija neizgorenih ugljikovodika iz kućišta radilice u atmosferu, sa zatvorenim motorom, plinovi iz kućišta radilice i uljne pare uvlače se iz kućišta radilice u put dovoda zraka do motora i motor ih spaljuje.
Katalizator na modelima s benzinskim motorima
Kako bi se smanjila emisija štetnih tvari iz ispušnih plinova, na većini modela ugrađen je katalizator. Na svim modelima s katalizatorom, sustav dovoda goriva je zatvorenog tipa, tj. na temelju signala iz lambda sonde ugrađene u ispušnu cijev, ECU stalno optimizira sastav mješavine zraka i goriva.
Za normalan rad lambda sonde ima grijač, kojim upravlja ECU i preko releja lambda sonde održava stalnu temperaturu lambda sonde. Ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima, lambda sonda inducira napon od 0,1 V (visok sadržaj kisika, siromašna smjesa) do 0,9 V (nizak sadržaj kisika, bogata smjesa). Na temelju tih podataka upravljačka jedinica motora mijenja vrijeme otvaranja mlaznica za gorivo i mijenja omjer goriva u smjesi goriva. Stehiometrijski omjer smjese goriva, pri kojem dolazi do potpunog izgaranja i nema štetnih tvari u ispušnim plinovima, iznosi 14,7 težinskih dijelova zraka na 1 dio goriva.
Dodatni dovod zraka u ispušni sustav smanjuje emisiju štetnih tvari i CO. Zračna pumpa, koju pokreće pomoćni pogonski remen, pumpa zrak pod tlakom u ispušni razvodnik, gdje se svježi zrak miješa s nepotpuno izgorjelim česticama goriva. Svježi zrak dovodi do konačne oksidacije neizgorenih tvari, pretvarajući ih u ugljični dioksid i vodenu paru.
Kako bi se smanjila emisija dušikovog oksida u atmosferu zajedno s ispušnim plinovima, dio ispušnih plinova kroz EGR ventil ulazi u usisnu granu i ponovno se spaljuje.
Katalizatorom ispušnih plinova modeli s diesel motorima
Kod modela s dizelskim motorima u ispušni sustav ugrađen je oksidacijski katalizator koji neutralizira plinovite ugljikovodike i CO u ispušnim plinovima. Na nekim je modelima u ispušni sustav ugrađen poseban filtar koji hvata čestice ugljikovodika.
Neki modeli opremljeni su sustavom ponovnog izgaranja ispušnih plinova. Kada ovaj sustav radi na smanjenju emisije dušikovog oksida u atmosferu zajedno s ispušnim plinovima, dio ispušnih plinova kroz ventil sustava za ponovno sagorijevanje ispušnih plinova ulazi u usisnu granu i ponovno se sagorijeva. Elektropneumatskim sustavom ponovnog izgaranja ispušnih plinova upravlja ECU.
Sustav povrata para goriva na modelima s benzinskim motorima
Kako bi se spriječio ulazak para goriva u atmosferu, koristi se sustav za povrat para goriva sa spremnikom napunjenim ugljenom. Pare goriva iz spremnika goriva i plovne komore rasplinjača skupljaju se u spremnik drvenog ugljena koji se nalazi ispod lijevog blatobrana. Uslijed razlike u tlaku, para goriva iz kanistera s ugljenom uvlači se u kućište leptira za gas i izgara u cilindrima motora. Proces izvlačenja para goriva iz kanistera drvenog ugljena kroz ventil za čišćenje reguliran je termo ventilom koji otvara ventil za čišćenje tek nakon što se motor zagrije na određenu temperaturu. Ovo je neophodno kako bi se spriječilo prekomjerno obogaćivanje smjese kada je motor hladan.
Ispušni sustav
Ispušni sustav sastoji se od ispušne grane, odvodne cijevi, prigušivača i spojnih cijevi, katalizatora te nosača i gumenih nosača.
Turbopunjač instaliran na dizelskim modelima hlađen je uljem i ima ventil za kontrolu tlaka. Ako kontrolni ventil otkaže, aktivira se ventil za zaštitu od preopterećenja motora i preko aktuatora smanjuje dovod goriva visokotlačne pumpe goriva na razinu dizelskog motora bez turbopunjača.