Зміст: Система зниження токсичності…↡ Система вентиляції картера ↡ Каталітичний нейтралізатор на…↡ Каталітичний нейтралізатор вихлопних…↡ Система уловлювання парів палива на…↡ Вихлопна система ↡
Система зниження токсичності вихлопних газів
На всіх моделях із бензиновими двигунами можна застосовувати неетильований бензин. Системи керування двигуном вибирають оптимальний режим для поєднання динамічних характеристик автомобіля, мінімального споживання палива та зменшення шкідливих речовин у відпрацьованих газах.
Для того щоб зменшити забруднення атмосфери від неповністю спалених вуглеводнів і газів, що випаровуються і створити оптимальні умови для роботи двигуна, застосовуються такі системи зниження токсичності вихлопних газів:
- система вентиляції картера, що зменшує викид забруднюючих речовин із системи змащення двигуна (встановлюється на всі моделі);
- каталізатор, що нейтралізує шкідливі речовини у вихлопних газах (встановлюється на більшості моделей);
- система уловлювання парів палива, що знижує вихід газоподібних вуглеводнів та паливного бака (встановлюється на всі моделі).
Крім того, на деяких моделях встановлюється система повторного спалювання відпрацьованих газів (EGR) і система примусового нагнітання повітря, яка знижує кількість палива, що не згорів, у вихлопних газах.
Усі дизельні двигуни також обладнані системою вентиляції картера. Також на деяких моделях встановлюється каталізатор та система повторного спалювання відпрацьованих газів (EGR).
Система вентиляції картера
Щоб зменшити викид не спалених вуглеводнів з картера в атмосферу, при герметичному двигуні картерні гази і масляна пара відтягуються з картера тракт подачі повітря в двигун і допалюються двигуном.
Каталітичний нейтралізатор на моделях із бензиновими двигунами
Для зменшення викидів шкідливих речовин з вихлопними газами на більшості моделей встановлюють каталітичний перетворювач. На всіх моделях з каталітичним перетворювачем система живлення паливом замкнутого типу, тобто на підставі сигналу від Лямбда-датчика, встановленого у приймальній вихлопній трубі, блок ECU постійно оптимізує склад паливо-повітряної суміші.
Для нормальної роботи Лямбда-датчика він має обігрівач, який керується блоком ECU і через реле Лямбда-датчика підтримує постійну температуру Лямбда-датчика. Залежно від вмісту кисню у вихлопних газах Лямбда-датчик індукує напругу від 0,1 В (високий вміст кисню, бідна суміш) до 0,9 В (низький вміст кисню, багата суміш). На підставі цих даних блок управління двигуном змінює час відкриття паливних форсунок і змінює співвідношення палива паливної суміші. Стехіометричне співвідношення паливної суміші, при якій відбувається її повне згоряння та у вихлопних відсутні шкідливі речовини, – це 14,7 вагових частин повітря на 1 частину палива.
Додаткова подача повітря у вихлопну систему зменшує викид шкідливих речовин та СО. Повітряний насос, що приводиться в дію від допоміжного приводного ременя, накачує повітря під тиском у випускний колектор, де свіже повітря змішується з неповністю частинками палива, що згоріли. Свіже повітря виробляє остаточне окислення незгорілих речовин, перетворюючи їх на вуглекислий газ і водяну пару.
Для зменшення викиду окису азоту в атмосферу разом з вихлопними газами частина вихлопних газів через клапан EGR надходить у колектор впускний і повторно спалюється.
Каталітичний нейтралізатор вихлопних газів на моделях із дизельними двигунами
На моделях з дизельними двигунами у вихлопній системі встановлюють окислюючий каталізатор, який нейтралізує газоподібні вуглеводні та CO у вихлопних газах. На деяких моделях у вихлопній системі встановлюється спеціальний фільтр, який уловлює тверді частинки вуглеводнів.
На деяких моделях встановлюється система повторного спалювання відпрацьованих газів. При роботі цієї системи для зменшення викиду окису азоту в атмосферу разом з вихлопними газами частина вихлопних газів через клапан системи повторного спалювання відпрацьованих газів надходить у впускний колектор і повторно спалюється. Електропневматична система повторного спалювання відпрацьованих газів керується блоком ECU.
Система уловлювання парів палива на моделях із бензиновими двигунами
Для виключення влучення парів палива в атмосферу використовується система уловлювання парів палива з каністрою, заповненою деревним вугіллям. Пари палива з паливного бака і камери поплавця карбюратора збираються в каністрі з деревним вугіллям, розташованої під лівим крилом. Пари палива з каністри з вугіллям дерева за рахунок різниці тисків відтягуються в корпус дроселя і спалюються в циліндрах двигуна. Процес відтягування парів палива з каністри з вугіллям дерева через клапан очищення регулюється термоклапаном, який відкриває клапан очищення тільки після прогріву двигуна до певної температури. Це необхідно для того, щоб унеможливити перезбагачення суміші при роботі холодного двигуна.
Вихлопна система
Вихлопна система складається з випускного колектора, приймальної вихлопної труби, глушників та сполучних труб, каталітичного перетворювача та кронштейнів та гумових підвісок.
Турбонагнітач, що встановлюється на моделі з дизельними двигунами, охолоджується маслом та має регулюючий клапан тиску. При виході з ладу регулюючого клапана спрацьовує клапан захисту двигуна від перевантаження та через виконавчий механізм зменшує подачу палива паливним насосом високого тиску рівня дизельного двигуна без турбонаддува.