Система за контрол на емисиите
Всички модели с бензинови двигатели могат да използват безоловен бензин. Системите за управление на двигателя избират оптималния режим за комбинация от динамика на автомобила, минимален разход на гориво и намаляване на вредните вещества в отработените газове.
За да се намали замърсяването на атмосферата от непълно изгорели въглеводороди и изпаряващи се газове и да се създадат оптимални условия за работа на двигателя, се използват следните системи за намаляване на токсичността на отработените газове:
- система за вентилация на картера, която намалява емисиите на замърсители от системата за смазване на двигателя (инсталиран на всички модели);
- катализатор, който неутрализира вредните вещества в изгорелите газове (инсталиран на повечето модели);
- система за възстановяване на горивните пари, която намалява отделянето на газообразни въглеводороди и резервоара за гориво (инсталиран на всички модели).
Освен това при някои модели е инсталирана система за повторно изгаряне на отработените газове (EGR) и система за принудително впръскване на въздух, която намалява количеството неизгоряло гориво в отработените газове.
Всички дизелови двигатели са оборудвани и със система за вентилация на картера. Също така, на някои модели са инсталирани катализатор и система за повторно изгаряне на отработените газове (EGR).
Система за вентилация на картера
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, при запечатан двигател, картерните газове и маслените пари се изтеглят от картера в пътя за подаване на въздух към двигателя и се изгарят допълнително от двигателя.
Катализатор при модели с бензинови двигатели
За да се намалят емисиите на вредни вещества с отработените газове, на повечето модели е инсталиран каталитичен конвертор. При всички модели с катализатор системата за подаване на гориво е от затворен тип, т.е. въз основа на сигнала от ламбда сензора, монтиран в предната изпускателна тръба, ECU постоянно оптимизира състава на гориво-въздушната смес.
За нормалната работа на ламбда сондата има нагревател, който се управлява от ECU и поддържа постоянна температура на ламбда сондата чрез релето на ламбда сондата. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове, ламбда сондата индуцира напрежение от 0,1 V (високо съдържание на кислород, бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). Въз основа на тези данни блокът за управление на двигателя променя времето за отваряне на горивните инжектори и променя съотношението на горивото в горивната смес. Стехиометричното съотношение на горивната смес, при което настъпва пълното й изгаряне и няма вредни вещества в отработените газове, е 14,7 тегловни части въздух на 1 част гориво.
Допълнителното подаване на въздух към изпускателната система намалява емисиите на вредни вещества и CO. Въздушната помпа, задвижвана от спомагателния задвижващ ремък, изпомпва въздух под налягане в изпускателния колектор, където свежият въздух се смесва с ненапълно изгорели частици гориво. Свежият въздух предизвиква окончателното окисляване на неизгорелите вещества, превръщайки ги във въглероден диоксид и водна пара.
За да се намалят емисиите на азотен оксид в атмосферата, заедно с отработените газове, част от отработените газове през EGR клапана навлизат във всмукателния колектор и се изгарят отново.
Изпускателен каталитичен преобразувател на дизелови модели
При моделите с дизелови двигатели в изпускателната система е монтиран окислителен катализатор, който неутрализира газообразните въглеводороди и CO в отработените газове. При някои модели в изпускателната система е монтиран специален филтър, който улавя прахови въглеводороди.
При някои модели е инсталирана система за повторно изгаряне на отработените газове. Когато тази система работи за намаляване на емисиите на азотен оксид в атмосферата заедно с отработените газове, част от отработените газове през клапана на системата за повторно изгаряне на отработените газове влизат във всмукателния колектор и се изгарят отново. Електропневматичната система за повторно изгаряне на отработените газове се управлява от ECU.
Система за изпарителни емисии при модели с бензинови двигатели
За да се предотврати навлизането на горивни пари в атмосферата, се използва система за възстановяване на горивни пари с контейнер, пълен с въглен. Горивните пари от резервоара за гориво и поплавъчната камера на карбуратора се събират в контейнер за въглища, разположен под левия калник. Парите на горивото от контейнера с въглен се изтеглят в тялото на дросела поради разликата в налягането и изгарят в цилиндрите на двигателя. Процесът на изтегляне на горивните пари от контейнера за въглища през почистващия клапан се контролира от термичен клапан, който отваря почистващия клапан само след като двигателят се загрее до определена температура. Това е необходимо, за да се предотврати прекомерното обогатяване на сместа при студен двигател.
Изпускателна система
Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, изпускателна тръба, ауспуси и свързващи тръби, катализатор и скоби и гумени окачвания.
Турбокомпресорът, монтиран на дизелови модели, е с маслено охлаждане и има клапан за регулиране на налягането. Ако управляващият клапан се повреди, вентилът за защита от претоварване на двигателя се активира и чрез задвижващия механизъм намалява подаването на гориво от горивната помпа с високо налягане до нивото на дизелов двигател без турбокомпресор.