Съдържание: Система за контрол на емисиите на…↡ Система за вентилация на картера ↡ Катализатор при модели с бензинови…↡ Каталитичен конвертор отработените…↡ Система за възстановяване на…↡ Изпускателна система ↡
Система за контрол на емисиите на отработените газове
Всички модели с бензинови двигатели могат да използват безоловен бензин. Системите за управление на двигателя избират оптималния режим за комбиниране на динамичните характеристики на автомобила, минимизиране на разхода на гориво и намаляване на вредните вещества в отработените газове.
За да се намали замърсяването на въздуха от непълно изгорели въглеводороди и изпаряващи се газове и да се създадат оптимални условия за работа на двигателя, се използват следните системи за контрол на емисиите на отработените газове:
- система за вентилация на картера, която намалява отделянето на замърсители от системата за смазване на двигателя (инсталиран на всички модели);
- катализатор, който неутрализира вредните вещества в изгорелите газове (инсталиран на повечето модели);
- система за възстановяване на горивните пари, намаляваща изхода на газообразни въглеводороди и резервоара за гориво (инсталиран на всички модели).
В допълнение, някои модели са оборудвани със система за повторно изгаряне на отработените газове (EGR) и система за принудително впръскване на въздух, което намалява количеството неизгоряло гориво в отработените газове.
Всички дизелови двигатели са оборудвани и със система за вентилация на картера. Също така на някои модели са инсталирани катализатор и система за повторно изгаряне на отработените газове (EGR).
Система за вентилация на картера
За да се намалят емисиите на неизгорели въглеводороди от картера в атмосферата, при запечатан двигател, картерните газове и маслените пари се изтеглят от картера в пътя за подаване на въздух към двигателя и се изгарят от двигателя.
Катализатор при модели с бензинови двигатели
За да се намалят емисиите на вредни вещества от отработените газове, на повечето модели е инсталиран катализатор. При всички модели с катализатор системата за подаване на гориво е от затворен тип, т.е. въз основа на сигнала от ламбда сензора, монтиран в изпускателната тръба, ECU постоянно оптимизира състава на сместа въздух-гориво.
За нормалната работа на ламбда сондата има нагревател, който се управлява от ECU и чрез релето на ламбда сондата поддържа постоянна температура на ламбда сондата. В зависимост от съдържанието на кислород в отработените газове ламбда сондата индуцира напрежение от 0,1 V (високо съдържание на кислород, бедна смес) до 0,9 V (ниско съдържание на кислород, богата смес). Въз основа на тези данни блокът за управление на двигателя променя времето за отваряне на горивните инжектори и променя съотношението на горивото в горивната смес. Стехиометричното съотношение на горивната смес, при което настъпва пълното й изгаряне и няма вредни вещества в отработените газове, е 14,7 тегловни части въздух към 1 част гориво.
Допълнителното подаване на въздух към изпускателната система намалява емисиите на вредни вещества и CO. Въздушна помпа, задвижвана от допълнителен задвижващ ремък, изпомпва въздух под налягане в изпускателния колектор, където свежият въздух се смесва с ненапълно изгорели частици гориво. Свежият въздух предизвиква окончателното окисляване на неизгорелите вещества, превръщайки ги във въглероден диоксид и водна пара.
За да се намалят емисиите на азотен оксид в атмосферата заедно с отработените газове, част от отработените газове през EGR клапана навлизат във всмукателния колектор и се изгарят отново.
Каталитичен конвертор отработените газове на модели с дизелови двигатели
При моделите с дизелови двигатели в изпускателната система е монтиран окислителен катализатор, който неутрализира газообразните въглеводороди и CO в отработените газове. При някои модели в изпускателната система е монтиран специален филтър, който улавя прахови въглеводороди.
Някои модели са оборудвани със система за повторно изгаряне на отработените газове. Когато тази система работи за намаляване на емисиите на азотен оксид в атмосферата заедно с отработените газове, част от отработените газове през клапана на системата за повторно изгаряне на отработените газове навлизат във всмукателния колектор и се изгарят отново. Електропневматичната система за повторно изгаряне на отработените газове се управлява от ECU.
Система за възстановяване на горивните пари при модели с бензинови двигатели
За да се предотврати навлизането на горивните пари в атмосферата, се използва система за възстановяване на горивните пари с контейнер, пълен с въглен. Горивните пари от резервоара за гориво и поплавъчната камера на карбуратора се събират в контейнер за въглища, разположен под левия калник. Поради разликата в налягането, горивните пари от туба с въглен се изтеглят в тялото на дросела и изгарят в цилиндрите на двигателя. Процесът на изтегляне на горивни пари от кутия с въглен през почистващия клапан се регулира от термичен клапан, който отваря почистващия клапан само след като двигателят се загрее до определена температура. Това е необходимо, за да се предотврати прекомерното обогатяване на сместа при студен двигател.
Изпускателна система
Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, изпускателна тръба, ауспуси и свързващи тръби, катализатор и скоби и гумени закачалки.
Турбокомпресорът, монтиран на дизелови модели, е с маслено охлаждане и има клапан за регулиране на налягането. Ако управляващият клапан се повреди, вентилът за защита от претоварване на двигателя се активира и чрез задвижващ механизъм намалява подаването на гориво от горивната помпа за високо налягане до нивото на дизелов двигател без турбокомпресор.