Змест: Сістэма паніжэння таксічнасці…↡ Сістэма вентыляцыі картэра ↡ Каталітычны нейтралізатар на мадэлях…↡ Каталітычны нейтралізатар выхлапных…↡ Сістэма ўлоўлівання пароў паліва на…↡ Выхлапная сістэма ↡
Сістэма паніжэння таксічнасці выхлапных газаў
На ўсіх мадэлях з бензінавага рухавіка можна ўжываць неэтыляваны бензін. Сістэмы кіравання рухавіком выбіраюць аптымальны рэжым для спалучэння дынамічных характарыстык аўтамабіля, мінімальнага спажывання паліва і памяншэнні шкодных рэчываў у адпрацаваных газах.
Для таго каб паменшыць забруджванне атмасферы ад няпоўнасцю спаленых вуглевадародаў і якія выпараюцца газаў і стварыць аптымальныя ўмовы для працы рухавіка, ужываюцца наступныя сістэмы паніжэння таксічнасці выхлапных газаў:
- сістэма вентыляцыі картэра, якая памяншае выкід забруджвальных рэчываў з сістэмы змазкі рухавіка (усталёўваецца на ўсе мадэлі);
- каталізатар, які нейтралізуе шкодныя рэчывы ў выхлапных газах (усталёўваецца на большасці мадэляў);
- сістэма ўлоўлівання пароў паліва, якая зніжае выхад газападобных вуглевадародаў і паліўнага бака (усталёўваецца на ўсе мадэлі).
Акрамя таго, на некаторых мадэлях усталёўваецца сістэма паўторнага спальвання адпрацаваных газаў (EGR) і сістэма прымусовага нагнятання паветра, якая зніжае колькасць незгарэлага паліва ў выхлапных газах.
Усе дызельныя рухавікі таксама абсталяваны сістэмай вентыляцыі картэра. Таксама на некаторых мадэлях усталёўваецца каталізатар і сістэма паўторнага спальвання адпрацаваных газаў (EGR).
Сістэма вентыляцыі картэра
Каб паменшыць выкід не спаленых вуглевадародаў з картэра ў атмасферу, пры герметычным рухавіку картэрныя газы і алейная пара адцягваюцца з картэра ў гасцінец падачы паветра ў рухавік і дапальваюцца рухавіком.
Каталітычны нейтралізатар на мадэлях з бензінавага рухавіка
Для памяншэння выкідаў шкодных рэчываў з выхлапнымі газамі на большасці мадэлей устанаўліваюць каталітычны пераўтваральнік. На ўсіх мадэлях з каталітычным пераўтваральнікам сістэма сілкавання палівам замкнёнага тыпу, т. е. на падставе сігналу ад Лямбда-датчыка, усталяванага ў прыёмнай выхлапной трубе, блок ECU стала аптымізуе склад паліва-паветранай сумесі.
Для нармальнай працы Лямбда-датчыка ён мае абагравальнік, які кіруецца блокам ECU і праз рэле Лямбда-датчыка падтрымлівае пастаянную тэмпературу Лямбда-датчыка. У залежнасці ад утрымання кіслароду ў выхлапных газах Лямбда-датчык індукуе напругу ад 0,1 У (высокае ўтрыманне кіслароду, бедная сумесь) да 0,9 У (нізкае ўтрыманне кіслароду, багатая сумесь). На падставе гэтых дадзеных блок кіравання рухавіком змяняе час адкрыцця паліўных фарсунак і змяняе суадносіны паліва ў паліўнай сумесі. Стехиометрические суадносіны паліўнай сумесі, пры якой адбываецца яе поўнае згаранне і ў выхлапных адсутнічаюць шкодныя рэчывы, - гэта 14,7 важніц частак паветра на 1 частка паліва.
Дадатковая падача паветра ў выхлапную сістэму памяншае выкід шкодных рэчываў і СА. Паветраная помпа, прыводны ў дзеянне ад дапаможнага прываднага рамяня, напампоўвае паветра пад ціскам у выпускны калектар, дзе свежае паветра змешваецца з няпоўнасцю згарэлымі часціцамі паліва. Свежае паветра вырабляе канчатковае акісленне незгарэлых рэчываў, ператвараючы іх у вуглякіслы газ і вадзяную пару.
Для памяншэння выкіду вокісу азоту ў атмасферу разам з выхлапнымі газамі частка выхлапных газаў праз клапан EGR паступае ва ўпускны калектар і паўторна спальваецца.
Каталітычны нейтралізатар выхлапных газаў на мадэлях з дызельнымі рухавікамі
[Публікацыя ўзята з сеткавага рэсурсу: mercedesman.ru]
На мадэлях з дызельнымі рухавікамі ў выхлапной сістэме ўсталёўваюць акісляльны каталізатар, які нейтралізуе газападобныя вуглевадароды і СА у выхлапных газах. На некаторых мадэлях у выхлапной сістэме усталёўваецца спецыяльны фільтр, які ўлоўлівае цвёрдыя часціцы вуглевадародаў.
На некаторых мадэлях устанаўліваецца сістэма паўторнага спальвання адпрацаваных газаў. Пры працы гэтай сістэмы для памяншэння выкіду вокісу азоту ў атмасферу разам з выхлапнымі газамі, частка выхлапных газаў праз клапан сістэмы паўторнага спальвання адпрацаваных газаў паступае ва впускной калектар і паўторна спальваецца. Электрапнеўматычная сістэма паўторнага спальвання адпрацаваных газаў кіруецца блокам ECU.
Сістэма ўлоўлівання пароў паліва на мадэлях з бензінавага рухавіка
Для выключэння траплення пароў паліва ў атмасферу выкарыстоўваецца сістэма ўлоўлівання пароў паліва з каністрай, запоўненай драўняным вуглём. Пары паліва з паліўнага бака і паплаўковай камеры карбюратара збіраюцца ў каністры з драўняным вуглём, размешчанай пад левым крылом. Пары паліва з каністры з драўняным вуглём за рахунак розніцы ціскаў адцягваюцца ў корпус дроселя і спальваюцца ў цыліндрах рухавіка. Працэс адцягвання пароў паліва з каністры з драўняным вуглём праз клапан ачысткі рэгулюецца термоклапаном, які адчыняе клапан ачысткі толькі пасля прагрэву рухавіка да вызначанай тэмпературы. Гэта неабходна для таго, каб выключыць пераўзбагачэнне сумесі пры працы халоднага рухавіка.
Выхлапная сістэма
Выхлапная сістэма складаецца з выпускнога калектара, прыёмнай выхлапной трубы, глушыцеляў і злучальных труб, каталітычнага пераўтваральніка і кранштэйнаў і гумовых падвесак.
Турбонагнетатель, які ўсталёўваецца на мадэлі з дызельнымі рухавікамі, астуджаецца маслам і мае які рэгулюе клапан ціску. Пры выйсці з ладу які рэгулюе клапана спрацоўвае клапан абароны рухавіка ад перагрузкі і праз выканаўчы механізм памяншае падачу паліва паліўнай помпай высокага ціску да ўзроўня дызельнага рухавіка без турбанаддувам.