Змест: Зняцце ↡ Ўстаноўка ↡
Магутнасць, якую можа развіваць рухавік, залежыць ад колькасці паветра і палівы, якая паступае ў цыліндры рухавіка. Для павелічэння магутнасці рухавіка неабходна павялічыць як колькасць падаванага паветра, так і палівы. Падача большай колькасці паліва не дасць эфекту датуль, пакуль не з'явіцца дастатковая для яго згарання колькасць паветра, інакш утворыцца лішак незгарэлага паліва, што прыводзіць да перагрэву рухавіка, які да таго ж, пры гэтым моцна дыміць. Для павелічэння колькасці паветра, які падаецца ў рухавік, выкарыстоўваецца турбонагнетатель, які сціскае паветра, які падаецца ў камеру згарання.
Турбонагнетатель складаецца з цэнтрабежнай паветранай помпы і турбіны, злучаных пры дапамозе агульнай цвёрдай восі паміж сабой. Абодва гэтых элемента круцяцца ў адным кірунку і з аднолькавай хуткасцю. Энергія патоку адпрацаваўшых газаў, якія ў звычайных рухавіках не выкарыстоўваюцца, тут пераўтворацца ў крутоўны момант, які прыводзіць у дзеянне турбанагнатальнік. Якія выходзяць з цыліндраў рухавіка адпрацаваныя газы маюць высокую тэмпературу і ціск. Яны разганяюцца да вялікай хуткасці і ўступаюць у кантакт з лапаткамі турбіны, якая і пераўтворыць іх кінетычную энергію ў механічную энергію кручэння. Гэта пераўтварэнне энергіі суправаджаецца зніжэннем тэмпературы выхлапных газаў і іх ціску. Турбонагнетатель засмоктвае паветра праз паветраны фільтр, сціскае яго і падае ў цыліндры рухавіка. Колькасць паліва, якое можна змяшаць з паветрам, пры гэтым можна павялічыць, што дазваляе рухавіку развіваць вялікую магутнасць.
Турбанагнетальнік усталяваны пад выпускным калектарам. Для змазкі турбанагнетальніка маторнае масла падаецца пад ціскам па спецыяльным трубаправодзе ад галоўкі блока цыліндраў. У сваім складзе турбонагнетатель мае клапан скіду і вакуумную дыяфрагму, якая служыць для абмежавання ціску, які падаецца турбакампрэсарам ва впускной калектар.
Бо турбакампрэсар працуе пры высокіх хуткасцях, неабходна выконваць асцярожнасць і чысціню, каб забруджванні не патрапілі ў турбакампрэсар і не вывелі яго з ладу.
Увага! Перад адлучэннем любых элементаў ад турбанагнетальніка старанна іх ачысціце. Для абароны ад забруджванняў знятыя з турбанагнетальніка элементы размесціце ў герметычным кантэйнеры. Для выключэння траплення забруджванняў у турбанагнетальнік зачыніце паветраныя каналы турбанагнетальніка.
Зняцце
Турбанагнетальнік
A - ад паветранага фільтра; B – да впускнога калектара; C - ад выпускнога калектара; D - да прыёмнай выхлапной трубы; E – турбанагнетальнік; F - трубка падачы алею; G - акісляльнік; H - патрубак падачы выхлапных газаў; I - упор; J - клапан EGR; K – кранштэйны
1. Зніміце провад масы з акумулятара.
Матэрыял створаны на аснове сайта (mercedesman.ru)
2. Вызваліце фіксатары і зніміце пырскавікі з ніжняй часткі маторнага адсека.
3. Зніміце паветраны фільтр. На мадэлях з акісляльнікам адкруціце шрубы і зніміце тэрмаахоўны экран, усталяваны паміж паветраным фільтрам і акісляльнікам.
4. Прыслабце хамуты і зніміце паветраправод, які злучае турбагенератар з паветраным фільтрам (гл. малюнак).
5. Прамаркіруйце і адлучыце вакуумныя шлангі ад корпуса дыяфрагмы і клапана EGR.
6. Пры наяўнасці, прыслабце хамуты і зніміце гафрыраваны шланг з падставы клапана EGR.
7. Адшрубуйце гайкі і зніміце акісляльнік разам з кранштэйнам з выпускнога калектара.
Увага! На аўтамабілях без акісляльніка ўсталёўваецца патрубак падачы выхлапных газаў да турбонагнетателя.
8. Прыслабце хамуты і зніміце паветраправоды, якія злучаюць турбонагнетатель з впускным калектарам.
9. Прыслабце хамуты і зніміце з турбонагнетателя змяшальную трубку, размешчаную ў падставы клапана EGR.
10. Адкруціце злучальныя гайкі і адлучыце ад турбакампрэсара трубы падачы і звароту алею. Зніміце ўшчыльняльныя пракладкі. Выміце якая падае алейную трубу з клямара мацавання на впускном калектары.
11. Адкруціце гайкі і аддзеліце ад турбанагнетальніка прыёмную выхлапную трубу. Зніміце пракладку.
12. Адшрубуйце балты і зніміце турбанагнетацель з кранштэйна.
Ўстаноўка
1. Устаноўка вырабляецца ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю з улікам наступных момантаў.
2. Перад зацягванні нітаў мацавання турбонагнетателя да кранштэйна нажывіце гайкі мацавання прыёмнай выхлапной трубы да турбонагнетателя.
3. Вырабіце тонкі пласт высокатэмпературнай змазкі на разьбярства і галоўкі новых нітаў мацавання злучальнай трубы акісляльніка, затым шрубуеце ніты і зацягніце іх патрабаваным момантам.
4. Выкарыстоўваючы чыстае маторнае масла, прамыйце трубу падачы масла да турбанагнетацеля і ўваходная адтуліна для масла ў турбанагнетацелі. Усталюеце маслоприемную трубу і зацягніце злучальныя гайкі патрабаваным момантам.
5. У адпаведнасці з раней зробленай маркіроўкай падлучыце вакуумныя шлангі.
6. Запусціце рухавік у рэжыме халастога ходу і дайце яму папрацаваць на гэтых абарачэннях як мінімум 1 хвіліну для таго, каб алей паступіла да падшыпнікаў турбанагнетальніка.