Rysunek. 4.40. Schemat obiegu płynu chłodzącego: 1 – grzejnik; 2 – zbiornik wyrównawczy z pokrywą; 3 – element silikonowy; 4 – zbiornik płynu do wycieraczek (ogrzewany płynem chłodzącym); 5 – grzejnik ogrzewania wnętrza; 6 – podwójny zawór sterujący ogrzewaniem; 7 – blok cylindrów; 8 – pompa płynu chłodzącego; 9 – termostat; A – karmienie; B – wyjście
Układ chłodzenia (rys. 4.40) służy do utrzymania normalnej temperatury pracy silnika. Zawiera grzejnik z termostatem; rury i kanały w bloku i głowicy cylindrów, w których krąży płyn chłodzący. Schemat cyrkulacji płynu chłodzącego zależy od jego temperatury i jest kontrolowany przez termostat.
Podczas uruchamiania zimnego silnika płyn chłodzący przepływa najpierw przez mały obwód, który jest ograniczony przez silnik i układ ogrzewania.
Płyn chłodzący przepływa przez silnik. Dzięki temu silnik szybciej się nagrzewa. Chłodnica jest podłączana dopiero wtedy, gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę.
Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego zacznie rosnąć, termostat otwiera chłodnicę i jednocześnie zamyka mały obwód. W temperaturze roboczej płyn chłodzący przepływa dolnym wężem zimnego płynu od lewego zbiornika chłodnicy do pompy wodnej, co tłoczy płyn chłodzący do bloku silnika, chłodnicy oleju i głowicy cylindrów. Większość płynu kierowana jest następnie przez otwarty termostat, przez górny wąż płynu chłodzącego z powrotem do prawego zbiorniczka chłodnicy, a reszta do chłodnicy układu ogrzewania pojazdu. Ochłodzona ciecz wypływająca z dołu chłodnicy po przejściu przez obwód nagrzewa się i gorąca wpływa do chłodnicy od góry. Gdy gorąca woda przepływa przez żeberka chłodnicy, ochładza się. Jeśli podczas jazdy temperatura wody spadnie poniżej przepisanej temperatury roboczej, termostat ponownie zamyka przejście przez chłodnicę, aż płyn chłodzący wystarczająco się nagrzeje.