Rysunek. 10.1. Układ ogrzewania i wentylacji wraz z klimatyzacją w modelach E-klasy wyposażony jest w dwa filtry (1) z węglem aktywnym oraz jeden filtr (2) oczyszczający powietrze wlatujące do kabiny. Obudowy filtra węglowego znajdują się za wentylatorem, filtr przeciwpyłowy znajduje się przed wentylatorem. Dzięki temu powietrze jest oczyszczane także w trybie recyrkulacji
Samochód standardowo wyposażony jest w automatyczny system ogrzewania sterowany elektronicznie oraz filtr oczyszczający powietrze wlatujące do kabiny, z oddzielną, tradycyjną dla samochodów marki Mercedes, regulacją dla kierowcy i pasażera z przodu. Jako wyposażenie dodatkowe można zamontować klimatyzator lub system klimatyzacji (rys. 10.1).
W modelach Klasy E z silnikami sześcio- i ośmiocylindrowymi, a także we wszystkich samochodach wyposażonych w klimatyzację, instalowana jest dodatkowa pompa elektryczna poprawiająca cyrkulację płynu w układzie ogrzewania.
Świeże powietrze dostaje się do układu ogrzewania przez wlot pod przednią szybą. Powietrze przechodzi przez obudowę nagrzewnicy i poprzez system różnych przepustnic rozprowadzane jest osobnymi kanałami do owiewek wentylacyjnych. Gdy nagrzewnica jest zainstalowana w celu ogrzewania, klapy systemowe w komorze silnika zapewniają dostęp do chłodnicy nagrzewnicy. Chłodnica znajduje się w obudowie nagrzewnicy i jest podgrzewana przez gorący płyn chłodzący silnik. Powietrze nawiewane przechodzące przez gorące płyty chłodnicy jest podgrzewane, a następnie dostarczane do kabiny pasażerskiej.
Materiał utworzony na podstawie strony internetowej [MercedesMAN.ru]
Urządzenie sterujące i regulacyjne znajduje się pośrodku tablicy rozdzielczej i składa się z dwóch obrotowych regulatorów temperatury oraz elektronicznego układu ustawiania temperatury. Ustaw temperatury (ustawić wartości) porównywane przez czujniki temperatury z wartościami bieżącymi (rzeczywisty). W zależności od tego sterowany jest podwójny zawór. Okres otwarcia związany jest z rozbieżnością pomiędzy temperaturą zadaną i rzeczywistą.
Zawór cyrkulacyjny (podwójny zawór) znajduje się w bloku montażowym po prawej stronie komory silnika. Zawór podwójny składa się z dwóch niezależnych zaworów elektromagnetycznych zainstalowanych w jednym urządzeniu. Każdy zawór jest montowany w układzie cyrkulacji płynu chłodzącego i umożliwia dostęp do niego poprzez odpowiedni wymiennik ciepła. Tak więc, jeśli na przykład do ogrzewania wymagana jest pełna moc, zawór jest stale otwarty. I odwrotnie, gdy ogrzewanie jest wyłączone, zawory są zamknięte. Gdy temperatura jest kontrolowana automatycznie, często po włączeniu zapłonu słychać pracę zaworu. Za pośrednictwem styku elektrycznego napięcie jest dostarczane do obu cewek elektromagnesów zaworu. Twornik magnetyczny przesuwa się w dół pod wpływem pola magnetycznego, a gniazdo zaworu blokuje przepływ chłodziwa. Gdy nie jest przyłożone napięcie, zawór jest otwarty.
Pompa obiegowa montowany pod filtrem powietrza z boku po prawej stronie komory silnika. Gdy zapłon jest włączony i działa instalacja grzewcza, pompa pompuje płyn chłodzący przez wymiennik ciepła. Jednocześnie wspomaga główną pompę płynu chłodzącego. Po wyłączeniu silnika pompa obiegowa kontynuuje samodzielną cyrkulację płynu chłodzącego. W ten sposób ogrzewanie może być kontynuowane aż do wyczerpania całego ciepła wydzielanego przez silnik. Obwód przyłączeniowy pompy chroniony jest bezpiecznikiem nr 3. Podłączenie do uziemienia odbywa się za pomocą automatycznego urządzenia sterującego i regulacyjnego systemu grzewczego.