Мал. 10.1. Сістэма апалу і вентыляцыі з сістэмай клімат-кантролю ў мадэлях Е-класа абсталявана двума фільтрамі (1) з актываваным вуглём і адным фільтрам (2) ачысткі які паступае ў салон паветра Карпусы вугальных фільтраў размешчаны ззаду вентылятара, пылавы фільтр размешчаны перад вентылятарам. Дзякуючы гэтаму ў рэжыме рэцыркуляцыі паветра таксама праходзіць ачыстку
Аўтамабіль серыйна абсталёўваецца аўтаматычнай сістэмай апалу з электронным кіраваннем і фільтрам ачысткі паветра, які паступае ў салон, з традыцыйнай для аўтамабіляў Mercedes паасобным рэгуляваннем для кіроўцы і пярэдняга пасажыра. У якасці дадатковага абсталявання могуць быць усталяваны кандыцыянер ці сістэма клімат-кантролю (мал. 10.1).
На мадэлях Е-класа з шасці-і васьміцыліндровы рухавікамі, а таксама на ўсіх аўтамабілях з кандыцыянерам для паляпшэння цыркуляцыі вадкасці ў сістэме апалу ўсталёўваецца дадатковая помпа з электрапрывадам.
Прыток свежага паветра ў сістэму апалу адбываецца праз впускную адтуліну пад ветравым шклом. Паветра праходзіць праз корпус ацяпляльніка і размяркоўваецца сістэмай розных засланак па асобных паветраводам да дэфлектарам вентыляцыі. Пры ўсталёўцы ацяпляльніка на абаграванне засланкі сістэмы ў маторным адсеку адчыняюць доступ да радыятара ацяпляльніка. Радыятар знаходзіцца ў корпусе ацяпляльніка і падаграваецца гарачай астуджальнай вадкасцю рухавіка. Прытокавае паветра, праходзячы праз гарачыя пласціны радыятара, награваецца і затым падаецца ў салон.
Падрабязней чытайце на сайце: MercedesMAN.ru
Прылада кіравання і рэгуляванні размешчана ў цэнтры панэлі прыбораў і складаецца з двух паваротных рэгулятараў тэмпературы і электроннай сістэмы ўстаноўкі тэмпературы. Устаноўленыя значэнні тэмпературы (зададзеныя значэння) параўноўваюцца датчыкамі тэмпературы з бягучымі значэннямі (фактычнымі). У залежнасці ад гэтага адбываецца кіраванне здвоеным клапанам. Перыяд адкрыцця звязаны з разыходжаннем паміж зададзенымі і фактычнымі значэннямі тэмпературы.
Клапан цыркуляцыі (здвоены клапан) размешчаны ў мантажным блоку ў правай частцы маторнага адсека. Здвоены клапан складаецца з двух узаемазалежных электрамагнітных клапанаў, усталяваных у адзіным блоку. Кожны клапан усталяваны ў сістэме цыркуляцыі астуджальнай вадкасці і адчыняе ёй доступ праз які адпавядае цеплаабменнік. Так, напрыклад, калі для абагравання патрэбна поўная магутнасць, клапан адчынены стала. Наадварот, пры выключаным апале клапаны зачыненыя. Калі тэмпература рэгулюецца аўтаматыкай, пры ўключаным запальванні часта можна пачуць працу клапана. Праз электрычны кантакт напруга падаецца на абедзве магнітныя шпулькі клапанаў. Магнітны якар пад дзеяннем магнітнага поля перасоўваецца ўніз, і сядло клапана перакрывае струмень астуджальнай вадкасці. Калі напруга не падаецца, клапан адчынены.
Помпа цыркуляцыі усталяваны пад паветраным фільтрам узбоч у правым баку маторнага адсека. Пры ўключаным запальванні і працы сістэмы апалу помпа прапампоўвае астуджальную вадкасць праз цеплаабменнік. Пры гэтым ён падтрымлівае асноўную помпу астуджальнай вадкасці. Пасля прыпынку рухавіка помпа цыркуляцыі працягвае падтрымліваць цыркуляцыю астуджальнай вадкасці самастойна. Такім чынам, абаграванне можа адбывацца датуль, пакуль не будзе выдаткавана ўсё цеплыня ад рухавіка. Ланцуг падлучэння помпы абаронены засцерагальнікам №3. Падлучэнне да "масы" ажыццяўляецца праз аўтаматычную прыладу кіравання і рэгуляванні сістэмай апалу.