Konserwacja co 18 000 km (Mercedes-Benz E-Class W124)

Wymiana świec zapłonowych

Prawidłowe działanie świec zapłonowych jest jednym z najważniejszych warunków efektywnej pracy silnika. Ważne jest, aby w silniku montować wyłącznie określone świece zapłonowe. Jeżeli silnik jest w dobrym stanie, czyszczenie świec zapłonowych należy do rzadkości.

Demontaż osłony przedniej w silniku DOHC z układem wtryskowym KE-JETRONIC

Odkręcenie śrub mocujących osłonę świec zapłonowych

Zdejmowanie osłony świecy zapłonowej

Demontaż przewodu wysokiego napięcia ze świec zapłonowych w 6-cylindrowym silniku DOHC

Demontaż przewodu wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej w silniku 4-cylindrowym

Wymontowanie świecy zapłonowej z 6-cylindrowego silnika DOHC

Wymontowanie świecy zapłonowej z silnika 4-cylindrowego

Wymontowanie świecy zapłonowej z silnika 4-cylindrowego

Pomiar szczeliny świecy zapłonowej za pomocą szczelinomierza

Za pomocą specjalnego narzędzia zagnij boczną elektrodę świecy zapłonowej

Wkręcanie świecy zapłonowej w silnik

1. W silnikach DOHC z układem wtryskowym KE-JETRONIC zdejmij przednią osłonę, odkręć śruby i zdejmij osłonę świecy zapłonowej (patrz Zdejmowanie pokrywy przedniej w silniku DOHC z układem wtryskowym KE-JETRONIC, Odkręcenie śrub mocujących pokrywę świec zapłonowych, Zdejmowanie osłony świec zapłonowych).



2. W silnikach DOHC ze sterowaniem silnikiem HFM wymontuj cewki zapłonowe z górnej pokrywy głowicy cylindrów.

3. Odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych, pociągając za końcówkę świecy zapłonowej (patrz Demontaż przewodu wysokiego napięcia ze świec zapłonowych w 6-cylindrowym silniku DOHC, Demontaż przewodu wysokiego napięcia ze świec zapłonowych w silniku 4-cylindrowym).

4. Oczyść świece zapłonowe za pomocą szczotki, odkurzacza lub sprężonego powietrza, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów silnika po wyjęciu świec zapłonowych.

5. Za pomocą klucza do świec zapłonowych wykręć świece zapłonowe (patrz Wymontowanie świecy zapłonowej z silnika 6-cylindrowego DOHC Wymontowanie świecy zapłonowej z silnika 4-cylindrowego Wymontowanie świecy zapłonowej z silnika 4-cylindrowego).

6. Kontrola wzrokowa części roboczej świec zapłonowych może wskazać stan silnika. Jeśli nosek izolatora świecy zapłonowej jest czysty i biały, bez osadów, oznacza to, że mieszanka jest zbyt uboga. Oznacza to również, że świeca jest zbyt gorąca, co oznacza, że ciepło jest powoli usuwane z elektrody środkowej. W takim przypadku konieczne jest dostosowanie składu mieszanki lub wymiana świecy zapłonowej.

7. Jeśli nosek izolatora świecy zapłonowej jest pokryty czarną powłoką, oznacza to, że mieszanka jest zbyt bogata. Jeśli powłoka jest czarna i tłusta, oznacza to zużycie silnika i konieczność jego sprawdzenia i naprawy. Jeśli nos izolatora pokryty jest jasnobrązową powłoką, wówczas skład mieszanki jest optymalny, a silnik jest w dobrym stanie.



8. Szczelina międzyelektrodowa świecy zapłonowej ma ogromne znaczenie, ponieważ jeśli szczelina jest zbyt duża lub zbyt mała, zmienia się wielkość iskry, co prowadzi do spadku wydajności silnika. Luz musi zawsze być zgodny ze specyfikacjami.

9. Sprawdzanie szczeliny odbywa się za pomocą szablonu drutu lub szczelinomierza. Szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej. W żadnym wypadku nie należy wyginać elektrody środkowej, gdyż może to doprowadzić do pęknięcia izolatora i uszkodzenia świecy zapłonowej (patrz Pomiar szczeliny świecy zapłonowej za pomocą szczelinomierza).

10. Aby zgiąć elektrodę boczną świecy zapłonowej, należy użyć specjalnego narzędzia (patrz Za pomocą specjalnego narzędzia zagnij boczną elektrodę świecy zapłonowej).

11. Przed zamontowaniem świecy zapłonowej w silniku sprawdź, czy gwinty są czyste i czy wszystkie gwinty są nienaruszone.

12. Aby wkręcić świecę na kilka zwojów można posłużyć się kawałkiem gumowego węża, w który wkładamy z jednej strony izolator świecy zapłonowej i obracając wąż wkręcamy świecę w kilka obrotów. Następnie należy zdjąć wąż i wkręcić świecę zapłonową wymaganym momentem obrotowym (patrz Wkręcanie świecy zapłonowej w silnik).

13. Podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych i zamontuj wszystkie wcześniej zdemontowane elementy.

Sprawdzenie elementów układu samopoziomującego tylnego zawieszenia

Wyjmowanie bagnetu ze zbiornika samopoziomującego układu tylnego zawieszenia

Poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia

Poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na bagnecie.



Poniżej znajduje się procedura wykonywania prac na modelach z nadwoziem kombi.

1. Ustaw samochód na poziomej, poziomej powierzchni i otwórz maskę. Sprawdź poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia przy nieobciążonym pojeździe.

2. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu płynu i za pomocą czystej szmatki wytrzyj płyn z prętowego wskaźnika poziomu. Włóż czysty prętowy wskaźnik poziomu do zbiornika i wyjmij go ponownie. Sprawdź poziom płynu, który powinien znajdować się pomiędzy znakami MAX i MIN na bagnecie (patrz Wyjmowanie prętowego wskaźnika poziomu ze zbiorniczka samopoziomującego układu tylnego zawieszenia, Poziom płynu w układzie samopoziomującego tylnego zawieszenia). Jeżeli poziom płynu sprawdzany jest przy załadowanym pojeździe, poziom płynu może znajdować się poniżej oznaczenia MIN.

3. Jeśli to konieczne, dodaj wymaganą ilość określonego płynu przez otwór prętowego wskaźnika poziomu.

Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów, gdy skrzynia biegów jest ciepła (temperatura oleju 80°C).

Wyjmowanie bagnetu w celu pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

Za pomocą szmatki wytrzyj prętowy wskaźnik poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

Położenie znaków na bagnecie do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

1. Umieść samochód na płaskiej, poziomej powierzchni.



2. Uruchom silnik na biegu jałowym, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P i zaciągnij hamulec ręczny.

3. Zwolnij dźwignię blokującą, wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju ze skrzyni biegów, wytrzyj go do czysta i zamontuj ponownie (patrz Wyjmowanie prętowego wskaźnika poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów. Za pomocą szmatki wytrzeć wskaźnik poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).

4. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju i sprawdź, czy poziom oleju mieści się pomiędzy znakami MIN i MAX (patrz Położenie znaków na bagnecie do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).

5. Jeśli poziom oleju znajduje się poniżej oznaczenia MIN, uzupełnij olej przez otwór prętowego wskaźnika poziomu.

6. Jeśli zachodzi potrzeba częstego uzupełniania oleju, to istnieje wyciek, który należy znaleźć i wyeliminować, zanim doprowadzi on do poważnych konsekwencji.

Sprawdzenie szczelności węży i wycieków płynu

Nieszczelności układu chłodzenia są zwykle wykrywane poprzez białą lub rdzawą powłokę w obszarze sąsiadującym z wyciekiem.

1. Dokładnie sprawdź całą długość przewodów chłodnicy i płynu chłodzącego. Wymień węże, które są popękane, podarte lub wykazują oznaki starzenia. Pęknięcia łatwiej wykryć, ściskając wąż. Szczególną uwagę należy zwrócić na obejmy mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Zbyt ciasne opaski zaciskowe mogą spowodować pęknięcie lub przebicie węża, co może skutkować nieszczelnością układu chłodzenia. Sprawdź wszystkie węże i powierzchnie połączeń węży pod kątem wycieków. W przypadku stwierdzenia tego rodzaju problemów z wyciekami należy wymienić element lub uszczelkę.



2. Wycieki paliwa są trudne do zlokalizowania, dopóki wyciek nie stanie się znaczący i dlatego łatwo widoczny. Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania w kontakcie z powietrzem, zwłaszcza w gorącej komorze silnika. Małe kropelki mogą zniknąć, zanim będzie można zlokalizować wyciek. Jeśli podejrzewasz, że w komorze silnika nastąpił wyciek paliwa, ochłodź silnik i uruchom go, gdy jest zimny, przy otwartej masce. Metalowe przedmioty mają tendencję do kurczenia się na zimno, a węże gumowe mają tendencję do luzowania się, więc wszelkie nieszczelności będą bardziej widoczne, gdy silnik nagrzewa się od zimnego rozruchu.

3. Jeśli są oznaki wycieku płynu, ale nie możesz rozpoznać rodzaju płynu ani jego dokładnego pochodzenia, powinieneś zostawić samochód na dłuższy czas i podłożyć pod samochód dużą kartkę papieru lub szmatę. Pomoże to zlokalizować miejsce wycieku płynu, a także pomoże zidentyfikować wyciekający płyn na podstawie koloru. Należy jednak pamiętać, że niektóre wycieki mogą pojawić się tylko podczas pracy silnika.

4. Nieszczelność węża podciśnieniowego oznacza, że do węża zasysane jest powietrze (ale nie wychodzi z węża), co sprawia, że wyciek jest bardzo trudny do wykrycia. Metodą wykrywania jest użycie starego węża podciśnieniowego jako rodzaju stetoskopu. Przytrzymaj jeden koniec węża blisko ucha (ale nie w uchu), i użyj drugiego końca, aby zbadać obszar wokół podejrzanego wycieku. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio nad miejscem wycieku, w wężu będzie wyraźnie słyszalny syczący dźwięk. Należy unikać kontaktu z gorącymi i ruchomymi częściami, ponieważ podczas badania silnik musi pracować.

Sprawdzanie i wymiana paska napędu pomocniczego

1. Przy wyłączonym silniku sprawdź stan pomocniczego paska napędowego na całej jego długości. Sprawdź koła pasowe paska pomocniczego pod kątem wyszczerbień, pęknięć, odkształceń i korozji.

Wymiana paska napędu pomocniczego w silniku czterocylindrowym

Położenie śruby mocującej napinacz paska napędu pomocniczego (1) i nakrętki regulacyjnej (2) w silnikach 4-cylindrowych

Położenie paska napędu pomocniczego w silniku 4-cylindrowym bez wspomagania układu kierowniczego

Położenie paska napędu pomocniczego w silniku 4-cylindrowym ze wspomaganiem układu kierowniczego, ale bez klimatyzacji

Położenie paska napędu pomocniczego w silniku 4-cylindrowym ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją

1. Wymontuj wirnik wentylatora chłodnicy i osłonę.

2. Poluzować śrubę mechanizmu napinacza paska pomocniczego o ćwierć obrotu (patrz Położenie śruby (1) mechanizmu napinacza paska pomocniczego i nakrętki regulacyjnej (2) w silnikach 4-cylindrowych).

3. Obróć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować nakrętkę regulacyjną i odkręć regulator, aż pomocniczy pasek napędowy zostanie całkowicie poluzowany. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów z kół pasowych.

4. Zamontuj nowy pasek napędowy na kołach pasowych, zaczynając od rolki napinającej, a następnie w kolejności pokazanej na poniższych ilustracjach: Położenie paska napędowego osprzętu w silniku 4-cylindrowym bez wspomagania układu kierowniczego, Położenie paska napędowego osprzętu w silniku 4-cylindrowym ze wspomaganiem układu kierowniczego, ale bez klimatyzacji, położenie dodatkowego paska napędowego w 4-cylindrowym silniku ze wspomaganiem układu kierowniczego i klimatyzacja.

5. Wyreguluj napięcie pomocniczego paska napędowego w następujący sposób.

Modele ze skalą na mechanizmie napinającym

Regulacja napięcia paska pomocniczego w silnikach 4-cylindrowych

Aby wyregulować napięcie paska pomocniczego w silnikach 4-cylindrowych, obracaj nakrętkę regulacyjną (1), aż wskazówka (2) zrówna się z piątym znacznikiem na linijce (3).

1. W pojazdach bez wspomagania układu kierowniczego obracaj nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik mechanizmu napinającego zrówna się z piątym znacznikiem po lewej stronie skali skali (patrz Regulacja napięcia paska pomocniczego w silnikach 4-cylindrowych).

2. W modelach ze wspomaganiem układu kierowniczego obracaj nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik napięcia znajdzie się pomiędzy 8. a 9. znakiem od lewej strony na linijce skali.

3. Dokręcić śrubę mocującą mechanizm napinający wymaganym momentem obrotowym.

4. Zamontować wirnik wentylatora i osłonę.

Modele z pojedynczym grubym znaczkiem

Regulacja napięcia paska pomocniczego w silniku 4-cylindrowym

Aby wyregulować napięcie dodatkowego paska napędowego w silniku 4-cylindrowym, obracaj nakrętkę regulacyjną (1), aż wskaźnik (2) zrówna się z grubą linią (3).

1. Obracając nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, zrównaj wskaźnik mechanizmu napinającego z grubym oznaczeniem (patrz Regulacja napięcia paska pomocniczego w silniku 4-cylindrowym).

2. Dokręcić śrubę mocującą mechanizm napinający wymaganym momentem obrotowym.

3. Zamontować wirnik wentylatora i osłonę.

Wymiana paska pomocniczego w 6-cylindrowych silnikach SOHC

Położenie śruby mocującej napinacz (1) i nakrętki regulatora (2) w silnikach 6-cylindrowych SOHC

Położenie pomocniczego paska napędowego w 6-cylindrowym silniku SOHC bez powietrznej pompy paliwowej

Położenie paska napędowego akcesoriów w 6-cylindrowych silnikach SOHC z powietrzną pompą paliwa

1. Wymontuj wirnik wentylatora chłodnicy i osłonę.

2. Poluzować śrubę mocującą mechanizm napinający o 1/2 obrotu (patrz Położenie śruby mocującej mechanizm napinający (1) i nakrętki regulatora (2) w silnikach 6-cylindrowych SOHC).

3. Obracaj nakrętkę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby odkręcić regulator, aż pasek napędowy akcesoriów zostanie zwolniony. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów z kół pasowych.

4. Zamontuj nowy pasek napędowy osprzętu na kołach pasowych, zaczynając od koła napinającego i postępując w kolejności pokazanej na poniższych ilustracjach: Położenie paska napędowego osprzętu w 6-cylindrowym silniku SOHC bez pompy paliwa powietrznego, Położenie paska napędowego osprzętu w SOHC Silnik 6-cylindrowy z powietrzną pompą paliwa.

5. Wyreguluj napięcie pomocniczego paska napędowego w następujący sposób.

Modele z podziałką na regulatorze

Regulatory naprężenia paska napędu pomocniczego silnika 6-cylindrowego SOHC

1. Przesuwaj wskaźnik napięcia, aż zrówna się z prawym końcem skali, patrząc od przodu komory silnika (patrz Regulatory naprężenia paska napędu pomocniczego silnika 6-cylindrowego SOHC).

2. W modelach bez klimatyzacji obróć nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik napięcia zrówna się z piątym znacznikiem na linijce skali.

3. W modelach z klimatyzacją obróć nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż wskaźnik napięcia zrówna się z siódmym znakiem na linijce skali.

4. Dokręcić śrubę mocującą mechanizm napinający wymaganym momentem obrotowym.

5. Zamontować wirnik wentylatora i osłonę.

Modele z pojedynczym grubym znacznikiem w mechanizmie napinającym

Dodatkowy mechanizm regulacji naprężenia paska napędowego w 6-cylindrowym silniku SOHC

1. Przesuń wskaźnik napięcia tak, aby jego koniec zrównał się z prawym, węższym końcem trójkąta.

2. Obracaj nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż końcówka wskaźnika mechanizmu napinającego zrówna się z grubą linią (patrz Dodatkowy mechanizm regulacji naprężenia paska napędowego w 6-cylindrowym silniku SOHC).

3. Dokręcić śrubę mocującą mechanizm napinający wymaganym momentem obrotowym.

4. Zamontować wirnik wentylatora chłodnicy i osłonę.

Wymiana paska pomocniczego w 6-cylindrowych silnikach DOHC

Modele ze wskaźnikiem regulatora napięcia

Lokalizacja plastikowej obudowy

Strzałka wskazuje tę, którą należy usunąć, aby uzyskać dostęp do śruby mocującej mechanizm napinający 6-cylindrowego silnika DOHC ze wskazówką regulatora napięcia.

Poluzowanie śruby mechanizmu napinającego pasek napędowy w 6-cylindrowym silniku DOHC ze wskaźnikiem regulacji napięcia

Odkręcanie nakrętki regulatora paska napędu pomocniczego w 6-cylindrowym silniku DOHC

Położenie pomocniczego paska napędowego w 6-cylindrowym silniku DOHC

1. Wymontuj wirnik wentylatora chłodnicy i osłonę.

2. Poluzuj śrubę mechanizmu napinającego o ćwierć obrotu (patrz Położenie osłony plastikowej, Poluzowanie śruby napinacza paska napędowego w 6-cylindrowym silniku DOHC ze wskaźnikiem regulacji napięcia).

3. Odkręć nakrętkę regulatora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i odkręcaj regulator, aż pasek będzie całkowicie luźny. Zdejmij pasek z kół pasowych (patrz Odkręcanie nakrętki regulatora paska napędu pomocniczego w 6-cylindrowym silniku DOHC).

4. Zamontuj nowy pasek napędowy osprzętu na kołach pasowych, zaczynając od koła napinającego i w kolejności pokazanej na rysunku 6 – Położenie paska napędowego osprzętu silnika DOHC cylindra.

5. Wyreguluj napięcie pomocniczego paska napędowego w następujący sposób.

6. Przesuwaj wskaźnik napięcia, aż jego koniec zrówna się z prawym, węższym końcem trójkąta na linijce skali.

7. Obracaj nakrętkę regulacyjną w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż końcówka wskaźnika napięcia zrówna się z grubą linią na linijce skali (patrz Dodatkowy mechanizm regulacji naprężenia paska napędowego w 6-cylindrowym silniku SOHC).

8. Dokręcić śrubę mocującą mechanizm napinający wymaganym momentem obrotowym.

9. Zamontować wirnik wentylatora chłodnicy i osłonę.

Modele z automatycznym regulatorem

Zmniejszenie napięcia pomocniczego paska napędowego

Aby zmniejszyć napięcie dodatkowego paska napędowego w 6-cylindrowych silnikach DOHC, należy założyć klucz na nakrętkę koła pasowego napinacza (1) i obrócić klucz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.

1. Wymontuj wirnik wentylatora chłodnicy i osłonę.

2. Umieścić klucz na środku koła pasowego napinacza i za jego pomocą obrócić napinacz w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie pomocniczego paska napędowego (patrz Zmniejszenie napięcia pomocniczego paska napędowego).

3. Zabezpiecz mechanizm napinający w tej pozycji kluczem i zdejmij pomocniczy pasek napędowy z kół pasowych.

4. Zamontuj nowy pasek napędowy osprzętu na kołach pasowych, zaczynając od koła napinającego i postępując w kolejności pokazanej na rysunku 6-cylindrowy pasek napędowy osprzętu silnika DOHC.

5. Zwolnij klucz przytrzymujący mechanizm napinający, powodując obrót mechanizmu napinającego i napinając pasek napędowy akcesoriów.

6. Zamontować wirnik wentylatora i osłonę.

Sprawdzanie układu klimatyzacji

Lokalizacja wziernika do sprawdzania poziomu płynu w układzie klimatyzacji

1. Czujnik ciśnienia układu klimatyzacji znajduje się z boku zbiornika paliwa.

2. Wyłącz zapłon i odłącz złącze elektryczne od góry czujnika ciśnienia.

3. Uruchom silnik na biegu jałowym i włącz klimatyzację na tablicy rozdzielczej.

4. Wyczyść okienko inspekcyjne znajdujące się z boku zbiornika paszowego (zobacz zdjęcie).

5. Podłączyć złącze elektryczne do czujnika ciśnienia i obserwować wziernik. W rezultacie włączy się sprzęgło elektromagnetyczne i poziom czynnika chłodniczego w okienku kontrolnym powinien wzrosnąć. Czynnik chłodniczy widoczny we wzierniku nie może zawierać pęcherzyków powietrza.

Jeżeli poziom czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji będzie za niski lub ciśnienie w układzie będzie za niskie, czujnik ciśnienia uniemożliwi włączenie układu klimatyzacji. W takim przypadku konieczna jest naprawa układu klimatyzacji w specjalistycznym warsztacie.

Sprawdzenie poziomu oleju w amortyzatorze tłokowym (STROMBERG)

Odkręcenie korka otworu kontrolnego od góry gaźnika STROMBERG

Dodawanie oleju do amortyzatora tłokowego gaźnika STROMBERG

1. Odkręć korek otworu kontrolnego od góry gaźnika (patrz Odkręcenie korka otworu kontrolnego od góry gaźnika STROMBERG).

2. Sprawdź, czy poziom oleju w amortyzatorze tłoka sięga tylko do górnej krawędzi otworu kontrolnego.

3. W razie potrzeby dolej oleju do dolnej krawędzi otworu rewizyjnego (patrz Dodawanie oleju do amortyzatora tłokowego gaźnika STROMBERG).

4. Wkręcić korek zakrywający otwór rewizyjny.

Sprawdzenie prędkości biegu jałowego i jakości mieszanki paliwowej

Regulację należy przeprowadzić na gorącym silniku. W takim przypadku wszystkie odbiorniki elektryczne muszą być wyłączone, a wentylator chłodnicy nie powinien działać.

Prędkość biegu jałowego

Uwaga! W modelach z gaźnikami PIERBURG prędkość biegu jałowego jest kontrolowana przez moduł elektroniczny i nie można jej regulować ręcznie.

Położenie śrub regulacyjnych gaźnika STROMBERG

1. Podłącz obrotomierz do silnika i sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego. Regulacji dokonuje się poprzez obrót śruby biegu jałowego (patrz Położenie śrub regulacyjnych gaźnika STROMBERG).

2. Zwiększ na krótko prędkość obrotową silnika, a następnie ponownie zmierz prędkość obrotową biegu jałowego.

Sprawdzanie zawartości CO

Regulacja zawartości CO

Aby wyregulować zawartość CO, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą (1) i obróć zawór odcinający paliwo (2).

1. Włóż analizator spalin do rury wydechowej.

2. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min na 15 sekund, a następnie przywróć silnik do prędkości jałowej.

3. Sprawdź zawartość CO w spalinach. W celu regulacji należy wyjąć korek z zaworu odcinającego paliwo, poluzować nakrętkę zabezpieczającą i kręcąc zaworem odcinającym paliwo ustawić żądaną zawartość CO (patrz Regulacja zawartości CO).

Zwiększona prędkość biegu jałowego

1. Uruchom silnik na biegu jałowym. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego i zawartość CO są prawidłowo ustawione.

2. Ręcznie otwórz przepustnicę, aż silnik osiągnie prędkość 2500 obr./min. Jednocześnie włóż mały śrubokręt w szczelinę z boku korpusu przepustnicy, dostępną po zdjęciu plastikowej osłony i przesuń dźwignię silnika w stronę silnika, aż wyczuje się znaczny opór.

3. Podczas mocowania dźwigni silnika za pomocą śrubokręta zwolnij przepustnicę. W takim przypadku silnik powinien pracować na wysokich obrotach jałowych.

4. Za pomocą obrotomierza sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego jest wysoka. Aby wyregulować, obróć śrubę prędkości biegu jałowego. Śruba zapewniająca wysoką prędkość biegu jałowego jest krótsza z dwóch śrub (patrz Położenie śrub regulacyjnych gaźnika STROMBERG).

5. Na koniec otwórz na krótko przepustnicę, aby wyłączyć mechanizm zwiększania prędkości biegu jałowego i pozwól silnikowi pracować na normalnej prędkości biegu jałowego.

Sprawdzanie zawartości CO przy wysokich obrotach jałowych

Lokalizacja śruby regulacji powietrza pomocniczego

1. Zamontować analizator spalin w rurze wydechowej.

2. Ustaw prędkość biegu jałowego na wysoką. Sprawdź zawartość CO w spalinach. W celu regulacji należy wyjąć korek ze śruby regulacji powietrza pomocniczego i obracając śrubę ustawić żądaną zawartość CO (patrz Lokalizacja śruby regulacji powietrza pomocniczego).

3. Na koniec na krótko otwórz przepustnicę, aby wyłączyć mechanizm wysokich obrotów biegu jałowego i pozwól silnikowi pracować z normalną prędkością biegu jałowego.

Modele z układem wtrysku paliwa KE-GETRONIC

Regulację należy przeprowadzić przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej. Regulację należy zakończyć, zanim temperatura silnika osiągnie 100°C. W późniejszych modelach prędkość biegu jałowego jest kontrolowana elektronicznie i regulacja nie jest możliwa bez specjalnego sprzętu testującego.

Podczas regulacji filtr powietrza musi znajdować się na swoim miejscu, a węże podciśnieniowe i węże wentylacyjne skrzyni korbowej muszą być podłączone.

Dostęp do śruby biegu jałowego

Dostęp do śruby regulacji obrotów biegu jałowego możliwy jest poprzez wgłębienie z tyłu obudowy filtra powietrza.

Regulacja zawartości CO w spalinach

1. Zamontować analizator spalin w rurze wydechowej.

2. Uruchom silnik na biegu jałowym. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu PARK. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne.

3. Dostęp do śruby regulacji prędkości biegu jałowego można uzyskać poprzez wgłębienie z tyłu obudowy filtra powietrza (patrz Dostęp do śruby biegu jałowego).

4. Obracaj śrubę regulacyjną, aby ustawić wymaganą prędkość biegu jałowego.

5. Wyłącz silnik.

6. Aby wyregulować zawartość CO w spalinach należy zdjąć obudowę filtra powietrza i za pomocą dźwigni wyjąć korek, następnie zamontować na miejscu zespół filtra powietrza.

7. Uruchom silnik i zwiększ prędkość obrotową silnika do 2000 obr./min na 10 sekund. Następnie ustaw prędkość biegu jałowego.

8. Sprawdź zawartość CO w spalinach. Zawartość CO reguluje się obracając śrubę regulacyjną jakości mieszanki (patrz Regulacja zawartości CO w spalinach).

9. Na koniec zdejmij całe oprzyrządowanie i zamontuj nową zatyczkę na śrubie regulacji jakości mieszanki paliwowej.

Sprawdzenie przedniego zawieszenia i układu kierowniczego

Sprawdzanie zużycia łożysk piast kół przednich

1. Podnieś przód samochodu i bezpiecznie przymocuj go do podpórek.

2. Sprawdź wzrokowo osłony przeciwpyłowe przegubów kulowych oraz osłony przekładni kierowniczej zębatki i zębnika pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde zużycie tych osłon spowoduje utratę smaru oraz przedostanie się wody i brudu, co spowoduje szybkie zużycie przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.

3. Sprawdź węże wspomagania układu kierowniczego pod kątem przetarć lub starzenia oraz przewody i połączenia węży pod kątem wycieków. Sprawdź także, czy w osłonach gumowych przekładni kierowniczej nie występują oznaki wycieków ciśnienia, które wskazują na uszkodzenie uszczelki układu kierowniczego.

4. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, przytrzymaj kierownicę rękami w pozycjach 6 i 12 i spróbuj rozbujać ją w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest bardzo mały luz na kołach, ale jeśli luz jest wystarczająco duży, konieczna jest dalsza kontrola w celu ustalenia jego źródła. Kontynuuj pompowanie kołem, podczas gdy pomocnik zaciąga hamulec nożny. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobne jest uszkodzenie łożysk piasty. Jeśli przy zaciągniętym hamulcu nadal występuje znaczny luz, oznacza to zużycie połączenia i mocowania zawieszenia (zobacz zdjęcie).

5. Teraz weź koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim poruszać w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzu w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie oczywisty.

6. Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź zużycie tulei mocowania zawieszenia pomiędzy elementem zawieszenia a punktem przyłożenia. Należy zaobserwować pewien ruch, ponieważ tuleje mocujące są wykonane z gumy, ale nadmierne zużycie powinno być widoczne. Sprawdź także stan widocznych części tulei gumowych pod kątem pęknięć, zużycia lub odkształceń.

Sprawdzanie amortyzatora

Sprawdź amortyzator pod kątem oznak wycieków płynu. W przypadku wykrycia nieszczelności amortyzator jest uszkodzony i wymaga wymiany.

Uwaga! Amortyzatory należy wymieniać parami na jednej osi.

Skuteczność amortyzatora sprawdza się także naciskając na róg korpusu i szybko go puszczając. Po zwolnieniu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli nadwozie uniesie się ponad swoje pierwotne położenie i nadal się kołysze, oznacza to, że amortyzator umieszczony po tej stronie jest prawdopodobnie uszkodzony i należy go wymienić. Sprawdź także mocowanie amortyzatora pod kątem zużycia.

Sprawdzenie osłony zabezpieczającej wał napędowy

Sprawdzenie stanu osłony ochronnej przegubu homokinetycznego wału napędowego

1. Podnieś tył samochodu i zabezpiecz go na stojakach.

2. Obracając tylnym kołem, sprawdź gumowe osłony przegubów homokinetycznych, ściskając je, aby otworzyć fałdy. Sprawdź je pod kątem pęknięć, które mogłyby spowodować wyciek smaru, a także przedostanie się wody i brudu (zobacz zdjęcie).

3. Sprawdź także stan obejm montażowych, skontroluj osłony zawiasów wewnętrznych i osłonki po drugiej stronie. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy natychmiast wymienić osłonę zabezpieczającą.

4. Jednocześnie sprawdź ogólny stan przegubów homokinetycznych, przytrzymując wał podczas próby kręcenia kołami. Spróbuj ponownie, przytrzymując wewnętrzny przegub homokinetyczny i obracając wał. Każdy zauważalny luz wskazuje na zużycie przegubu, zużycie rowków wału lub poluzowaną nakrętkę zabezpieczającą wał.

Kontrola przednich klocków hamulcowych

1. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i zabezpiecz go na stojakach. Zdejmij przednie koła.

2. Sprawdź grubość klocków hamulcowych przez otwór kontrolny z przodu zacisku.

3. Jeżeli okładzina klocków hamulcowych zużyła się do minimalnej grubości, należy wymienić wszystkie cztery klocki hamulcowe jako komplet.

4. Zamontuj koła i opuść samochód.

Kontrola tylnych klocków hamulcowych

1. Podnieś tył samochodu i zabezpiecz go na stojakach. Zdejmij tylne koła.

2. Kontrolę klocków hamulcowych można przeprowadzić przez otwór kontrolny w górnej części tylnego zacisku. Jeżeli okładzina hamulcowa zużyła się do minimalnej grubości, należy wymienić cały komplet klocków hamulcowych.

3. Zamontuj koła i opuść samochód.

Sprawdzanie układu wydechowego

1. Na zimnym silniku sprawdź stan układu wydechowego na całej jego długości.

2. Sprawdź rury i ich połączenia pod kątem wycieków, oznak korozji i uszkodzeń. Sprawdź, czy wszystkie wsporniki i wieszaki układu wydechowego są w dobrym stanie i równomiernie naprężone.

3. Przesuwając układ wydechowy pojazdu na boki, należy zwrócić uwagę, aby nie dotykał on nadwozia pojazdu. W przeciwnym razie wymień gumowe wieszaki układu wydechowego.

Sprawdzanie poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów

Odkręcenie korka poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów

1. Ustaw samochód w pozycji poziomej nad otworem inspekcyjnym. Poziom oleju należy sprawdzić nie wcześniej niż 5 minut po wyłączeniu silnika.

2. Oczyść obszar wokół korka poziomu oleju w skrzyni biegów. Korek poziomu oleju znajduje się z przodu, po prawej stronie skrzyni biegów. Odkręć korek i wyczyść go (zobacz zdjęcie).

3. Poziom oleju powinien sięgać do dolnej krawędzi otworu korka poziomu oleju.

4. W razie potrzeby dolej oleju do skrzyni biegów przez otwór korka poziomu oleju.

5. Dokręcić korek poziomu oleju w skrzyni biegów wymaganym momentem.

Sprawdzenie poziomu oleju w przekładni tylnej

Odkręcenie korka poziomu oleju w zwolnicy tylnej

Informacje skopiowane ze strony internetowej MercedesMan.ru



1. Umieść samochód nad otworem inspekcyjnym lub podnieś go na podnośniku.

2. Oczyść obszar wokół korka poziomu oleju znajdującego się po lewej stronie przedniej części tylnej przekładni głównej. Odkręć korek (zobacz zdjęcie).

3. Poziom oleju powinien sięgać do dolnej krawędzi otworu, aby sprawdzić poziom oleju.

4. W razie potrzeby dolej oleju do tylnej przekładni głównej przez otwór korka poziomu oleju.

5. Wkręcić korek poziomu oleju w przekładnię tylną i dokręcić wymaganym momentem.

6. Obniż samochód.