Поддръжка на всеки 18 000 км (Mercedes-Benz E-Class W124)

Смяна на запалителни свещи

Правилната работа на запалителните свещи е едно от най-важните условия за ефективна работа на двигателя. Важно е на двигателя да са монтирани само посочените свещи. Ако двигателят е в добро състояние, почистването на запалителните свещи е рядка операция.

Сваляне на предния капак на DOHC двигател с инжекционна система KE-JETRONIC

Развиване на винтовете, закрепващи капака, покриващ запалителните свещи

Премахване на капака на запалителната свещ

Премахване на проводника за високо напрежение от свещите на 6-цилиндров DOHC двигател

Премахване на проводника за високо напрежение от запалителната свещ на 4-цилиндров двигател

Сваляне на запалителна свещ от 6-цилиндров DOHC двигател

Сваляне на запалителна свещ от 4-цилиндров двигател

Сваляне на запалителна свещ от 4-цилиндров двигател

Измерване на междината на запалителната свещ с помощта на щуп

С помощта на специален инструмент огънете страничния електрод на запалителната свещ

Завинтване на свещта в двигателя

1. При DOHC двигатели с инжекционна система KE-JETRONIC свалете предния капак, развийте винтовете и свалете капака на запалителната свещ (виж фиг. Сваляне на предния капак на DOHC двигател с инжекционна система KE-JETRONIC, Развиване на винтовете, закрепващи капака, покриващ запалителните свещи, Сваляне на капака, покриващ запалителните свещи).



2. При DOHC двигатели с HFM управление на двигателя, отстранете запалителните бобини от горния капак на главата на цилиндъра.

3. Отстранете проводниците за високо напрежение от свещите, като издърпате върха на свещта (виж фиг. Премахване на високоволтовия проводник от запалителните свещи на 6-цилиндров DOHC двигател, Премахване на високоволтовия проводник от запалителните свещи на 4-цилиндров двигател).

4. Почистете запалителните свещи с четка, прахосмукачка или сгъстен въздух, за да предотвратите навлизането на мръсотия в цилиндрите на двигателя след отстраняване на свещите.

5. С помощта на ключ за свещи отстранете свещите (виж фиг. Премахване на запалителната свещ от 6-цилиндров DOHC двигател, Премахване на запалителната свещ от 4-цилиндров двигател, Премахване на запалителната свещ от 4-цилиндров двигател).

6. Визуалната проверка на работната част на запалителните свещи може да покаже състоянието на двигателя. Ако носът на изолатора на свещта е чист и бял, без отлагания, това означава, че сместа е твърде бедна. Това също показва, че щепселът е твърде горещ, което означава, че топлината се отстранява бавно от централния електрод. Ако случаят е такъв, тогава е необходимо да коригирате състава на сместа или да смените свещта.

7. Ако носът на изолатора на запалителната свещ е покрит с черно покритие, това показва, че сместа е твърде богата. Ако покритието е черно и мазно, това показва износване на двигателя и необходимостта от проверка и ремонт. Ако носът на изолатора е покрит със светлокафяво покритие, тогава съставът на сместа е оптимален и двигателят е в добро състояние.



8. Междуелектродната междина на запалителната свещ е от голямо значение, тъй като ако междината е твърде голяма или твърде малка, размерът на искрата се променя, което води до намаляване на ефективността на двигателя. Разстоянието винаги трябва да отговаря на спецификациите.

9. Проверката на празнината се извършва с тел шаблон или щуп. Разстоянието се регулира чрез огъване на страничния електрод. Централният електрод в никакъв случай не трябва да се огъва, тъй като това може да доведе до счупване на изолатора и повреда на свещта (виж фиг. Измерване на междината на запалителната свещ с помощта на щуп).

10. За да огънете страничния електрод на свещта, трябва да използвате специален инструмент (виж фиг. С помощта на специален инструмент огънете страничния електрод на запалителната свещ).

11. Преди да монтирате запалителната свещ в двигателя, проверете дали резбите са чисти и всички резби са непокътнати.

12. За да завиете свещта на няколко оборота, можете да използвате парче гумен маркуч, в който вкарате изолатора на свещта от едната страна и, като завъртите маркуча, завийте свещта на няколко оборота. След това трябва да извадите маркуча и да завиете запалителната свещ до необходимия въртящ момент (виж фиг. Завинтване на свещта в двигателя).

13. Свържете високоволтовите проводници към запалителните свещи и монтирайте всички предварително отстранени елементи.

Проверка на елементите на системата за самонивелиране на задното окачване

Изваждане на измервателната пръчка от резервоара на системата за самонивелиране на задното окачване

Ниво на течността в системата за самонивелиращо се задно окачване

Нивото на течността в системата за самонивелиране на задното окачване трябва да бъде между маркировките MIN и MAX на измервателната пръчка.



По-долу е процедурата за извършване на работа на модели с каросерия комби.

1. Поставете колата на равна, хоризонтална повърхност и отворете капака. Проверете нивото на течността в системата за самонивелиращо се задно окачване при ненатоварено превозно средство.

2. Извадете пръчката за измерване на нивото на течността и с помощта на чист парцал избършете течността от пръчката. Поставете чиста измервателна пръчка в резервоара и я извадете отново. Проверете нивото на течността, което трябва да бъде между маркировките MAX и MIN на измервателната пръчка (виж фиг. Отстраняване на измервателната пръчка от резервоара на системата за самонивелиране на задното окачване, ниво на течността в системата за самонивелиране на задното окачване). Ако нивото на течността се проверява при натоварено превозно средство, нивото на течността може да е под маркировката MIN.

3. Ако е необходимо, добавете необходимото количество от указаната течност през отвора на измервателната пръчка.

Проверка на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия

Проверете нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия, когато скоростната кутия е топла (температура на маслото 80°C).

Сваляне на пръчката за измерване нивото на маслото в автоматична трансмисия

Използване на парцал за избърсване на пръчката за измерване на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия

Местоположение на маркировките на измервателната пръчка за измерване на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия

1. Поставете колата върху равна хоризонтална повърхност.



2. Стартирайте двигателя на празен ход и поставете скоростния лост в положение P и дръпнете ръчната спирачка.

3. Освободете заключващия лост, извадете пръчката за измерване на нивото на маслото от трансмисията, избършете я и я поставете отново (виж фиг. Премахване на пръчката за измерване на маслото на автоматичната скоростна кутия, използване на парцал за избърсване на пръчката за измерване на маслото на автоматичната трансмисия).

4. Извадете пръчката за измерване на маслото и проверете дали нивото на маслото е между маркировките MIN и MAX (виж фиг. Местоположение на маркировките на измервателната пръчка за измерване на нивото на маслото в автоматична скоростна кутия).

5. Ако нивото на маслото е под маркировката MIN, добавете масло през отвора на измервателната пръчка.

6. Ако има нужда от често добавяне на масло, значи има теч, който трябва да се намери и отстрани, преди да доведе до сериозни последствия.

Проверка на херметичността на маркучите и изтичане на течност

Течовете в охладителната система обикновено се откриват чрез бяло или ръждиво покритие в зоната в близост до теча.

1. Внимателно проверете цялата дължина на радиатора и маркучите на охлаждащата течност. Сменете маркучи, които са напукани, скъсани или показват признаци на стареене. Пукнатините се откриват по-лесно, ако стиснете маркуча. Обърнете специално внимание на скобите, които закрепват маркучите към елементите на охладителната система. Скобите за маркуч, които са твърде стегнати, могат да доведат до спукване или пробиване на маркуча, което води до течове в охладителната система. Проверете всички маркучи и свързващите повърхности на маркуча за течове. Ако бъдат открити проблеми с течове от този характер, сменете компонента или уплътнението.



2. Течовете на гориво са трудни за установяване, докато течът не стане значителен и следователно лесно видим. Горивото има тенденция да се изпарява бързо, след като влезе в контакт с въздуха, особено в горещо двигателно отделение. Малки капчици може да изчезнат, преди да можете да локализирате теча. Ако подозирате, че има теч на гориво в областта на двигателното отделение, охладете двигателя и го стартирайте, докато е студен с отворен капак. Металните предмети са склонни да се свиват, когато са студени, а гумените маркучи са склонни да се разхлабят, така че всички течове ще бъдат по-очевидни, докато двигателят загрява от студен старт.

3. Ако има признаци, че има изтичане на течност, но не можете да разпознаете вида на течността или точния произход, трябва да оставите колата за дълго време и да поставите голямо парче хартия или парцал под колата. Това ще ви помогне да откриете къде изтича течността и също ще ви помогне да идентифицирате изтичащата течност по цвят. Но имайте предвид, че някои течове могат да се появят само когато двигателят работи.

4. Теч във вакуумния маркуч означава, че в маркуча се засмуква въздух (но не излиза от маркуча), и това прави теча много труден за откриване. Методът за откриване е да се използва стар вакуумен маркуч като вид стетоскоп. Дръжте единия край на маркуча близо до ухото си (но не и в ухото), и използвайте другия край, за да изследвате зоната около предполагаемия теч. Когато краят на маркуча е точно над теча, през маркуча ясно ще се чува съскащ звук. Трябва да се избягва контакт с горещи и движещи се части, тъй като двигателят трябва да работи по време на изпитването.

Проверка и смяна на спомагателния задвижващ ремък

1. При изключен двигател проверете състоянието на спомагателния задвижващ ремък по цялата му дължина. Проверете шайбите на спомагателния ремък за прорези, пукнатини, деформация и корозия.

Смяна на спомагателния задвижващ ремък на четирицилиндров двигател

Местоположение на монтажния болт (1) на обтегача на спомагателния задвижващ ремък и регулиращата гайка (2) на 4-цилиндровите двигатели

Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател без сервоуправление

Разположение на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател със сервоуправление, но без климатик

Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател със сервоуправление и климатик

1. Свалете работното колело и капака на вентилатора на радиатора.

2. Разхлабете болта на механизма за опъване на спомагателния ремък на четвърт оборот (вижте Фиг. Местоположение на болта на механизма за опъване на спомагателния задвижващ ремък (1) и регулиращата гайка (2) на 4-цилиндровите двигатели).

3. Завъртете обратно на часовниковата стрелка, за да разхлабите регулиращата гайка и развийте регулатора, докато спомагателният задвижващ ремък се разхлаби напълно. Свалете задвижващия ремък на аксесоарите от шайбите.

4. Инсталирайте нов задвижващ ремък върху шайбите, като започнете с опъващата ролка и след това в последователността, показана на следните илюстрации: Местоположение на задвижващия ремък на аксесоарите на 4-цилиндров двигател без сервоуправление, Местоположение на задвижващия ремък на аксесоарите на 4-цилиндров двигател със сервоусилвател на волана, но без климатик, Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател със сервоусилвател на волана и климатик.

5. Регулирайте напрежението на спомагателния задвижващ ремък, както следва.

Модели с мащабна лента на опъващ механизъм

Регулиране на напрежението на спомагателния ремък при 4-цилиндрови двигатели

За да регулирате напрежението на спомагателния ремък на 4-цилиндровите двигатели, завъртете регулиращата гайка (1), докато показалецът (2) се изравни с петата маркировка на скалната линийка (3).

1. При превозни средства без сервоуправление, завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато стрелката на механизма за опъване се изравни с петата маркировка вляво на скалата на скалата (виж фиг. Регулиране на напрежението на спомагателния ремък при 4-цилиндрови двигатели).

2. При моделите със сервоусилвател на кормилното управление завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато индикаторът за напрежение се позиционира между 8-ма и 9-та маркировка отляво на скалната линийка.

3. Затегнете монтажния болт на опъващия механизъм до необходимия въртящ момент.

4. Монтирайте работното колело на вентилатора и капака.

Модели с единичен дебел знак

Регулиране на напрежението на спомагателния ремък на 4-цилиндров двигател

За да регулирате напрежението на спомагателния задвижващ ремък на 4-цилиндров двигател, завъртете регулиращата гайка (1), докато стрелката (2) се изравни с дебелата линия (3).

1. Като завъртите регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, подравнете показалеца на механизма за опъване с дебелия знак (виж фиг. Регулиране на напрежението на спомагателния ремък на 4-цилиндров двигател).

2. Затегнете монтажния болт на опъващия механизъм до необходимия въртящ момент.

3. Монтирайте работното колело на вентилатора и капака.

Смяна на спомагателния ремък на 6-цилиндрови SOHC двигатели

Местоположение на монтажния болт на обтегача (1) и регулаторната гайка (2) на 6-цилиндрови SOHC двигатели

Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров SOHC двигател без въздушна горивна помпа

Разположение на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндрови SOHC двигатели с въздушна горивна помпа

1. Свалете работното колело и капака на вентилатора на радиатора.

2. Разхлабете монтажния болт на механизма за опъване на 1/2 оборот (вижте Фиг. Разположение на болта за монтаж на механизма за опъване (1) и регулаторната гайка (2) на 6-цилиндрови SOHC двигатели).

3. Завъртете регулиращата гайка обратно на часовниковата стрелка, за да развиете регулатора, докато задвижващият ремък на аксесоара се освободи. Свалете задвижващия ремък на аксесоарите от шайбите.

4. Инсталирайте нов задвижващ ремък за аксесоари върху шайбите, като започнете с ролката за празен ход и продължите в последователността, показана на следващите илюстрации: Местоположение на задвижващия ремък за аксесоари на 6-цилиндров двигател SOHC без въздушна горивна помпа, Местоположение на задвижващ ремък на аксесоари на SOHC 6-цилиндров двигател с въздушна горивна помпа.

5. Регулирайте напрежението на спомагателния задвижващ ремък, както следва.

Модели със скала на регулатора

Регулатори за опъване на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров SOHC двигател

1. Преместете индикатора за напрежение, докато се изравни с десния край на мащабната лента, гледано отпред на отделението на двигателя (виж фиг. Регулатори за опъване на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров SOHC двигател).

2. При модели без климатик завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато индикаторът за опън се изравни с петата маркировка на скалната линийка.

3. При моделите с климатик завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато индикаторът за опън се изравни със седмата маркировка на скалната линийка.

4. Затегнете монтажния болт на опъващия механизъм до необходимия въртящ момент.

5. Монтирайте работното колело на вентилатора и капака.

Модели с единична дебела маркировка в механизма за опъване

Допълнителен механизъм за регулиране на напрежението на задвижващия ремък на 6-цилиндров SOHC двигател

1. Преместете показалеца за опъване, така че върхът на показалеца да се изравни с десния най-тесен край на триъгълника.

2. Завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато върхът на показалеца на механизма за опъване се изравни с дебелата линия (виж фиг. Допълнителен механизъм за регулиране на напрежението на задвижващия ремък на 6-цилиндров SOHC двигател).

3. Затегнете монтажния болт на опъващия механизъм до необходимия въртящ момент.

4. Монтирайте перката и капака на вентилатора на радиатора.

Смяна на спомагателния ремък на 6-цилиндрови DOHC двигатели

Модели с индикатор за регулатор на опън

Местоположение на пластмасовия корпус

Стрелката показва този, който трябва да бъде премахнат, за да получите достъп до болта, закрепващ механизма за опъване на 6-цилиндров DOHC двигател със стрелка на регулатора на опъна.

Разхлабване на болта на механизма за опъване на задвижващия ремък на 6-цилиндров DOHC двигател с индикатор за регулиране на напрежението

Развиване на регулиращата гайка на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров DOHC двигател

Местоположение на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров DOHC двигател

1. Свалете работното колело и капака на вентилатора на радиатора.

2. Разхлабете болта на механизма за опъване на четвърт оборот (виж фиг. Местоположение на пластмасовия корпус, Разхлабване на болта на обтегача на задвижващия ремък на 6-цилиндров DOHC двигател с индикатор за регулиране на напрежението).

3. Развийте регулаторната гайка обратно на часовниковата стрелка и развийте регулатора, докато коланът се разхлаби напълно. Свалете ремъка от шайбите (виж фиг. Развиване на регулиращата гайка на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндров DOHC двигател).

4. Инсталирайте новия задвижващ ремък на аксесоарите върху шайбите, като започнете от ролката на празен ход и в реда, показан на Фигура 6-Местоположение на задвижващия ремък на аксесоарите на цилиндровия DOHC двигател.

5. Регулирайте напрежението на спомагателния задвижващ ремък, както следва.

6. Преместете показалеца за опъване, докато върхът на показалеца се изравни с десния най-тесен край на триъгълника на мащабната линийка.

7. Завъртете регулиращата гайка по посока на часовниковата стрелка, докато върхът на индикатора за напрежение се изравни с дебелата линия на скалната линийка (виж фиг. Допълнителен механизъм за регулиране на напрежението на задвижващия ремък на 6-цилиндров SOHC двигател).

8. Затегнете монтажния болт на опъващия механизъм до необходимия въртящ момент.

9. Монтирайте перката и капака на вентилатора на радиатора.

Модели с автоматичен регулатор

Намаляване на напрежението на спомагателния задвижващ ремък

За да намалите напрежението на спомагателния задвижващ ремък на 6-цилиндровите DOHC двигатели, монтирайте гаечен ключ върху гайката на обтяжната ролка (1) и завъртете ключа по посока на часовниковата стрелка.

1. Свалете работното колело и капака на вентилатора на радиатора.

2. Поставете гаечен ключ в центъра на обтягащата ролка и използвайте гаечния ключ, за да завъртите обтегача по посока на часовниковата стрелка, за да намалите напрежението на спомагателния задвижващ ремък (виж фиг. Намаляване на напрежението на спомагателния задвижващ ремък).

3. Закрепете опъващия механизъм в това положение с гаечен ключ и свалете спомагателния задвижващ ремък от шайбите.

4. Инсталирайте новия задвижващ ремък на аксесоарите върху шайбите, като започнете от ролката на празен ход и продължете в реда, показан на Фигура 6-Местоположение на задвижващия ремък на аксесоарите на цилиндровия DOHC двигател.

5. Освободете гаечния ключ, който държи механизма за опъване, карайки механизма за опъване да се завърти и да опъне задвижващия ремък на аксесоара.

6. Монтирайте работното колело на вентилатора и капака.

Проверка на климатичната система

Местоположение на ревизионния прозорец за проверка на нивото на течността в климатичната система

1. Сензорът за налягане на климатичната система е разположен отстрани на резервоара за гориво.

2. Изключете запалването и разкачете електрическия конектор от горната част на сензора за налягане.

3. Пуснете двигателя на празен ход и включете климатика на арматурното табло.

4. Почистете ревизионния прозорец, разположен отстрани на захранващия резервоар (виж снимката).

5. Свържете електрическия конектор към сензора за налягане и наблюдавайте ревизионното прозорче. В резултат на това електромагнитният съединител ще се включи и нивото на хладилния агент в ревизионния прозорец трябва да се увеличи. Хладилният агент, който се вижда в ревизионното прозорче, не трябва да съдържа въздушни мехурчета.

Ако нивото на хладилния агент в климатичната система е твърде ниско или налягането в системата е твърде ниско, сензорът за налягане ще попречи на климатичната система да се включи. В този случай е необходим ремонт на климатичната система в специализиран сервиз.

Проверка на нивото на маслото в буталния амортисьор (STROMBERG)

Развиване на тапата на ревизионния отвор от горната част на карбуратора STROMBERG

Добавяне на масло към буталния амортисьор на карбуратора STROMBERG

1. Развийте тапата на ревизионния отвор от горната част на карбуратора (виж фиг. Развиване на тапата на ревизионния отвор от горната част на карбуратора STROMBERG).

2. Проверете дали нивото на маслото на буталния амортисьор достига само горния ръб на ревизионния отвор.

3. Ако е необходимо, добавете масло към долния ръб на ревизионния отвор (виж фиг. Добавяне на масло към буталния амортисьор на карбуратора STROMBERG).

4. Завийте тапата, която покрива ревизионния отвор.

Проверка на оборотите на празен ход и качеството на горивната смес

Регулирането трябва да се извърши на горещ двигател. В този случай всички електрически консуматори трябва да бъдат изключени и вентилаторът на радиатора не трябва да работи.

Обороти на празен ход

Внимание! При моделите с карбуратори PIERBURG оборотите на празен ход се управляват от електронен блок и не могат да се регулират ръчно.

Местоположение на регулиращите винтове на карбуратора STROMBERG

1. Свържете оборотомер към двигателя и проверете оборотите на празен ход. Регулирането се извършва чрез завъртане на винта за скоростта на празен ход (виж фиг. Местоположение на регулиращите винтове на карбуратора STROMBERG).

2. Увеличете за кратко оборотите на двигателя и след това измерете отново оборотите на празен ход.

Проверка на съдържанието на CO

Регулиране на съдържанието на CO

За да регулирате съдържанието на CO, разхлабете контрагайката (1) и завъртете спирателния вентил за гориво (2).

1. Поставете анализатор на отработените газове в изпускателната тръба.

2. Увеличете скоростта на двигателя до 2000 оборота в минута за 15 секунди, след което върнете двигателя на празен ход.

3. Проверете съдържанието на CO в отработените газове. За да регулирате, извадете щепсела от спирателния вентил за гориво, разхлабете контрагайката и чрез завъртане на спирателния вентил за гориво задайте необходимото съдържание на CO (виж фиг. Регулиране на съдържанието на CO).

Повишени обороти на празен ход

1. Стартирайте двигателя на празен ход. Проверете дали скоростта на празен ход и съдържанието на CO са правилно регулирани.

2. Отворете ръчно дросела, докато двигателят заработи на 2500 об./мин. В същото време поставете малка отвертка в слота отстрани на тялото на дросела, достъпен след отстраняване на пластмасовия капак, и преместете лоста на двигателя към двигателя, докато усетите значително съпротивление.

3. Когато фиксирате лоста на двигателя с отвертка, отпуснете газта. В този случай двигателят трябва да работи на високи обороти на празен ход.

4. С помощта на тахометъра проверете за висока скорост на празен ход. За да регулирате, завъртете винта за скоростта на празен ход. Винтът за висока скорост на празен ход е по-късият от двата винта (виж фиг. Местоположение на регулиращите винтове на карбуратора STROMBERG).

5. Накрая отворете за кратко дросела, за да изключите механизма за увеличаване на оборотите на празен ход и да позволите на двигателя да работи при нормални обороти на празен ход.

Проверка на съдържанието на CO при високи обороти на празен ход

Местоположение на винта за регулиране на спомагателния въздух

1. Инсталирайте анализатора на отработените газове в изпускателната тръба.

2. Задайте висока скорост на празен ход. Проверете съдържанието на CO в отработените газове. За да регулирате, отстранете тапата от винта за регулиране на спомагателния въздух и чрез завъртане на винта задайте необходимото съдържание на CO (виж фиг. Местоположение на винта за регулиране на спомагателния въздух).

3. Накрая отворете за кратко газта, за да освободите механизма за висок празен ход и да позволите на двигателя да работи при нормални обороти на празен ход.

Модели със система за впръскване на гориво KE-GETRONIC

Регулирането трябва да се извърши при загрят до нормална работна температура двигател. Регулирането трябва да приключи преди температурата на двигателя да достигне 100°C. При по-късните модели оборотите на празен ход се контролират електронно и настройката не е възможна без специално оборудване за тестване.

Когато правите настройки, въздушният филтър трябва да е на място със свързани вакуумни маркучи и маркуч за вентилация на картера.

Достъп до винта за оборотите на празен ход

Достъпът до винта за регулиране на оборотите на празен ход е възможен през вдлъбнатина на гърба на корпуса на въздушния филтър.

Регулиране на съдържанието на CO в отработените газове

1. Инсталирайте анализатора на отработените газове в изпускателната тръба.

2. Стартирайте двигателя на празен ход. При автомобили с автоматична трансмисия поставете лоста за предавка в положение PARK. Изключете всички електрически консуматори.

3. Винтът за регулиране на скоростта на празен ход е достъпен през вдлъбнатина на гърба на корпуса на въздушния филтър (виж фиг. Достъп до винта за оборотите на празен ход).

4. Завъртете регулиращия винт, за да зададете необходимата скорост на празен ход.

5. Изключете двигателя.

6. За да регулирате съдържанието на CO в отработените газове, свалете корпуса на въздушния филтър и с помощта на лоста извадете щепсела, след което монтирайте въздушния филтър на място.

7. Стартирайте двигателя и увеличете скоростта на двигателя до 2000 об/мин за 10 секунди. След това задайте скоростта на празен ход.

8. Проверете съдържанието на CO в отработените газове. Съдържанието на CO се регулира чрез завъртане на винта за регулиране на качеството на сместа (виж фиг. Регулиране на съдържанието на CO в отработените газове).

9. Накрая отстранете всички уреди и поставете нова запушалка на винта за регулиране на качеството на горивната смес.

Проверка на предното окачване и кормилното управление

Проверка на износване на лагерите на главината на предните колела

1. Повдигнете предната част на колата и я закрепете здраво към стойките на крика.

2. Визуално проверете праховите маншони на сферичните шарнири и ботушите на кормилната рейка и зъбно колело за пукнатини, ожулвания и стареене. Всяко износване на тези ботуши ще доведе до загуба на смазка и навлизане на вода и мръсотия, което води до бързо износване на сферичните шарнири или кормилното устройство.

3. Проверете маркучите на кормилното управление за протриване или стареене, както и тръбите и връзките на маркучите за течове. Проверете също за признаци на изтичане на налягане в гумените ботуши на кормилния механизъм, което показва повреда на уплътнението на кормилното управление.

4. Повдигнете колата с крик, хванете волана с ръцете си на позиции 6 и 12 часа и се опитайте да я залюлеете във вертикална равнина. Много малка хлабина на колелата е приемлива, но ако хлабината е достатъчно голяма, е необходима допълнителна проверка, за да се определи източникът. Продължете да помпате колелото, докато помощник задейства крачната спирачка. Ако хлабината е елиминирана или значително намалена, има вероятност лагерите на главината да са повредени. Ако все още има значителна хлабина с натисната спирачка, има износване на връзката на окачването и монтажа (виж снимката).

5. Сега вземете колелото на позиция 9 и 3 часа и се опитайте да го завъртите в хоризонтална равнина. Наличието на луфт в хоризонталната равнина може да бъде причинено от износване на лагера на главината или сферичните шарнири на кормилната щанга. Ако външната или вътрешната сферична става е износена, луфтът ще бъде очевиден.

6. Като използвате голяма отвертка като лост, проверете за износване на монтажните втулки на окачването между окачващия елемент и точката на приложение. Трябва да се наблюдава известно движение, тъй като монтажните втулки са направени от гума, но прекомерното износване трябва да е очевидно. Също така проверете състоянието на всички видими части на гумените втулки за пукнатини, износване или деформация.

Проверка на амортисьора

Проверете амортисьора за признаци на изтичане на течност. Ако се открие теч, амортисьорът е повреден и изисква подмяна.

Внимание! Амортисьорите трябва да се сменят по двойки на една ос.

Ефективността на амортисьора също се тества чрез натискане на ъгъл на тялото и бързо отпускане. Тялото трябва да се върне в първоначалното си положение, след като бъде освободено. Ако тялото се издигне над първоначалното си положение и продължи да се люлее, тогава амортисьорът, разположен от тази страна, вероятно е повреден и трябва да бъде сменен. Също така проверете монтажа на амортисьора за износване.

Проверка на предпазния багажник на задвижващия вал

Проверка на състоянието на защитния капак на шарнира с постоянна скорост на задвижващия вал

1. Повдигнете задната част на колата и я закрепете върху стойки.

2. Докато въртите задното колело, проверете гумените защитни капаци на шарнирите с постоянна скорост, като ги стиснете, за да отворите гънките. Проверете ги за пукнатини, които биха позволили изтичане на грес, както и навлизане на вода и мръсотия (виж снимката).

3. Също така проверете състоянието на монтажните скоби, проверете капаците на вътрешните панти и корпусите от другата страна. Ако се установи някаква повреда, защитният капак трябва да се смени незабавно.

4. В същото време проверете общото състояние на шарнирите с постоянна скорост, като държите вала, докато се опитвате да завъртите колелата. Опитайте отново, като държите вътрешния шарнир с постоянна скорост и завъртате вала. Всеки забележим луфт показва износване на съединението, износване на жлебовете на вала или разхлабена контрагайка на вала.

Проверка на предните спирачни накладки

1. Дръпнете ръчната спирачка, повдигнете предната част на колата и я закрепете на стойки. Свалете предните колела.

2. Проверете дебелината на спирачните накладки през ревизионния отвор в предната част на шублера.

3. Ако накладката на спирачната накладка се е износила до минималната си дебелина, всичките четири спирачни накладки трябва да се сменят като комплект.

4. Поставете колелата и спуснете колата.

Проверка на задните спирачни накладки

1. Повдигнете задната част на колата и я закрепете върху стойки. Свалете задните колела.

2. Проверката на спирачните накладки може да се извърши през ревизионния отвор в горната част на задния апарат. Ако спирачната накладка е износена до минималната си дебелина, целият комплект спирачни накладки трябва да се смени.

3. Поставете колелата и спуснете колата.

Проверка на изпускателната система

1. При студен двигател проверете състоянието на изпускателната система по цялата й дължина.

2. Проверете тръбите и техните връзки за течове, следи от корозия и повреди. Проверете дали всички скоби и закачалки на изпускателната система са в добро състояние и равномерно натегнати.

3. Когато местите изпускателната система на автомобила настрани, уверете се, че тя не докосва каросерията на автомобила. В противен случай сменете гумените закачалки на изпускателната система.

Проверка на нивото на маслото в ръчна скоростна кутия

Отвиване на пробката за нивото на маслото в ръчна скоростна кутия

1. Поставете колата в хоризонтално положение над ревизионния отвор. Проверете нивото на маслото не по-рано от 5 минути след спиране на двигателя.

2. Почистете зоната около пробката за ниво на трансмисионното масло. Пробката за нивото на маслото се намира от предната дясна страна на скоростната кутия. Развийте щепсела и го почистете (виж снимката).

3. Нивото на маслото трябва да достигне долния ръб на отвора на пробката за ниво на маслото.

4. Ако е необходимо, добавете масло към скоростната кутия през отвора на пробката за нивото на маслото.

5. Завийте пробката за нивото на маслото в скоростната кутия с необходимия въртящ момент.

Проверка на нивото на маслото в задната крайна предавка

Отвиване на пробката за нивото на маслото в задната крайна предавка

1. Поставете колата над ревизионния отвор или я повдигнете на асансьор.

2. Почистете зоната около пробката за ниво на маслото, разположена от предната лява страна на задното крайно задвижване. Развийте щепсела (виж снимката).

3. Нивото на маслото трябва да достигне долния ръб на отвора, за да проверите нивото на маслото.

4. Ако е необходимо, добавете масло към задното крайно задвижване през отвора на пробката за нивото на маслото.

5. Завийте пробката за нивото на маслото в задната крайна предавка и я затегнете до необходимия въртящ момент.

6. Спуснете колата.