Одржавање на сваких 18.000 км (Mercedes-Benz E-Class W124)

Замена свећица

Правилно функционисање свећица је један од најважнијих услова за ефикасан рад мотора. Важно је да се на мотор уграде само наведене свећице. Ако је мотор у добром стању, чишћење свећица је ретка операција.

Уклањање предњег поклопца на мотору DOHC са системом за убризгавање KE-JETRONIC

Одврните завртње који причвршћују поклопац који покрива свећице

Уклањање поклопца свећице

Уклањање високонапонске жице са свећица на 6-цилиндричном мотору DOHC

Уклањање жице високог напона са свећице на 4-цилиндричном мотору

Уклањање свећице са 6-цилиндарског мотора DOHC

Уклањање свећице са 4-цилиндричног мотора

Уклањање свећице са 4-цилиндричног мотора

Мерење межэлектродного јаз свећице са коришћењем сонде ножа

Коришћењем специјалног алата за савијање бочне електроде свећице

Увртање свећице у мотор

1. На моторима DOHC са системом за убризгавање KE-JETRONIC скините предњи поклопац, одврните завртње и скините поклопац који покрива свећице (погледајте сл. Уклањање предњег поклопца на мотору DOHC са системом за убризгавање KE-JETRONIC, Одвртање шрафова који причвршћују поклопац који покрива свећице, Уклањање поклопца који покрива свећице).



2. На моторима DOHC са системом управљања мотором HFM уклоните завојнице паљења са горњег поклопца главе цилиндра.

3. Уклоните високонапонске жице са свјећица повлачењем врха свјећице (погледајте сл. Уклањање високонапонске жице са свјећица на 6-цилиндричном мотору DOHC, Уклањање жице високог напона са свећице на 4-цилиндричном мотору).

4. Очистите свећице четком, усисивачем или компримованим ваздухом како бисте спречили да прљавштина уђе у цилиндре мотора након уклањања свећица.

5. Користећи кључ за свећице, одврните свећице (погледајте сл. Одвртање свећице са 6-цилиндарског мотора DOHC, Уклањање свећице са 4-цилиндричног мотора, Уклањање свећице са 4-цилиндричног мотора).

6. Визуелни преглед радног дела свећица може указати на стање мотора. Ако је нос изолатора свјећица чист и бијел, без наслага, онда то указује да је смјеса превише мршава. Ово такође указује да је утикач превише врућ, што значи да се топлота полако уклања са централне електроде. Ако је то случај, онда је потребно прилагодити састав смеше или заменити свећицу.

7. Ако је нос изолатора свећица прекривен црним премазом, то указује да је смеша превише богата. Ако је премаз црн и зауљен, то указује на хабање мотора и потребу да се провери и поправи. Ако је нос изолатора прекривен светлосмеђим премазом, онда је састав смеше оптималан и мотор је у добром стању.

8. Међуелектродни размак свећице је од великог значаја, јер ако је зазор превелик или премали, величина варнице се мења, што доводи до смањења ефикасности мотора. Размак мора увек бити у складу са спецификацијама.



9. Провера зазора се врши помоћу жичане шаблоне или мерача. Размак се подешава савијањем бочне електроде. Централну електроду ни у ком случају не треба савијати, јер то може довести до лома изолатора и квара свећице (погледајте сл. Мерење међуелектродног размака свећице помоћу сечива мерача).

10. Да бисте савијали бочну електроду свећице, морате користити посебан алат (погледајте сл. Коришћење специјалног алата за савијање бочне електроде свећице).

11. Пре него што уградите свећицу у мотор, проверите да ли су навоји чисти и да ли су сви навоји нетакнути.

12. За увртање свећице на неколико окрета, можете користити комад гуменог црева у који убаците изолатор свећице са једне стране и, ротирајући црево, заврните свећицу у неколико окрета. Затим морате уклонити црево и уврнути свећицу до потребног обртног момента (погледајте сл. Увртање свећице у мотор).

13. Повежите високонапонске жице на свећице и уградите све претходно уклоњене елементе.

Провера елемената самонивелирајућег система задњег вешања

Уклањање шипке за мерење мерења из резервоара самонивелирајућег система задњег вешања

Ниво течности у систему задњег вешања са самонивелисањем

Ниво течности у систему задњег вешања са самонивелисањем треба да буде између ознака MIN и MAX на мерној шипки.



Испод је поступак за извођење радова на моделима са каросеријом каравана.

1. Поставите аутомобил на равну, хоризонталну површину и отворите хаубу. Проверите ниво течности у систему задњег вешања са самонивелисањем када је возило неоптерећено.

2. Уклоните шипку за мерење нивоа течности и, користећи чисту крпу, обришите течност са шипке. Убаците чисту мерну шипку у резервоар и поново је уклоните. Проверите ниво течности, који треба да буде између ознака MAX и MIN на мерној шипки (погледајте сл. Уклањање мерне шипке из резервоара самонивелирајућег система задњег вешања, ниво течности у систему задњег самонивелирајућег вешања). Ако се ниво течности проверава са натовареним возилом, ниво течности може бити испод ознаке MIN.

3. Ако је потребно, додајте потребну количину наведене течности кроз отвор на шипки.

Провера нивоа уља у аутоматском мењачу

Провера нивоа уља у аутоматски мењач врши на прогретой преносног (температура уља 80°Ц).

Уклањање шипке за мерење нивоа уља у аутоматском мењачу

Користећи крпу за брисање шипке за мерење нивоа уља у аутоматском мењачу

Положај ознака на шипки за мерење нивоа уља у аутоматском мењачу

1. Поставите аутомобил на равну, хоризонталну површину.



2. Покрените мотор у празном ходу и поставите ручицу мењача у положај П и повуците ручну кочницу.

3. Отпустите ручицу за закључавање, извадите шипку за мерење нивоа уља из мењача, обришите је и поново поставите (погледајте слику Уклањање шипке за мерење нивоа уља у аутоматском мењачу, Коришћење крпе за брисање шипке за мерење нивоа уља у аутоматском мењачу).

4. Уклоните шипку за мерење нивоа уља и проверите да ли је ниво уља између ознака MIN и MAX (погледајте сл. Положај ознака на шипки за мерење нивоа уља у аутоматском мењачу).

5. Ако је ниво уља испод ознаке MIN, затим додајте уље кроз отвор на шипки.

6. Ако постоји потреба за честим доливањем уља, онда постоји цурење које треба пронаћи и отклонити пре него што доведе до озбиљних последица.

Провера непропусности црева и цурења течности

Цурење система за хлађење се обично открива белим премазом или премазом боје рђе у области која се налази поред места цурења.

1. Пажљиво проверите целу дужину црева хладњака и расхладне течности. Замените црева која су напукла, поцепана или показују знаке старења. Пукотине је лакше открити ако стиснете црево. Посебно обратите пажњу на стезаљке које причвршћују црева за елементе система за хлађење. Обујмице црева које су превише затегнуте могу да доведу до пуцања или бушења црева, што доводи до цурења у систему за хлађење. Проверите да ли сва црева и прикључне површине црева не пропуштају. Ако се открију проблеми са цурењем ове природе, замените компоненту или заптивку.

2. Цурење горива је тешко утврдити све док цурење не постане значајно и стога лако видљиво. Гориво има тенденцију да брзо испари када дође у контакт са ваздухом, посебно у врелом моторном простору. Мале капљице могу нестати пре него што лоцирате цурење. Ако сумњате да постоји цурење горива у простору мотора, охладите мотор и покрените га док је хладан са отвореним поклопцем. Метални предмети имају тенденцију да се скупљају када су хладни, а гумена црева имају тенденцију да олабаве, тако да ће свако цурење бити очигледније док се мотор загрева од хладног старта.



3. Ако постоје знаци да цури нека течност, али не можете да препознате врсту течности или тачно порекло, требало би да напустите аутомобил на дуже време и ставите велики комад папира или крпу испод аутомобила. Ово ће вам помоћи да пронађете где течност цури и такође ће вам помоћи да идентификујете течност која цури по боји. Али имајте на уму да се нека цурења могу појавити само када мотор ради.

4. Цурење у вакуумском цреву значи да се ваздух усисава у црево (уместо да излази из црева) и због тога је цурење веома тешко открити. Метода детекције је коришћење старог вакуумског црева као неке врсте стетоскопа. Држите један крај црева близу уха (али не у уху), а користите други крај да испитате подручје око сумњивог цурења. Када је крај црева директно изнад места цурења, кроз црево ће се јасно чути шиштање. Мора се избегавати контакт са врућим и покретним деловима јер мотор мора да ради током испитивања.

Провера и замена ремена помоћног погона

1. Са искљученим мотором, проверите стање ремена помоћног погона целом његовом дужином. Проверите да ли ременице помоћног ремена има уреза, пукотина, деформација и корозије.

Замена помоћног погонског ремена на четвороцилиндричном мотору

Положај вијка за причвршћивање затезача помоћног погонског ремена (1) и матице за подешавање (2) на 4-цилиндричним моторима

Локација помоћног погонског ремена на 4-цилиндричном мотору без серво управљача

Локација помоћног серпентина појас на 4-цилиндровом мотору са појачалом управљања, али без система за климатизацију

Локација помоћног погонског ремена на 4-цилиндричном мотору са серво управљачем и клима уређајем

1. Уклоните пропелер вентилатора хладњака и поклопац.

2. Олабавите вијак механизма затезања помоћног ремена за четвртину окрета (погледајте слику. Положај вијка механизма затезања помоћног погонског каиша (1) и матице за подешавање (2) на 4-цилиндричним моторима).



3. Окрените у смеру супротном од казаљке на сату да бисте олабавили матицу за подешавање и одврните регулатор док се ремен помоћног погона потпуно не олабави. Уклоните погонски ремен помоћног погона са ременица.

4. Поставите нови вози појас на ременице, почев од ременицом механизма на тяжения и даље у низу, приказан на сликама Локација помоћног серпентина појас на 4-цилиндровом мотору без појачала управљање, Локација помоћног серпентина појас на 4-цилиндровом мотору са појачалом управљања, али без система климатизације, Локација помоћног серпентина појас на 4-цилиндровом мотору са појачалом управљање и кондиционированием ваздуха.

5. Подесите затегнутост ремена помоћног погона на следећи начин.

Модели са скалом на механизму за затезање

Подешавање напетости помоћног каиша на 4-цилиндричним моторима

Да бисте подесили затегнутост помоћног ремена на 4-цилиндричним моторима, ротирајте матицу за подешавање (1) док се показивач (2) не поравна са петом ознаком на лењиру (3).

1. Код возила без серво управљача, ротирати матицу за подешавање у смеру казаљке на сату док се показивач механизма за затезање не поравна са петом ознаком на левој страни на скали (погледајте слику Подешавање затезања помоћног ремена на 4-цилиндричним моторима).

2. На моделима са серво управљачем, ротирајте матицу за подешавање у смеру казаљке на сату док индикатор затегнутости не буде постављен између 8. и 9. ознаке са леве стране на лењиру.

3. Затегните монтажни вијак затезног механизма на потребан обртни момент.

4. Уградите радно коло вентилатора и поклопац.

Модели са једном дебелом ознаком

Подешавање напетости помоћног каиша на 4-цилиндричном мотору

Да бисте подесили затегнутост помоћног погонског каиша на 4-цилиндричном мотору, окрените матицу за подешавање (1) док се показивач (2) не поравна са дебелом линијом (3).

1. Ротирајући матицу за подешавање у смеру казаљке на сату, поравнајте показивач механизма за затезање са дебелом ознаком (погледајте слику Подешавање затезања помоћног ремена на 4-цилиндричном мотору).

2. Затегните монтажни вијак затезног механизма на потребан обртни момент.

3. Уградите радно коло вентилатора и поклопац.

Замена помоћног каиша на 6-цилиндарским моторима SOHC

Положај завртња за причвршћивање затезног механизма (1) и матице регулатора (2) на 6-цилиндарским моторима SOHC

Локација помоћног погонског ремена на 6-цилиндарски мотор SOHC без ваздушне пумпе за гориво

Локација помоћног погонског ремена на 6-цилиндричним моторима SOHC са ваздушном пумпом за гориво

1. Уклоните пропелер вентилатора хладњака и поклопац.

2. Отпустите вијак који причвршћује механизам за затезање 1/2 окретаја (погледајте сл. Положај вијка за причвршћивање затезног механизма (1) и матице регулатора (2) на 6-цилиндарским моторима SOHC).

3. Окрените матицу за подешавање у смеру супротном од казаљке на сату да бисте одврнули регулатор док се ремен за помоћни погон не ослободи. Уклоните погонски ремен помоћног погона са ременица.

4. Уградите нови помоћни погонски ремен на ременице, почевши од ременице, а затим у редоследу приказаном на сликама Положај помоћног погонског ремена на 6-цилиндричном мотору SOHC без ваздушне пумпе за гориво, Локација помоћног погонског ремена на 6-цилиндарским моторима SOHC са ваздушном пумпом за гориво.

5. Подесите затегнутост ремена помоћног погона на следећи начин.

Модели са скалом на регулатору

Регулатори затезања ремена помоћног погона 6-цилиндарског мотора SOHC

1. Померајте индикатор затегнутости док не буде у равни са десним крајем траке скале гледано са предње стране моторног простора (погледајте слику 6-Цилиндарски мотор за подешавање затезања помоћног погонског ремена SOHC).

2. На моделима без клима-уређаја, окрените матицу за подешавање у смеру казаљке на сату док се индикатор напетости не поравна са петом ознаком на лењиру.

3. На моделима са клима уређајем, окрените матицу за подешавање у смеру казаљке на сату док индикатор затегнутости не буде поравнат са седмом ознаком на лењиру.

4. Затегните монтажни вијак затезног механизма на потребан обртни момент.

5. Уградите радно коло вентилатора и поклопац.

Модели са једном дебелом ознаком у механизму за затезање

Механизам за подешавање затезања погонског ремена на 6-цилиндарском мотору SOHC

1. Померите показивач затезања тако да се врх показивача поравна са десним најужим крајем троугла.

2. Окрените матицу за подешавање у смеру казаљке на сату док се врх показивача механизма за затезање не поравна са дебелом линијом (погледајте сл. Механизам за подешавање затезања помоћног погонског ремена на 6-цилиндричном мотору SOHC).

3. Затегните монтажни вијак затезног механизма на потребан обртни момент.

4. Уградите пропелер вентилатора хладњака и поклопац.

Замена помоћног каиша на 6-цилиндарским моторима DOHC

Модели са индикатором регулатора напетости

Локација пластичног кућишта

Стрелица показује ону која се мора уклонити да би се приступило завртњу који причвршћује затезни механизам 6-цилиндарског мотора DOHC са индикатором регулатора напетости.

Отпуштање завртња који причвршћује затезач погонског ремена на 6-цилиндарски мотор DOHC са индикатором регулатора напетости

Одвртање матице за подешавање помоћног погонског ремена на 6-цилиндричном мотору DOHC

Локација помоћног погонског ремена на 6-цилиндарски мотор DOHC

1. Уклоните пропелер вентилатора хладњака и поклопац.

2. Отпустите вијак који причвршћује механизам затезања за четвртину окрета (погледајте сл. Положај пластичног кућишта, Отпуштање завртња који причвршћује механизам затезања погонског ремена на 6-цилиндричном мотору DOHC са индикатором регулатора напетости).

3. Одврните матицу за подешавање у смеру супротном од казаљке на сату и одврните регулатор док се појас потпуно не олабави. Скините ремен са ременица (погледајте сл. Одвртање матице за подешавање помоћног погонског ремена на 6-цилиндричном мотору DOHC).

4. Уградите нови помоћни погонски ремен на ременице, почевши од ременице и редоследом приказаним на слици Локација помоћног погонског ремена на 6-цилиндричном мотору DOHC.

5. Подесите затегнутост ремена помоћног погона на следећи начин.

6. Померајте показивач затезања док се врх показивача не поравна са десним најужим крајем троугла на лењиру.

7. Окрените матицу за подешавање у смеру казаљке на сату све док врх индикатора затезања не буде поравнат са дебелом линијом на лењиру скале (погледајте слику. Механизам за подешавање затезања додатног погонског ремена на 6-цилиндарском мотору SOHC).

8. Затегните монтажни вијак затезног механизма на потребан обртни момент.

9. Уградите пропелер вентилатора хладњака и поклопац.

Модели са аутоматским регулатором

Смањење напетости помоћног погонског ремена

За смањење напетости помоћног погонског каиша на 6-цилиндарским моторима DOHC поставите кључ на матицу затезне ременице (1) и окрените кључ у смеру казаљке на сату.

1. Уклоните пропелер вентилатора хладњака и поклопац.

2. Уградите кључ у центар ременице затезног механизма и помоћу кључа окрените механизам за затезање у смеру казаљке на сату, што ће смањити затезање ремена помоћног погона (погледајте слику Смањење затезања ремена помоћног погона).

3. Учврстите затезни механизам у овом положају помоћу кључа и уклоните помоћни погонски каиш са ременица.

4. Инсталирајте нови помоћни погонски ремен на ременице, почевши од ременице за празну вожњу, а затим у редоследу приказаном на слици Локација помоћног погонског ремена на 6-цилиндричном мотору DOHC.

5. Отпустите кључ који држи механизам за затезање, узрокујући да се механизам за затезање окреће и затеже ремен за погон помоћног прибора.

6. Уградите радно коло вентилатора и поклопац.

Провера система климатизације

Локација контролног прозора за проверу нивоа течности у систему климатизације

1. Сензор притиска система клима уређаја налази се са стране резервоара за гориво.

2. Искључите паљење и одвојите електрични конектор са врха сензора притиска.

3. Покрените мотор у празном ходу и укључите клима уређај на инструмент табли.

4. Очистите прозор за преглед који се налази са стране резервоара за пуњење (погледајте илустрацију).

5. Повежите електрични конектор са сензором притиска и погледајте прозор за преглед. Као резултат тога, електромагнетно квачило ће се укључити и ниво расхладног средства у прозору за преглед би требало да се повећа. Расхладно средство видљиво у прозорчићу за преглед не сме да садржи мехуриће ваздуха.

Ако је ниво расхладног средства у систему за климатизацију пренизак или је системски притисак пренизак, сензор притиска ће спречити да се систем за климатизацију укључи. У овом случају потребно је поправити систем климатизације у специјализованој радионици.

Провера нивоа уља у клипном амортизеру (STROMBERG)

Одврните чеп за контролну рупу са врха карбуратора STROMBERG

Додавање уља у амортизер клипа карбуратора STROMBERG

1. Одврните чеп за контролну рупу са врха карбуратора (погледајте слику. Одвртање чепа за контролну рупу са врха карбуратора STROMBERG).

2. Проверите да ниво уља клипног амортизера досеже само горњу ивицу контролне рупе.

3. Ако је потребно, долијте уље на доњу ивицу отвора за преглед (погледајте сл. Додавање уља у амортизер клипа карбуратора STROMBERG).

4. Уврните утикач који покрива рупу за преглед.

Провера броја обртаја у празном ходу и квалитета мешавине горива

Подешавање се мора извршити на врућем мотору. У овом случају, сви електрични потрошачи морају бити искључени и вентилатор хладњака не би требало да ради.

Брзина у празном ходу

Пажња! На моделима са карбураторима PIERBURG брзину у празном ходу контролише електроника и не може се ручно подесити.

Положај вијака за подешавање карбуратора STROMBERG

1. Повежите тахометар са мотором и проверите брзину празног хода. Подешавање се врши окретањем завртња за број обртаја у празном ходу (погледајте сл. Положај вијака за подешавање карбуратора STROMBERG).

2. Накратко повећајте број обртаја мотора, а затим поново измерите број обртаја у празном ходу.

Провера садржаја ЦО

Подешавање садржаја ЦО

Да бисте подесили садржај ЦО, олабавите сигурносну матицу (1) и окрените вентил за затварање горива (2).

1. Убаците анализатор издувних гасова у издувну цев.

2. Повећајте број обртаја мотора на 2000 обртаја у минути на 15 секунди, а затим вратите мотор на празну брзину.

3. Проверите садржај ЦО у издувним гасовима. За подешавање, уклоните утикач са вентила за затварање горива, олабавите сигурносну матицу и окретањем запорног вентила за гориво подесите жељени садржај ЦО (погледајте слику Подешавање садржаја ЦО).

Повећана брзина у празном ходу

1. Покрените мотор у празном ходу. Проверите да ли су брзина празног хода и садржај ЦО правилно подешени.

2. Ручно отворите гас док мотор не ради на 2500 о/мин. Истовремено, уметните мали одвијач у прорез са стране кућишта лептира за гас, који је доступан након уклањања пластичног поклопца, и померите ручицу мотора према мотору док се не осети значајан отпор.

3. Када фиксирате ручицу мотора шрафцигером, отпустите гас. У овом случају, мотор треба да ради на великом броју обртаја у празном ходу.

4. Користећи тахометар, проверите високу брзину празног хода. За подешавање, окрените завртањ за брзину у празном ходу. Завртње велике брзине у празном ходу је најкраћи од два завртња (погледајте слику. Положај вијака за подешавање карбуратора STROMBERG).

5. На крају, накратко отворите гас да бисте искључили механизам за повећање броја обртаја у празном ходу и омогућили мотору да ради нормалном брзином у празном ходу.

Провера садржаја ЦО при великим брзинама у празном ходу

Локација вијка за подешавање помоћног ваздуха

1. Уградите анализатор издувних гасова у издувну цев.

2. Подесите брзину празног хода на високу. Проверите садржај ЦО у издувним гасовима. Да бисте подесили, уклоните утикач са завртња за подешавање помоћног ваздуха и окретањем завртња подесите жељени садржај ЦО (погледајте сл. Положај утикача за подешавање помоћног ваздуха).

3. Коначно, накратко отворите гас да бисте искључили механизам високог празног хода и омогућили мотору да ради при нормалној брзини у празном ходу.

Модели са системом за убризгавање горива KE-GETRONIC

Подешавање се мора извршити са мотором загрејаним до нормалне радне температуре. Подешавање мора бити завршено пре него што температура мотора достигне 100°C. На каснијим моделима, брзина у празном ходу се електронски контролише и подешавање није могуће без посебне опреме за тестирање.

Приликом подешавања, ваздушни филтер мора бити на свом месту са повезаним цревима за вакум и цревом за вентилацију картера.

Приступ завртњу за брзину у празном ходу

Приступ завртњу за подешавање брзине у празном ходу је могућ кроз удубљење на задњој страни кућишта филтера за ваздух.

Подешавање садржаја ЦО у издувним гасовима

1. Уградите анализатор издувних гасова у издувну цев.

2. Покрените мотор у празном ходу. Код возила са аутоматским мењачем, поставите ручицу мењача у положај PARK. Искључите све електричне потрошаче.

3. Завртњу за подешавање брзине у празном ходу се може приступити кроз удубљење на задњој страни кућишта филтера за ваздух (погледајте слику. Приступ завртњу за подешавање брзине у празном ходу).

4. Окрените завртањ за подешавање да бисте подесили потребну брзину у празном ходу.

5. Искључите мотор.

6. Да бисте подесили садржај ЦО у издувним гасовима, уклоните кућиште филтера за ваздух и помоћу полуге уклоните утикач, а затим поставите склоп филтера за ваздух на место.

7. Покрените мотор и повећајте брзину мотора на 2000 о/мин на 10 секунди. Затим подесите брзину у празном ходу.

8. Проверите садржај ЦО у издувним гасовима. Садржај ЦО се подешава окретањем завртња за подешавање квалитета смеше (погледајте Сл. Подешавање садржаја ЦО у издувним гасовима).

9. На крају, уклоните све инструменте и поставите нови чеп на вијак за подешавање квалитета мешавине горива.

Провера предњег вешања и управљања

Провера хабања лежајева главчине предњег точка

1. Подигните предњи део аутомобила и безбедно га причврстите на постоље дизалице.

2. Визуелно прегледајте чизме за прашину на кугличним зглобовима и чизме зупчаника управљача на пукотине, огреботине и старење. Свако хабање ових чизама ће довести до губитка мазива и уласка воде и прљавштине, што ће резултирати брзим хабањем кугличних зглобова или управљачког механизма.

3. Проверите да ли црева серво управљача нису истрошена или стара, а цеви и прикључке црева да ли цури. Такође проверите да ли има знакова цурења притиска у гуменим чизмама управљачког механизма, што указује на оштећење заптивке управљача.

4. Подигните аутомобил дизалицом, држите волан рукама на позицијама од 6 и 12 сати и покушајте да га љуљате у вертикалној равни. Веома мали ход точкова је прихватљив, али ако је зазор довољно велик, неопходна је даља инспекција да би се утврдио извор. Наставите да пумпате точак док помоћник притиска ножну кочницу. Ако је зазор елиминисан или значајно смањен, вероватно је да су лежајеви главчине оштећени. Ако и даље постоји значајан зрачност са притегнутом кочницом, постоји истрошеност споја вешања и монтаже (види слику).

5. Сада узмите точак на положајима 9 и 3 сата и покушајте да га замахнете у хоризонталној равни. Присуство зрачности у хоризонталној равни може бити узроковано хабањем лежаја главчине или кугличних зглобова шипке управљача. Ако је спољашњи или унутрашњи куглични зглоб истрошен, игра ће бити очигледна.

6. Користећи велики одвијач као полугу, проверите да ли су чауре за монтажу вешања истрошене између елемента вешања и тачке примене. Требало би приметити извесно померање пошто су монтажне чауре направљене од гуме, али прекомерно хабање би требало да буде очигледно. Такође проверите у каквом су стању видљиви делови гумених чаура на пукотине, хабање или деформације.

Провера амортизера

Проверите да ли амортизер има знакова цурења течности. Ако се открије цурење, амортизер је оштећен и захтева замену.

Пажња! Амортизери се морају заменити у пару на једној оси.

Ефикасност амортизера се такође тестира притиском на угао тела и брзим отпуштањем. Тело би требало да се врати у првобитни положај након што се ослободи. Ако се тело подигне изнад првобитног положаја и настави да се љуља, онда је амортизер који се налази на тој страни вероватно неисправан и треба га заменити. Такође проверите истрошеност носача амортизера.

Провера заштитног поклопца погонског вратила

Провера стања заштитног поклопца споја константне брзине погонског вратила

1. Подигните задњи део аутомобила и причврстите га на постоље.

2. Док ротирате задњи точак, прегледајте гумене заштитне поклопце зглобова константне брзине, стисните их да бисте отворили прегибе. Проверите да ли постоје пукотине које би могле да доведу до цурења масти, као и да вода и прљавштина уђу унутра (погледајте слику).

3. Такође проверите стање монтажних стезаљки, прегледајте поклопце унутрашњих шарки и кућишта са друге стране. Ако се пронађе било какво оштећење, заштитни поклопац се мора одмах заменити.

4. Истовремено, проверите опште стање зглобова константне брзине држећи осовину док покушавате да окренете точкове. Покушајте поново, држећи унутрашњи зглоб константне брзине и окрећући осовину. Сваки уочљиви отвор указује на хабање зглоба, истрошеност жљебова вратила или лабаву навртку вратила.

Провера предњих кочионих плочица

1. Повуците ручну кочницу, подигните предњи део аутомобила и причврстите га на постоље. Уклоните предње точкове.

2. Проверите дебљину кочионих плочица кроз отвор за преглед на предњој страни чељусти.

3. Ако је облога кочионе плочице истрошена до своје минималне дебљине, све четири кочионе плочице морају се заменити у комплету.

4. Поставите точкове и спустите аутомобил.

Провера задњих кочионих плочица

1. Подигните задњи део аутомобила и причврстите га на постоље. Уклоните задње точкове.

2. Контрола кочионих плочица се може обавити кроз отвор за преглед на врху задње чељусти. Ако се кочиона облога истрошила до своје минималне дебљине, мора се заменити цео комплет кочионих плочица.

3. Поставите точкове и спустите аутомобил.

Провера издувног система

1. На хладном мотору проверите стање издувног система по целој дужини.

2. Проверите цеви и њихове прикључке на цурење, знаке корозије и оштећења. Проверите да ли су сви носачи и вешалице издувног система у добром стању и да су равномерно затегнути.

3. Приликом померања издувног система возила у страну, уверите се да не додирује каросерију возила. У супротном, замените гумене држаче издувног система.

Провера нивоа уља у ручном мењачу

Отвинчивание плуте провера нивоа уља у механички мењач

1. Поставите аутомобил у хоризонтални положај изнад контролне рупе. Проверите ниво уља не пре 5 минута након гашења мотора.

2. Очистите подручје око чепа за ниво уља у мењачу. Чеп за ниво уља налази се на предњој десној страни мењача. Одврните утикач и очистите га (погледајте слику).

3. Ниво уља треба да достигне доњу ивицу отвора за чеп за ниво уља.

4. Ако је потребно, долијте уље у мењач кроз отвор за чеп за ниво уља.

5. Уврнути чеп за ниво уља у мењачу на потребан обртни момент.

Провера нивоа уља у задњем погону

Одвртање чепа за ниво уља у задњем крајњем преносу

1. Поставите аутомобил преко рупе за преглед или га подигните на лифт.

2. Очистите подручје око чепа за ниво уља који се налази на левој предњој страни задњег погона. Одврните утикач (погледајте слику).

3. Ниво уља треба да достигне доњу ивицу отвора да би се проверио ниво уља.

4. Ако је потребно, долијте уље у задњи крајњи погон кроз отвор за чеп за ниво уља.

5. Уврните чеп за ниво уља у задњи крајњи погон и затегните га потребним обртним моментом.

6. Спусти ауто.