Întreținere la fiecare 18.000 km (Mercedes-Benz E-Class W124)

Înlocuirea bujiilor

Funcționarea corectă a bujiilor este una dintre cele mai importante condiții pentru funcționarea eficientă a motorului. Este important ca numai bujiile specificate să fie instalate pe motor. Dacă motorul este în stare bună, curățarea bujiilor este o operație rară.

Îndepărtarea capacului frontal al unui motor DOHC cu sistem de injecție KE-JETRONIC

Deșurubarea șuruburilor care fixează capacul care acoperă bujiile

Scoaterea capacului bujiilor

Scoaterea firului de înaltă tensiune de la bujii la un motor DOHC cu 6 cilindri

Scoaterea firului de înaltă tensiune din bujie la un motor cu 4 cilindri

Scoaterea bujiei de la un motor DOHC cu 6 cilindri

Scoaterea bujiei de la un motor cu 4 cilindri

Scoaterea bujiei de la un motor cu 4 cilindri

Măsurarea distanței bujiilor folosind o lamă de calibrare

Folosind un instrument special pentru a îndoi electrodul lateral al bujiei

Înșurubarea bujiei în motor

1. La motoarele DOHC cu sistem de injecție KE-JETRONIC, scoateți capacul frontal, deșurubați șuruburile și scoateți capacul bujiilor (vezi fig. Scoaterea capacului frontal al unui motor DOHC cu sistem de injecție KE-JETRONIC, Deșurubarea șuruburilor care fixează capacul care acoperă bujiile, Îndepărtarea capacului care acoperă bujiile).



2. La motoarele DOHC cu management al motorului HFM, scoateți bobinele de aprindere de pe capacul superior al chiulasei.

3. Scoateți firele de înaltă tensiune de la bujii trăgând de vârful bujiilor (vezi fig. Scoaterea firului de înaltă tensiune de la bujii la un motor cu 6 cilindri DOHC, Scoaterea firului de înaltă tensiune de la bujii la un motor cu 4 cilindri).

4. Curățați bujiile folosind o perie, un aspirator sau aer comprimat pentru a preveni pătrunderea murdăriei în cilindrii motorului după scoaterea bujiilor.

5. Folosind o cheie pentru bujii, scoateți bujiile (vezi fig. Scoaterea bujiei de la un motor cu 6 cilindri DOHC, Scoaterea bujiei de la un motor cu 4 cilindri, Scoaterea bujiei de la un motor cu 4 cilindri).

6. Inspecția vizuală a părții de lucru a bujiilor poate indica starea motorului. Dacă vârful izolatorului bujiei este curat și alb, fără depuneri, atunci acest lucru indică faptul că amestecul este prea slab. Acest lucru indică, de asemenea, că ștecherul este prea fierbinte, ceea ce înseamnă că căldura este îndepărtată încet de la electrodul central. Dacă acesta este cazul, atunci este necesar să ajustați compoziția amestecului sau să înlocuiți bujia.

7. Dacă nasul izolatorului bujiei este acoperit cu un strat negru, acest lucru indică faptul că amestecul este prea bogat. Dacă stratul este negru și uleios, aceasta indică uzura motorului și necesitatea verificării și reparației acestuia. Dacă nasul izolatorului este acoperit cu un strat maro deschis, atunci compoziția amestecului este optimă, iar motorul este în stare bună.



8. Distanța dintre electrozi a bujiei este de mare importanță, deoarece dacă distanța este prea mare sau prea mică, dimensiunea scânteii se modifică, ceea ce duce la o scădere a eficienței motorului. Spațiul liber trebuie să respecte întotdeauna specificațiile.

9. Verificarea decalajului se efectuează cu un șablon de sârmă sau un calibre. Distanța este reglată prin îndoirea electrodului lateral. În niciun caz electrodul central nu trebuie îndoit, deoarece acest lucru poate duce la ruperea izolatorului și defectarea bujiei (vezi fig. Măsurarea distanței bujiilor folosind o lamă de calibrare).

10. Pentru a îndoi electrodul lateral al bujiei, trebuie să utilizați un instrument special (vezi fig. Folosind un instrument special pentru a îndoi electrodul lateral al bujiei).

11. Înainte de a instala bujia în motor, verificați dacă firele sunt curate și toate firele sunt intacte.

12. Pentru a înșuruba bujia în mai multe spire, puteți folosi o bucată de furtun de cauciuc în care introduceți izolatorul bujiilor pe o parte și, rotind furtunul, înșurubați bujia în mai multe ture. Apoi trebuie să scoateți furtunul și să înșurubați bujia la cuplul necesar (vezi fig. Înșurubarea bujiei în motor).

13. Conectați firele de înaltă tensiune la bujii și instalați toate elementele îndepărtate anterior.

Verificarea elementelor sistemului de suspensie spate cu autonivelare

Scoaterea jojei din rezervorul sistemului de suspensie spate cu autonivelare

Nivelul lichidului în sistemul de suspensie spate cu autonivelare

Nivelul lichidului din sistemul de suspensie spate cu autonivelare trebuie să se afle între marcajele MIN și MAX de pe joja.



Mai jos este procedura de efectuare a lucrărilor la modelele cu caroserie de break.

1. Așezați mașina pe o suprafață orizontală orizontală și deschideți capota. Verificați nivelul lichidului din sistemul de suspensie spate cu autonivelare cu vehiculul neîncărcat.

2. Scoateți joja de nivel al lichidului și, folosind o cârpă curată, ștergeți lichidul de pe joja. Introduceți o joja curată în rezervor și scoateți-o din nou. Verificați nivelul lichidului, care ar trebui să fie între marcajele MAX și MIN de pe joja (vezi fig. Scoaterea jojei din rezervorul sistemului de suspensie spate cu autonivelare, nivel de lichid al sistemului de suspensie spate cu autonivelare). Dacă nivelul lichidului este verificat cu vehiculul încărcat, nivelul lichidului poate fi sub marcajul MIN.

3. Dacă este necesar, adăugați cantitatea necesară de lichid specificat prin orificiul jojei.

Verificarea nivelului uleiului într-o transmisie automată

Verificați nivelul uleiului în transmisia automată când cutia de viteze este caldă (temperatura uleiului 80°C).

Scoaterea jojei pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată

Folosind o cârpă pentru a șterge joja de nivel de ulei într-o transmisie automată

Amplasarea semnelor de pe joja pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată

1. Așezați mașina pe o suprafață plană, orizontală.



2. Porniți motorul la ralanti și puneți maneta selectorului în poziția P și acționați frâna de mână.

3. Eliberați maneta de blocare, scoateți joja de nivel de ulei din transmisie, ștergeți-o și reinstalați-o (vezi fig. Scoaterea jojei de ulei de transmisie automată, Folosind o cârpă pentru a șterge joja de ulei de transmisie automată).

4. Scoateți joja de ulei și verificați dacă nivelul uleiului se află între marcajele MIN și MAX (vezi fig. Amplasarea semnelor de pe joja pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată).

5. Dacă nivelul uleiului este sub marcajul MIN, adăugați ulei prin orificiul jojei.

6. Dacă este necesar să adăugați ulei în mod frecvent, atunci există o scurgere care trebuie găsită și eliminată înainte de a duce la consecințe grave.

Verificarea etanșeității furtunurilor și a scurgerilor de lichid

Scurgerile din sistemul de răcire sunt de obicei detectate printr-un strat alb sau de culoarea ruginii în zona adiacentă scurgerii.

1. Verificați cu atenție întreaga lungime a radiatorului și a furtunurilor de lichid de răcire. Înlocuiți furtunurile care sunt crăpate, rupte sau care prezintă semne de îmbătrânire. Fisurile sunt mai ușor de detectat dacă strângeți furtunul. Acordați o atenție deosebită clemelor care fixează furtunurile de elementele sistemului de răcire. Colierele de furtun prea strânse pot cauza ruperea sau perforarea furtunului, ducând la scurgeri în sistemul de răcire. Inspectați toate furtunurile și suprafețele de conectare a furtunurilor pentru scurgeri. Dacă se găsesc probleme de scurgere de această natură, înlocuiți componenta sau garnitura.



2. Scurgerile de combustibil sunt greu de identificat până când scurgerea devine semnificativă și, prin urmare, ușor vizibilă. Combustibilul tinde să se evapore rapid odată ce intră în contact cu aerul, în special într-un compartiment motor fierbinte. Picăturile mici pot dispărea înainte de a putea localiza scurgerea. Dacă bănuiți că există o scurgere de combustibil în zona compartimentului motor, atunci răciți motorul și porniți-l cât este rece, cu capota deschisă. Obiectele metalice au tendința de a se micșora când sunt reci, iar furtunurile de cauciuc tind să se slăbească, astfel încât orice scurgere va fi mai evidentă în timp ce motorul se încălzește de la o pornire la rece.

3. Dacă există semne că există vreo scurgere de lichid, dar nu puteți recunoaște tipul de lichid sau originea exactă, ar trebui să părăsiți mașina pentru o lungă perioadă de timp și să puneți o bucată mare de hârtie sau o cârpă sub mașină. Acest lucru vă va ajuta să găsiți unde se scurge lichidul și, de asemenea, vă va ajuta să identificați lichidul care se scurge după culoare. Dar rețineți că unele scurgeri pot apărea doar atunci când motorul este pornit.

4. O scurgere în furtunul de vid înseamnă că aerul este aspirat în furtun (dar nu iese din furtun), iar acest lucru face scurgerea foarte dificil de detectat. Metoda de detectare este de a folosi un vechi furtun de vid ca un fel de stetoscop. Țineți un capăt al furtunului aproape de ureche (dar nu la ureche), și folosiți celălalt capăt pentru a sonda zona din jurul scurgerii suspectate. Când capătul furtunului este direct deasupra scurgerii, un sunet de șuierat se va auzi clar prin furtun. Trebuie evitat contactul cu părțile fierbinți și în mișcare, deoarece motorul trebuie să funcționeze în timpul testării.

Verificarea și înlocuirea curelei de transmisie auxiliară

1. Cu motorul oprit, verificați starea curelei de transmisie auxiliară pe toată lungimea sa. Verificați scripeții accesoriilor curelei pentru zgârieturi, fisuri, deformare și coroziune.

Înlocuirea curelei de transmisie auxiliară la un motor cu patru cilindri

Amplasarea șurubului de montare a prelungitorului curelei de transmisie auxiliară (1) și a piuliței de reglare (2) la motoarele cu 4 cilindri

Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor cu 4 cilindri fără servodirecție

Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor cu 4 cilindri cu servodirecție, dar fără aer condiționat

Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor cu 4 cilindri cu servodirecție și aer condiționat

1. Scoateți rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.

2. Slăbiți șurubul mecanismului de tensionare a curelei auxiliare cu un sfert de tură (vezi Fig. Amplasarea șurubului mecanismului de tensionare a curelei de transmisie auxiliară (1) și a piuliței de reglare (2) la motoarele cu 4 cilindri).

3. Rotiți în sens invers acelor de ceasornic pentru a slăbi piulița de reglare și deșurubați dispozitivul de reglare până când cureaua de transmisie auxiliară este complet slăbită. Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor de pe scripete.

4. Instalați o nouă curea de transmisie pe scripete, începând cu scripetele de tensionare și apoi în ordinea prezentată în următoarele ilustrații: Locația curelei de transmisie a accesoriilor pe un motor cu 4 cilindri fără servodirecție, Locația curelei de transmisie a accesoriilor la un motor cu 4 cilindri cu servodirecție, dar fără aer condiționat, amplasarea curelei de transmisie auxiliară la motorul cu 4 cilindri cu servodirecție și aer condiționat.

5. Reglați tensiunea curelei de transmisie auxiliară după cum urmează.

Modele cu o bară de scară pe un mecanism de tensionare

Reglarea tensiunii curelei auxiliare la motoarele cu 4 cilindri

Pentru a regla tensiunea curelei auxiliare la motoarele cu 4 cilindri, rotiți piulița de reglare (1) până când indicatorul (2) se aliniază cu al cincilea semn de pe rigla scalei (3).

1. La vehiculele fără servodirecție, rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când indicatorul mecanismului de tensiune se aliniază cu cel de-al cincilea semn din stânga pe scară (vezi fig. Reglarea tensiunii curelei auxiliare la motoarele cu 4 cilindri).

2. La modelele cu servodirecție, rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când indicatorul de tensiune este poziționat între al 8-lea și al 9-lea reper de la stânga pe rigla scalei.

3. Strângeți șurubul de fixare a mecanismului de tensionare la cuplul necesar.

4. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului.

Modele cu un singur semn gros

Reglarea tensiunii curelei auxiliare la un motor cu 4 cilindri

Pentru a regla tensiunea curelei de transmisie auxiliară la un motor cu 4 cilindri, rotiți piulița de reglare (1) până când indicatorul (2) se aliniază cu linia groasă (3).

1. Rotind piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic, aliniați indicatorul mecanismului de tensiune cu semnul gros (vezi fig. Reglarea tensiunii curelei auxiliare la un motor cu 4 cilindri).

2. Strângeți șurubul de fixare a mecanismului de tensionare la cuplul necesar.

3. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului.

Înlocuirea curelei auxiliare la motoarele cu 6 cilindri SOHC

Amplasarea șurubului de montare a întinzătorului (1) și a piuliței regulatorului (2) la motoarele cu 6 cilindri SOHC

Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor SOHC cu 6 cilindri fără pompă de aer combustibil

Amplasarea curelei de transmisie a accesoriilor pe motoarele cu 6 cilindri SOHC cu pompă de aer combustibil

1. Scoateți rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.

2. Slăbiți șurubul de fixare a mecanismului de tensionare cu 1/2 tură (vezi Fig. Amplasarea șurubului de montare a mecanismului de tensionare (1) și a piuliței regulatorului (2) la motoarele cu 6 cilindri SOHC).

3. Rotiți piulița de reglare în sens invers acelor de ceasornic pentru a deșuruba dispozitivul de reglare până când cureaua de transmisie a accesoriilor este eliberată. Scoateți cureaua de transmisie a accesoriilor de pe scripete.

4. Instalați o nouă curea de transmisie pentru accesorii pe scripete, începând cu scripetele de antrenare și continuând în ordinea prezentată în următoarele ilustrații: Locația curelei de transmisie a accesoriilor pe un motor cu 6 cilindri SOHC fără o pompă de aer combustibil, Locația curelei de transmisie a accesoriilor pe un motor SOHC Motor cu 6 cilindri cu o pompă de aer combustibil.

5. Reglați tensiunea curelei de transmisie auxiliară după cum urmează.

Modele cu o bară de scară pe regulator

Regulatoare de tensiune a curelei de transmisie auxiliare pentru motor SOHC cu 6 cilindri

1. Deplasați indicatorul de tensiune până când este aliniat cu capătul din dreapta al barei de scară, văzut din partea din față a compartimentului motor (vezi fig. Regulatoare de tensiune a curelei de transmisie auxiliare pentru motor SOHC cu 6 cilindri).

2. La modelele fără aer condiționat, rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când indicatorul de tensiune se aliniază cu al cincilea semn de pe rigla scalei.

3. La modelele cu aer condiționat, rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când indicatorul de tensiune este aliniat cu al șaptelea semn de pe rigla scalei.

4. Strângeți șurubul de fixare a mecanismului de tensionare la cuplul necesar.

5. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului.

Modele cu un singur semn gros în mecanismul de tensionare

Mecanism de reglare a tensiunii curelei de transmisie a accesoriilor pe un motor SOHC cu 6 cilindri

1. Mutați indicatorul de tensiune astfel încât vârful indicatorului să se alinieze cu capătul cel mai îngust din dreapta al triunghiului.

2. Rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când vârful indicatorului mecanismului de tensiune se aliniază cu linia groasă (vezi fig. Mecanism de reglare a tensiunii curelei de transmisie a accesoriilor pe un motor SOHC cu 6 cilindri).

3. Strângeți șurubul de fixare a mecanismului de tensionare la cuplul necesar.

4. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.

Înlocuirea curelei auxiliare la motoarele cu 6 cilindri DOHC

Modele cu indicator regulator de tensiune

Amplasarea carcasei din plastic

Săgeata indică pe cel care trebuie îndepărtat pentru a accesa șurubul care fixează mecanismul de tensiune al unui motor DOHC cu 6 cilindri cu un indicator de reglare a tensiunii.

Slăbirea șurubului mecanismului de tensionare a curelei de transmisie la un motor DOHC cu 6 cilindri cu un indicator de reglare a tensiunii

Deșurubarea piuliței de reglare a curelei de transmisie auxiliară la un motor DOHC cu 6 cilindri

Amplasarea curelei de transmisie auxiliară pe un motor DOHC cu 6 cilindri

1. Scoateți rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.

2. Slăbiți șurubul mecanismului de tensionare cu un sfert de tură (vezi fig. Amplasarea carcasei din plastic, slăbirea șurubului de întinzătoare a curelei de transmisie la un motor DOHC cu 6 cilindri cu un indicator de reglare a tensiunii).

3. Deșurubați piulița de reglare în sens invers acelor de ceasornic și deșurubați dispozitivul de reglare până când cureaua este complet slăbită. Scoateți cureaua de pe roți (vezi fig. Deșurubarea piuliței de reglare a curelei de transmisie auxiliară la un motor DOHC cu 6 cilindri).

4. Instalați noua curea de transmisie a accesoriilor pe scripete, începând cu scripetele de rulare și în ordinea prezentată în Figura 6-Locația curelei de transmisie a accesoriilor motorului DOHC cu 6 cilindri.

5. Reglați tensiunea curelei de transmisie auxiliară după cum urmează.

6. Deplasați indicatorul de tensiune până când vârful indicatorului se aliniază cu capătul cel mai îngust din dreapta al triunghiului de pe rigla scară.

7. Rotiți piulița de reglare în sensul acelor de ceasornic până când vârful indicatorului de tensiune este aliniat cu linia groasă de pe rigla scalei (vezi fig. Mecanism de reglare a tensiunii curelei de transmisie a accesoriilor pe un motor SOHC cu 6 cilindri).

8. Strângeți șurubul de fixare a mecanismului de tensionare la cuplul necesar.

9. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.

Modele cu regulator automat

Reducerea tensiunii curelei de transmisie auxiliară

Pentru a reduce tensiunea curelei de transmisie auxiliară la motoarele cu 6 cilindri DOHC, instalați o cheie pe piulița scripetei întinzătorului (1) și rotiți cheia în sensul acelor de ceasornic.

1. Scoateți rotorul și carcasa ventilatorului radiatorului.

2. Așezați o cheie în centrul scripetei întinzătorului și utilizați cheia pentru a roti întinzătorul în sensul acelor de ceasornic pentru a reduce tensiunea de pe cureaua de transmisie auxiliară (vezi fig. Reducerea tensiunii curelei de transmisie auxiliară).

3. Asigurați mecanismul de tensionare în această poziție cu o cheie și scoateți cureaua de transmisie auxiliară de pe scripete.

4. Instalați noua curea de transmisie a accesoriilor pe scripete, începând cu scripetele de rulare și procedând în ordinea prezentată în Figura 6-Locația curelei de transmisie a accesoriilor pentru motor DOHC cu 6 cilindri.

5. Eliberați cheia care ține mecanismul de tensionare, determinând rotirea mecanismului de tensionare și tensionarea curelei de transmisie a accesoriilor.

6. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului.

Verificarea sistemului de aer condiționat

Amplasarea ferestrei de inspecție pentru verificarea nivelului lichidului din sistemul de aer condiționat

1. Senzorul de presiune al sistemului de aer condiționat este situat pe partea laterală a rezervorului de combustibil.

2. Opriți contactul și deconectați conectorul electric din partea de sus a senzorului de presiune.

3. Porniți motorul la ralanti și porniți aerul condiționat de pe tabloul de bord.

4. Curățați fereastra de inspecție situată pe partea laterală a rezervorului de alimentare (vezi poza).

5. Conectați conectorul electric la senzorul de presiune și observați fereastra de inspecție. Ca urmare, ambreiajul electromagnetic se va porni și nivelul agentului frigorific din fereastra de inspecție ar trebui să crească. Agentul frigorific vizibil în fereastra de inspecție trebuie să nu aibă bule de aer.

Dacă nivelul agentului frigorific din sistemul de aer condiționat este prea scăzut sau presiunea sistemului este prea scăzută, senzorul de presiune va împiedica pornirea sistemului de aer condiționat. În acest caz, este necesară repararea sistemului de aer condiționat într-un atelier specializat.

Verificarea nivelului uleiului din amortizorul pistonului (STROMBERG)

Deșurubați dopul orificiului de inspecție din partea superioară a carburatorului STROMBERG

Adăugarea de ulei la amortizorul cu piston al carburatorului STROMBERG

1. Deșurubați dopul orificiului de inspecție din partea superioară a carburatorului (vezi fig. Deșurubați dopul orificiului de inspecție din partea superioară a carburatorului STROMBERG).

2. Verificați dacă nivelul uleiului amortizorului pistonului ajunge doar la marginea superioară a orificiului de inspecție.

3. Dacă este necesar, adăugați ulei pe marginea inferioară a orificiului de inspecție (vezi fig. Adăugarea de ulei la amortizorul cu piston al carburatorului STROMBERG).

4. Înșurubați dopul care acoperă orificiul de inspecție.

Verificarea turației de ralanti și a calității amestecului de combustibil

Reglarea trebuie făcută pe un motor fierbinte. În acest caz, toți consumatorii electrici trebuie opriți și ventilatorul radiatorului nu ar trebui să funcționeze.

Viteza de mers în gol

Atenţie! La modelele cu carburatoare PIERBURG, turația de ralanti este controlată de o unitate electronică și nu poate fi reglată manual.

Amplasarea șuruburilor de reglare a carburatorului STROMBERG

1. Conectați un turometru la motor și verificați turația la ralanti. Reglarea se face prin rotirea șurubului de ralanti (vezi fig. Amplasarea șuruburilor de reglare a carburatorului STROMBERG).

2. Măriți scurt turația motorului și apoi măsurați din nou turația la ralanti.

Verificarea conținutului de CO

Ajustarea conținutului de CO

Pentru a regla conținutul de CO, slăbiți piulița de blocare (1) și rotiți supapa de închidere a combustibilului (2).

1. Introduceți un analizor de gaze de eșapament în conducta de evacuare.

(Articolul a fost împrumutat de pe site: mercedesman.ru)

2. Măriți turația motorului la 2.000 rpm timp de 15 secunde, apoi readuceți motorul la ralanti.

3. Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament. Pentru reglare, scoateți dopul de la supapa de închidere a combustibilului, slăbiți piulița de blocare și, prin rotirea supapei de închidere a combustibilului, setați conținutul necesar de CO (vezi fig. Ajustarea conținutului de CO).

Viteza de mers în gol crescută

1. Porniți motorul la ralanti. Verificați dacă turația de ralanti și conținutul de CO sunt reglate corect.

2. Deschideți manual accelerația până când motorul funcționează la 2500 rpm. În același timp, introduceți o șurubelniță mică în fanta de pe partea laterală a corpului clapetei, accesibilă după îndepărtarea capacului de plastic, și mutați maneta motorului spre motor până când se simte o rezistență semnificativă.

3. Când fixați pârghia motorului cu o șurubelniță, eliberați accelerația. În acest caz, motorul ar trebui să funcționeze la turație mare de ralanti.

4. Folosind turometrul, verificați turația mare de ralanti. Pentru reglare, rotiți șurubul de ralanti. Șurubul de ralanti mare este cel mai scurt dintre cele două șuruburi (vezi fig. Amplasarea șuruburilor de reglare a carburatorului STROMBERG).

5. În cele din urmă, deschideți scurt accelerația pentru a decupla mecanismul de creștere a turației de ralanti și a permite motorului să funcționeze la turația normală de ralanti.

Verificarea conținutului de CO la turații mari de ralanti

Locația șurubului de reglare a aerului auxiliar

1. Instalați analizorul de gaze de eșapament în conducta de evacuare.

2. Setați viteza de ralanti la mare. Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament. Pentru reglare, scoateți dopul de la șurubul de reglare a aerului auxiliar și, prin rotirea șurubului, setați conținutul de CO necesar (vezi fig. Locația șurubului de reglare a aerului auxiliar).

3. În cele din urmă, deschideți scurt accelerația pentru a decupla mecanismul de ralanti ridicat și a permite motorului să funcționeze la turația normală de ralanti.

Modele cu sistem de injecție KE-GETRONIC

Reglarea trebuie făcută cu motorul încălzit la temperatura normală de funcționare. Reglarea trebuie finalizată înainte ca temperatura motorului să atingă 100°C. La modelele ulterioare, turația de mers în gol este controlată electronic, iar reglarea nu este posibilă fără echipamente speciale de testare.

La efectuarea ajustărilor, filtrul de aer trebuie să fie la locul său cu furtunurile de vid și furtunul de ventilație carter conectate.

Acces la șurubul de ralanti

Accesul la șurubul de reglare a turației de mers în gol este posibil printr-o locașă din spatele carcasei filtrului de aer.

Reglarea conținutului de CO din gazele de eșapament

1. Instalați analizorul de gaze de eșapament în conducta de evacuare.

2. Porniți motorul la ralanti. La vehiculele cu transmisie automată, puneți selectorul de viteze în poziția PARK. Opriți toți consumatorii electrici.

3. Șurubul de reglare a turației de mers în gol este accesibil printr-o locașă din spatele carcasei filtrului de aer (vezi fig. Acces la șurubul de ralanti).

4. Rotiți șurubul de reglare pentru a seta turația de ralanti necesară.

5. Opriți motorul.

6. Pentru a regla conținutul de CO din gazele de eșapament, scoateți carcasa filtrului de aer și, folosind pârghia, scoateți dopul, apoi instalați ansamblul filtrului de aer pe loc.

7. Porniți motorul și măriți turația motorului la 2000 rpm timp de 10 secunde. Apoi setați viteza de ralanti.

8. Verificați conținutul de CO din gazele de eșapament. Conținutul de CO este ajustat prin rotirea șurubului de reglare a calității amestecului (vezi fig. Reglarea conținutului de CO din gazele de eșapament).

9. În cele din urmă, scoateți toate instrumentele și instalați un dop nou pe șurubul de reglare a calității amestecului de combustibil.

Verificarea suspensiei fata si a directiei

Verificarea rulmenților butucului roții din față pentru uzură

1. Ridicați partea din față a mașinii și fixați-o bine pe suporturile cricului.

2. Inspectați vizual cizmele de praf ale articulațiilor sferice și ciocoanele de la sistemul de direcție cu cremalieră și pinion pentru a detecta crăpături, abraziuni și îmbătrânire. Orice uzură a acestor cizme va duce la pierderea lubrifiantului și la intrarea apei și a murdăriei, ducând la uzura rapidă a articulațiilor sferice sau a mecanismului de direcție.

3. Verificați furtunurile servodirecției pentru uzări sau îmbătrânire, precum și țevile și conexiunile furtunurilor pentru scurgeri. De asemenea, verificați dacă există semne de scurgeri de presiune în cizmele de cauciuc ale sistemului de direcție, care indică deteriorarea etanșării direcției.

4. Ridicați mașina cu un cric, țineți volanul cu mâinile în pozițiile 6 și 12 și încercați să o balansați într-un plan vertical. Jocul foarte mic al roții este acceptabil, dar dacă jocul este suficient de mare, este necesară o inspecție suplimentară pentru a determina sursa. Continuați să pompați roata în timp ce un ajutor acționează frâna de picior. Dacă jocul este eliminat sau redus semnificativ, este probabil ca rulmenții butucului să fie deteriorați. Dacă există încă un joc semnificativ cu frâna aplicată, există uzură a conexiunii suspensiei și a montajului (vezi poza).

5. Acum luați roata în poziția 9 și 3 și încercați să o balansați într-un plan orizontal. Prezența jocului în plan orizontal poate fi cauzată de uzura rulmentului butucului sau a articulațiilor sferice tijei de direcție. Dacă articulația sferică exterioară sau interioară este uzată, jocul va fi evident.

6. Folosind o șurubelniță mare ca pârghie, verificați uzura bucșelor de montare a suspensiei dintre elementul de suspensie și punctul de aplicare. Trebuie observată o anumită mișcare, deoarece bucșele de montare sunt din cauciuc, dar uzura excesivă ar trebui să fie evidentă. Verificați, de asemenea, starea oricăror părți vizibile ale bucșelor de cauciuc pentru fisuri, uzură sau deformare.

Verificarea amortizorului

Verificați amortizorul pentru orice semne de scurgeri de lichid. Dacă se detectează o scurgere, amortizorul este deteriorat și necesită înlocuire.

Atenţie! Amortizoarele trebuie înlocuite în perechi pe o axă.

Eficacitatea amortizorului este testată și prin apăsarea pe un colț al corpului și eliberarea rapidă a acestuia. Corpul ar trebui să revină la poziția inițială după ce este eliberat. Dacă caroseria se ridică deasupra poziției sale inițiale și continuă să se balanseze, atunci amortizorul situat pe acea parte este probabil defect și trebuie înlocuit. Verificați, de asemenea, suportul amortizorului pentru uzură.

Verificarea capacului de protecție a arborelui de transmisie

Verificarea stării capacului de protecție al îmbinării cu viteză constantă a arborelui de antrenare

1. Ridicați partea din spate a mașinii și fixați-o pe suporturi.

2. În timp ce rotiți roata din spate, inspectați capacele de protecție din cauciuc ale îmbinărilor cu viteză constantă, strângându-le pentru a deschide pliurile. Verificați-le dacă nu există fisuri, care ar putea permite scurgerea grăsimii, precum și să permită pătrunderea apei și a murdăriei (vezi poza).

3. De asemenea, verificați starea clemelor de montare, inspectați capacele balamalelor interne și carcasele de pe cealaltă parte. Dacă se constată vreo deteriorare, capacul de protecție trebuie înlocuit imediat.

4. În același timp, verificați starea generală a îmbinărilor cu viteză constantă ținând arborele în timp ce încercați să rotiți roțile. Încercați din nou, ținând articulația internă cu viteză constantă și rotind arborele. Orice joc vizibil indică uzura articulației, uzura canelurilor arborelui sau o piuliță de blocare a arborelui slăbită.

Verificarea plăcuțelor de frână față

1. Trageți frâna de mână, ridicați partea din față a mașinii și fixați-o pe suporturi. Scoateți roțile din față.

2. Verificați grosimea plăcuțelor de frână prin orificiul de inspecție din partea din față a etrierului.

3. Dacă garnitura plăcuțelor de frână s-a uzat până la grosimea sa minimă, toate cele patru plăcuțe de frână trebuie înlocuite ca set.

4. Montați roțile și coborâți mașina.

Verificarea plăcuțelor de frână din spate

1. Ridicați partea din spate a mașinii și fixați-o pe suporturi. Scoateți roțile din spate.

2. Inspecția plăcuțelor de frână se poate face prin orificiul de inspecție din partea superioară a etrierului spate. Dacă garnitura de frână s-a uzat până la grosimea sa minimă, întregul set de plăcuțe de frână trebuie înlocuit.

3. Montați roțile și coborâți mașina.

Verificarea sistemului de evacuare

1. La un motor rece, verificați starea sistemului de evacuare pe toată lungimea sa.

2. Verificați țevile și racordurile lor pentru scurgeri, semne de coroziune și deteriorare. Verificați dacă toate suporturile și suporturile sistemului de evacuare sunt în stare bună și tensionate uniform.

3. Când mutați sistemul de evacuare al vehiculului în lateral, asigurați-vă că acesta nu atinge caroseria vehiculului. În caz contrar, înlocuiți suporturile din cauciuc ale sistemului de evacuare.

Verificarea nivelului uleiului într-o transmisie manuală

Deșurubarea dopului de nivel al uleiului într-o transmisie manuală

1. Așezați mașina într-o poziție orizontală deasupra orificiului de inspecție. Verificați nivelul uleiului nu mai devreme de 5 minute după oprirea motorului.

2. Curăţaţi zona din jurul dopului de nivel al uleiului de transmisie. Buşonul de nivel al uleiului este situat pe partea dreaptă faţă a transmisiei. Deșurubați dopul și curățați-l (vezi poza).

3. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a orificiului dopului pentru nivelul uleiului.

4. Dacă este necesar, adăugați ulei în cutia de viteze prin orificiul dopului de nivel al uleiului.

5. Înșurubați dopul de nivel al uleiului din cutia de viteze la cuplul necesar.

Verificarea nivelului de ulei în transmisia finală spate

Deșurubarea dopului de nivel de ulei din transmisia finală spate

1. Așezați mașina peste orificiul de inspecție sau ridicați-o pe un lift.

2. Curățați zona din jurul dopului de nivel al uleiului situat pe partea stângă față a transmisiei finale din spate. Deșurubați dopul (vezi poza).

3. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a găurii pentru a verifica nivelul uleiului.

4. Dacă este necesar, adăugați ulei la transmisia finală spate prin orificiul dopului de nivel al uleiului.

5. Înșurubați dopul de nivel al uleiului în transmisia finală spate și strângeți-l la cuplul necesar.

6. Coborâți mașina.