Montaż uszczelnienia półosi napędowej koła w obudowie tylnej osi bez pokryw łożysk
11 - łożysko stożkowe; 12 - skrzynka różnicowa; 26 - pierścień osadczy; 29 - dławnica; 049a - narzędzie instalacyjne; 54 - obudowa tylnej osi
Nakrętki zabezpieczające koła napędowego przekładni głównej
a = 8,0 mm
b = 4,0 mm
1. Wymontuj układ napędowy i spuść olej z obudowy tylnego mostu.
2. Zdejmij tylną oś.
3. Wyznacz początkowy moment obrotowy wolno obracającej się przekładni. W tym celu można użyć linki nawiniętej wokół osi kołnierza oraz dynamometru sprężynowego.
4. Zablokować kołnierz prętem, zabezpieczając go dźwignią włożoną między łącznik krzyżowy i specjalnym kluczem odkręcić nakrętkę rowkową koła zębatego.
5. Zdejmij kołnierz z wielowypustów wałka zębatego za pomocą ściągacza.
6. Za pomocą śrubokręta zdejmij uszczelkę olejową z obudowy tylnej osi.
7. Oczyścić gniazdo dławika na kołnierzu. W przypadku nadmiernego zużycia wnęki dławikowej należy wymienić kołnierz.
8. Nałóż cienką warstwę smaru na zewnętrzne i uszczelniające wargi nowego uszczelnienia olejowego i użyj wybijaka, aby wcisnąć uszczelnienie olejowe do skrzyni korbowej.
9. Nasmarować wielowypusty koła napędowego i zamontować kołnierz, przykręcić i stopniowo dokręcać nową nakrętkę tak, aby moment obrotowy przekładni odpowiadał momentowi zmierzonemu na początku wymiany. Nie dokręcaj nakrętki zbyt mocno, ale ostateczny moment dokręcania musi wynosić co najmniej 18,0 kgf•m.
10. Zablokuj nakrętkę, wkładając jej ramię w wycięcie przekładni.
11. Złóż węzły w odwrotnej kolejności.