Sprężyny zawieszenia i górne miski podtrzymujące
W zależności od modelu i wyposażenia w samochodach montowane są dwa rodzaje sprężyn w połączeniu z trzema rodzajami górnych miseczek podporowych o różnej grubości.
Doboru sprężyny do miski podpory dokonuje się fabrycznie i należy go zachować przez cały okres eksploatacji, aby uniknąć pogorszenia stabilności i właściwości jezdnych pojazdu. Podczas wymiany sprężyny lub miski podtrzymującej należy zamontować identyczne części.
Specyfikacje sprężyn zawieszenia
Typ sprężyny | Numer wiosenny | Średnica drutu, mm | Projekt (P=100 kgf) | Długość (P=0 kgf) |
1 | 123.324.1404 | 15,95 | 18,45 | 355 |
2 | 123.324.1504 | 14,95 | 21,5 | 337 |
Charakterystyka górnych miseczek podporowych sprężyn
Indeks listów | numer pucharu | Grubość dna kubka podtrzymującego, mm | Ilość wypukłości na obwodzie miseczki |
a | 115.325.2244 | 9,5 | 1 |
b | 115.325.2344 | 14,0 | 2 |
c | 115.325.2444 | 19,0 | 3 |
Amortyzatory
Wypełnione gazem, wypełnione olejem, jednorurowe amortyzatory dwustronnego działania są stosowane w samochodach. Są one połączone z korpusem i wahaczami.
Parametry kontrolne amortyzatorów tylnych
Numer amortyzatora | Oznaczenie kolorem | Wylot pręta, mm | rodzaj amortyzatora | |
nowy | dopuszczalny | |||
123.323.1700* | Jedno białe podłużne pociągnięcie | 0,0—2,0 | 32,0 | tłok rozdzielający |
123.323.6000 | Jeden biały poprzeczka | 0,0 | 32,0 | bez tłoka rozdzielającego |
123.323.0800 | Jeden biały poprzeczka | 105,0—107,0 | 82,0 | |
123.320.0413* | Jeden biały poprzeczka | 147,0—149,0 | 137,0 |
* Spotykaj się rzadko, jako możliwy komplet.
Opcjonalne połączenie sprężyny/amortyzatora dla różnych modeli samochodów
Model silnika | wiosna nr | amortyzator nr |
Brak regulacji poziomu | ||
«200» | — | — |
«230» | 123.324.1404 | — |
«250» | — | 123.326.0600 |
«280», «280E» | — | 123.326.0800 |
Z kontrolą poziomu | ||
«200» | — | — |
«230» | 123.324.1504 | — |
«250» | — | 123.320.04113 |
«280», «280E» | — | — |
Stabilizator rolkowy
Charakterystyka | Oznaczający |
Średnica pręta stabilizującego, mm | |
| 13,0 (12,0) * |
| 14,5 (13,0) * |
* Dane w nawiasach dotyczą wersji coupe.
Regulator wysokości ciała
W poszczególnych modelach montowano urządzenie do regulacji wysokości ciała. Hydraulicznie reguluje wysokość zawieszenia tylnej części samochodu i składa się z pompy hydraulicznej, zbiornika, dwóch komór magazynowych oraz korektora pozycji nadwozia.
Pompa hydrauliczna
Tłokowa pompa hydrauliczna jest napędzana przez wieloklinowy pomocniczy pasek napędowy z wału korbowego.
Charakterystyka | Oznaczający |
Ciśnienie robocze przy liczbie obrotów wału korbowego 900±100 min–1, kgf/cm2 | 130 |
| 125 |
| 160 |
Zasilanie przy n=1500 min–1, l/min | 0,7 |
Audycja (silnik/pompa) | 0,667 |
Komory akumulacyjne
Każdy amortyzator otrzymuje płyn roboczy z oddzielnej komory magazynowej (zbiornik ciśnieniowy), w którym płyn roboczy znajduje się pod ciśnieniem, przeznaczony do jego równomiernego i płynnego dostarczania do amortyzatorów.
Charakterystyka | Oznaczający |
Ciśnienie otwarcia zaworu, kgf.cm2 | |
| 21—25 |
| 15,0 |
Korektor pozycji ciała
Zainstalowany między pompą hydrauliczną a komorami magazynowymi na stabilizatorze poprzecznym korektor pozycji nadwozia określa ciśnienie płynu roboczego wpływającego do amortyzatorów przez komory magazynowe w celu utrzymania stałej wysokości tylnej części nadwozia.
Charakterystyka | Oznaczający |
Ciśnienie otwarcia zaworu upustowego, kgf/cm2 | 30—36 |
Działający płyn
Charakterystyka | Oznaczający |
Pojemność napełniania układu hydraulicznego układu poziomowania, l | 3,5 |
Różnica poziomu płynu między znakami «mini» i «maxi» na bagnecie, l | około 0,6 |
Używany płyn | Aral Vitamol ZH-M lub MB hydraulikol 000.989.9103 |
Częstotliwość kontroli oleju przy pracującym silniku | co 20000 km |
Zbieżność kół tylnych
Charakterystyka | Oznaczający |
zawalić się | od –0°20' do +0°20' |
Zbieżność 0,5 mm | 0°20'—0°35' |
Piasty kół tylnych
Piasta tylnego koła osadzona jest na łożysku kulkowym skośnym typu zamkniętego.
Charakterystyka | Oznaczający |
Grubość kołnierza piasty, mm | 10,00 |
Bicie powierzchni nośnej tarczy hamulcowej, nie więcej niż, mm | 0,02 |
| 0,12 |
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
Rodzaj połączenia | Oznaczający |
Dolny wspornik amortyzatora | 4,5 |
Mocowanie stabilizatora | |
| 1,9 |
| 3,0 |
Łącznik stabilizatora | |
| 4,5 |
| 3,0 |
Stojaki układu regulacji położenia korpusu | |
| 3,0 |
| 4,5 |
| 1,9 |
| 6,5 |
| 4,2 |
Pompa kontroli ciała | 1,2 |
Korektor pozycji ciała | 4,5 |
Mocowanie przedniego tylnego zawieszenia | |
| 3,0 |
| 11,9 |
Śruba wału napędowego koła | 3,0 |
Śruba koła | 11,0 |
Tylna oś
1 - główny bieg; 2 - linka hamulca postojowego; 3 - półoś; 4 - tarcza hamulcowa; 5 - łożysko zewnętrzne; 6 - sprężyna zawieszenia; 7 - amortyzator; 8 - belka podporowa tylnej osi; 9 - wał kardana; 10 - stabilizator; 11 - dźwignia ukośna