Zasada działania ręcznej skrzyni biegów
Rysunek. 6.4. Przekrój pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów: 1 – koło zamachowe dwumasowe; 2 – dysk napędzany; 3 – docisk sprzęgła; 4 – łożysko oporowe sprzęgła; 5 – osłona przednia manualnej skrzyni biegów; 6 – obudowa ręcznej skrzyni biegów; 7 – tylna pokrywa manualnej skrzyni biegów; 8 – kołnierz wału wyjściowego; 9 – wał wtórny; 10 – wał wejściowy
Moment obrotowy z silnika przenoszony jest przez napędzaną tarczę 2 (ryc. 6.4) na wał wejściowy 10 skrzyni biegów. Znajdują się w nim biegi do przodu i bieg wsteczny. Koła te zazębiają się z zębatkami umieszczonymi na wale wtórnym 9. Bieg wsteczny zazębia się poprzez koło pośrednie, które odwraca kierunek obrotów.
Przekładnie i wały
Jeżeli bieg nie jest w ogóle włączony, koła zębate wału wejściowego obracają się bez przenoszenia momentu obrotowego. Po włączeniu biegu jedno z kół zębatych wału wejściowego jest połączone z kołem zębatym wału wtórnego, a moment obrotowy przy odpowiednim przełożeniu przenoszony jest na wał wyjściowy skrzyni biegów. Stosunek liczby zębów pary kół zębatych tworzy przełożenie. Wszystkie transmisje są zsynchronizowane. Dzięki synchronizatorom wyrównują się prędkości obrotowe wału i przekładni znajdującej się na tym wale, po czym sprzęgło synchronizatora jest bezuderzeniowo połączone z kołem zębatym. Dzięki temu biegi włączane są łatwo i cicho. Elementy trące, spowalniające szybciej obracające się części, zapewniają wyrównanie stykających się części. Synchronizacja następuje w ułamku sekundy, dlatego przy zmianie biegów ważne jest, aby dźwignię przesuwać płynnie i z pewnym powściągliwością.
W przypadku korzystania z w pełni zsynchronizowanej skrzyni biegów zmiana biegów zwykle nie jest wymagana. Dopiero przy niskich temperaturach i gęstym oleju w skrzyni biegów może pomóc przy zmianie biegu na niższy.
Biegi do przodu i do tyłu
Rysunek. 6.5. Położenie drążków zmiany biegów w pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów
Pierwsze trzy biegi do przodu zwiększają moment obrotowy. Czwarta, tak zwana przekładnia bezpośrednia, przenosi moment obrotowy w przybliżeniu w stosunku 1:1. Na 5. biegu prędkość wału napędzanego jest wyższa niż prędkość obrotowa silnika. Aby samochód mógł poruszać się do tyłu, zastosowano dodatkowy bieg, który odwraca kierunek obrotu kół. Po wybraniu żądanego biegu za pomocą dźwigni zmiany biegów ruch dźwigni przez drążki (ryc. 6.5) jest przenoszony na mechanizm zmiany biegów w skrzyni biegów.
Kolejność pracy
1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Materiał zapożyczony z zasobu online [MercedesMan.ru]
2. Ustaw samochód na stojakach i zdejmij dolną osłonę silnika.
Rysunek. 6.6. Mocowanie dźwigni pośrednich ręcznej skrzyni biegów za pomocą wiertła (strzałka) o średnicy 5,9 mm
3. Zamocuj ramiona pośrednie (pod wspornikiem dźwigni zmiany biegów), wkładając wiertło o średnicy 5,9 mm w otwory wspornika mechanizmu zmiany biegów i dźwigni pośrednich (rysunek 6.6). W warsztacie wykorzystuje się do tego specjalny kołek mocujący o średnicy 5,9 mm.
Rysunek. 6.7. Aby wyregulować drążki, poluzuj śruby wskazane strzałkami i przesuń drążki do ustawionej pozycji
4. Jeżeli długość każdego drążka odpowiada wymaganej, drążki powinny pasować do dźwigni pośrednich mechanizmu zmiany biegów bez dodatkowego przemieszczenia. W przeciwnym razie poluzuj śruby (ryż. 6.7, strzałki) mocując drążki do skrzyni biegów i przesuń drążki do pozycji zamontowanej.
5. Przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji neutralnej i dokręć śruby w tej pozycji.
6. Zdemontuj wiertło i sprawdź zmianę biegów przy pracującym silniku.