Прынцып працы механічнай каробкі пераключэння перадач
Мал. 6.4. Пяціступеністая механічная каробка пераключэння перадач у разрэзе: 1 - двухмасавы махавік; 2 – вядзёны дыск; 3 – націскны дыск счаплення; 4 - падшыпнік выключэння счаплення; 5 – пярэдняя вечка механічнай скрынкі пераключэння перадач; 6 – корпус механічнай скрынкі пераключэння перадач; 7 – задняя вечка механічнай скрынкі пераключэння перадач; 8 – фланец выходнага вала; 9 - другасны вал; 10 - першасны вал
Крутоўны момант ад рухавіка перадаецца праз вядзёную кружэлку 2 (мал. 6.4) на першасны вал 10 скрынкі пераключэння перадач. На ім размешчаны шасцярні пярэдніх перадач і шасцярня перадачы задняга ходу. Гэтыя шасцярні знаходзяцца ў зачапленні з шасцярнямі, размешчанымі на другасным вале 9. Шасцярня задняга ходу ўваходзіць у зачапленне праз прамежкавую шасцярню, якая змяняе кірунак кручэння на супрацьлеглае.
Шасцярні і валы
Калі перадача не ўключаная наогул, шасцярні першаснага вала круцяцца, не перадаючы момант. Пры ўключэнні перадачы адна з шасцерняў першаснага вала злучаецца з шасцярнёй другаснага вала, і крутоўны момант з які адпавядае перадаткавым лікам перадаецца на другасны вал скрынкі пераключэння перадач. Стаўленне колькасці зуб'яў пары шасцерняў і ўтварае перадаткавы лік. Усе перадачы сінхранізаваныя. Дзякуючы сінхранізатарам выраўноўваюцца хуткасці вала і шасцярні, змешчанай на гэтым вале, пасля чаго муфта сінхранізатара ненаціскна злучаецца з шасцярнёй. У выніку перадачы ўключаюцца лёгка і бясшумна. Якія труцца элементы, прытармажваючы больш хутка якія верцяцца дэталі, забяспечваюць сумяшчэнне ўваходзяць у кантакт дэталяў. Сінхранізацыя адбываецца на працягу дзеляў секунды, таму пры пераключэнні перадач важна перакладаць рычаг плыўна, з некаторай вытрымкай.
Перагазоўка пры эксплуатацыі цалкам сінхранізаванай скрынкі пераключэння перадач звычайна не патрабуецца. Толькі пры нізкіх тэмпературах і густым трансмісійным алеі яна можа дапамагчы пры пераходзе на паніжаную перадачу.
Тэкст артыкула атрыманы з сайта MercedesMan.ru
Перадачы пярэдняга і задняга ходу
Мал. 6.5. Размяшчэнне цяг пераключэння перадач у пяціступеньчатай механічнай каробкі перадач
Тры першыя перадачы пярэдняга ходу павялічваюць крутоўны момант. 4-я, так званая прамая перадача, перадае крутоўны момант прыкладна ў суадносінах 1:1. На 5-й перадачы частата абарачэнняў кіраванага вала вышэй частаты абарачэнняў рухавіка. Для таго каб аўтамабіль мог рухацца заднім ходам, маецца дадатковая шасцярня, якая змяняе кірунак кручэння колаў на супрацьлеглае. Калі вы выбіраеце рычагом пераключэння патрэбную перадачу, рух рычага праз цягі (мал. 6.5) перадаецца механізму пераключэння ў скрынцы перадач.
Паслядоўнасць работ
1. Перавядзіце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча.
2. Усталюйце аўтамабіль на падстаўкі і зніміце ніжнюю абарону рухавіка.
Мал. 6.6. Фіксацыя прамежкавых рычагоў механічнай скрынкі пераключэння перадач з дапамогай свердзела (стрэлка) дыяметрам 5,9 мм
3. Зафіксуйце прамежкавыя рычагі (пад апорай рычага пераключэння), Уставіўшы свердзел дыяметрам 5,9 мм у адтуліны апоры механізму пераключэння і прамежкавых рычагоў (мал 6.6). На СТАА для гэтага ўжываюць адмысловы які фіксуе палец дыяметрам 5,9 мм.
Мал. 6.7. Для рэгулявання цяг варта прыслабіць паказаныя стрэлкамі ніты і перамясціць цягі ва ўсталяванае становішча
4. Калі даўжыня кожнай цягі адпавядае патрабаванай, цягі без дадатковага зрушэння павінны падыходзіць да прамежкавых рычагоў механізму пераключэння. У адваротным выпадку прыслабце балты (мал. 6.7, стрэлкі) мацавання цяг да скрынкі пераключэння перадач і перамесціце цягі ва ўсталяванае становішча.
5. Перавядзіце рычаг пераключэння на каробцы перадач у нейтральнае становішча і ў гэтым становішчы зацягніце балты.
6. Выміце свердзел і праверце пераключэнне перадач пры працавальным рухавіку.