| Тып і абазначэнне РКПП | |
| Мадэлі 163.136 | (ML 230) 6-ступеністая, 716.644 (SG-S370/6.1) |
| Мадэлі 163.113 | (ML 270 CDI) 5-ступеністая, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
| Тып і аб'ём трансмісійнага алею | Глядзіце Спецыфікацыі да Кіраўніка Бягучы догляд і абслугоўванне |
| Перадаткавыя адносіны | |
РКПП 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Дадзеныя не прыведзены |
| Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў, Нм | |
| РКПП 716.644 | |
| Ніты мацавання РКПП да рухавіка | 40 |
| Зліўны корак паддона картара РКПП | 60 |
| Корак заліўной адтуліны | 50 |
| Гайкі/балты мацавання задняй папярочнай бэлькі сілавога агрэгата да кузава | 40 |
| Гайка/болт мацавання задняй падушкі апоры падвескі сілавога агрэгата да трансмісіі | 40 |
| Самакантрывальныя балты мацавання пярэдняга размеркавальнага вала да выходнага вала раздатачнай скрынкі | 40 |
| РКПП 717.461 | |
| Разьбовай штыфт штока пераключэння | 12 |
| Ніты мацавання РКПП да рухавіка | |
| Ніты мацавання трансмісіі да рухавіка | |
М10x40 | |
| 55 |
| 40 |
| М10x90 | |
| 45 |
| 40 |
| Ніты мацавання кажуха адаптара да картэра РКПП | 20 |
За кошт энергіі, якая выдаткоўваецца пры згаранні ў цыліндрах паветрана-паліўнай сумесі каленчаты вал рухавіка развівае крутоўны момант, пры гэтым частата яго кручэння ляжыць у межах досыць вузкага дыяпазону. Большасць сучасных рухавікоў OHV-канструкцыі развіваюць свой максімальны крутоўны момант пры абаротах каля 2500 у хвіліну. Пры павелічэнні частаты кручэння рухавіка да 4500 аб/мін велічыня яго крутоўнага моманту зніжаецца настолькі, што далейшае павелічэнне магутнасці ўжо не ўяўляецца магчымым. Рухавікі з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала (OHC) здольныя развіваць значна большы крутоўны момант, аднак у значна больш вузкім дыяпазоне частот кручэння.
Выкарыстанне ў трансмісійнай лініі такога кампанента, як скрынка перадач дазваляе рэгуляваць узаемаадносіны паміж абарачэннямі рухавіка і хуткасцю кручэння кіроўных колаў аўтамабіля, забяспечваючы досыць высокую эфектыўнасць аддачы сілавога агрэгата практычна ў любых умовах эксплуатацыі аўтамабіля.
Плыўнасць перадачы крутоўнага моманту ад каленчатага вала да першаснага вала ручной скрынкі пераключэння перадач (РКПП) забяспечвае зборка счаплення, канструкцыя і прынцып дзеяння якой разабраны ў раздзеле Трансмісійная лінія гэтага Кіраўніцтва. Паслядоўнае пераключэнне перадач падчас змены хуткасці руху аўтамабіля забяспечваецца за рахунак выкарыстання ў скрынцы перадач шматступеннага рэдуктара. Перадаткавыя адносіны кожнай з пяці/шасці прыступак РКПП забяспечваюць максімальную эфектыўнасць перадачы якая развіваецца рухавіком магутнасці кіроўным колам транспартнага сродку пры розных хуткасцях руху.
На двух з разгляданых у сапраўдным Кіраўніцтве паўнапрывадных мадэлях Mercedes-Benz М-класа апроч аўтаматычных трансмісій (гл. Главу Аўтаматычная трансмісія) могуць выкарыстоўвацца ручныя каробкі перадач (РКПП) аднаго з двух тыпаў: 717.461 (ML 230) і 716.644 (ML 270 CDI). Абедзве скрынкі маюць стандартную канструкцыю, выкарыстоўваную на большасці аўтамабіляў Mercedes з класічным заднім прывадам (серыі 717.4 і 716.6).
Які развіваецца рухавіком ператвораны ў рэдуктары РКПП крутоўны момант здымаецца з задняга канца галоўнага вала і перадаецца на ўваходны вал раздатачнай скрынкі, якая ажыццяўляе наступнае яго размеркаванне паміж пярэднім і заднім кіроўнымі мастамі аўтамабіля. Падрабязная інфармацыя па канструкцыі і прынцыпе функцыянавання раздатачнай скрынкі прыведзена ў раздзеле Трансмісійная лінія гэтага Кіраўніцтва.
У абедзвюх каробках перадач забяспечана сінхранізацыя ўсіх пяці (717.4)/шасці (716.6) прыступак пераключэння ўсіх пярэдніх перадач.
Мае сэнс надаць крыху ўвагі асаблівасцям функцыянавання больш сучасных шасціступеньчатай РКПП.
Скрынкі серыі 716.6 ставяцца да класа цалкам сінхранізаваных 2-вальных 6-ступеністых КПП з адной задняй перадачай, якія атрымалі шырокае ўжыванне як на заднепрывадных, так і на паўнапрывадных аўтамабілях, абсталяваных як бензінавымі, так і дызельнымі рухавікамі.
Агульны выгляд РКПП 716.6
1 - Першасны вал КПП; 2 - сінхранізавалага кольца 5/6 перадач; 3 - Вал; 4 - Укладыш падшыпніка задняга ходу; 5 - Кулачок ўключэння; 6 - Вось уключэння; 7 - Фланец злучэння з карданным валам
Канструкцыя РКПП 7.6.6
1 - Уваходны вал; 2 - Галоўны вал; 3 - Прамежкавы вал; 4 - Пярэдні картэр; 5 - Задні картэр; 6 - Выціскная прылада счаплення; 7 - Шматконусны сінхранізатар пераключэння 1/2; 8 - Шматконусны сінхранізатар пераключэння 3/4; 9 - Шасцярня 1-й перадачы; 10 - Шасцярня 2-й перадачы; 11 - Шасцярня 3-й перадачы; 12 - Шасцярня 4-й перадачы; 13 - Шасцярня 5-й перадачы; 14 - Шасцярня 6-й перадачы; 15 - Шасцярня задняй перадачы; 16 - Цэнтральны шток пераключэння; 17 - Модуль унутранага пераключэння; 18 - Прамежкавая шасцярня задняй перадачы
Пісьменнае выкарыстанне 6-й перадачы дазваляе дамагчыся істотнай эканоміі выдатку паліва за рахунак паніжэння працоўных абарачэнняў рухавіка. З прычыны канструктыўных асаблівасцяў 6-ступеністыя каробкі перадач маюць большую вагу, чым 5-ступеністыя.
Скрынка ўспрымае крутоўны момант ад рухавіка пасродкам звычайнага счаплення сухога тыпу, абсталяванага аўтаматычным кампенсатарам зносу. Картэр РКПП мае герметычную канструкцыю і запраўляецца не якія жывуць у нястачы ў замене трансмісійным алеем.
Дакладнасць і лёгкасць якія маюць кароткі ход пераключэнняў дасягаецца наступнымі асаблівасцямі канструкцыі:
- Ужыванне штокова-тросавага прывада пераключэння з замацаваным у ігольчастых падшыпніках цэнтральным штоком;
- Выкарыстанне шматконусных сінхранізатараў пераключэнняў 1-й, 2-й, 3-й і 4-й перадач;
- Поўная сінхранізацыя задняй перадачы.
Рэдуктарныя зборкі з валамі змяшчаюцца паміж двума падшыпнікавымі плоскасцямі. Выкарыстоўваная ў больш ранніх 5-ступеністых скрынках трэцяя падшыпнікавая плоскасць у дадзенай канструкцыі ўхіленая.
Двухсекцыйны паасобны картэр выраблены з лёгкага сплава і герметызаваны пасродкам адмысловага вадкага кампаўнда.
Уваходны вал (1) зафіксаваны ў махавіку пасродкам накіравальнага падшыпніка, а картары трансмісіі - пасродкам шарыкавага падшыпніка з паглыбленай канаўкай. Галоўны (2) і ўваходны (1) валы сучлененыя паміж сабой у агульнай плоскасці картэра трансмісіі і замацаваны пасродкам шарыкавых падшыпнікаў з паглыбленай канаўкай (гл. там жа).
Прамежкавы вал (3) мае аблегчаную полую канструкцыю і замацаваны ў ролікавай муфце і шарыкавым падшыпніку з паглыбленай канаўкай.
З прычыны мінімальных вытворчых допускаў паўкартэраў і шасцерняў, а таксама за кошт выкарыстання ролікавых муфт, неабходнасць у рэгуляванні восевых люфтаў валаў адпадае.
Перасоўванні рычага пераключэння перадач перадаюцца праз цягі на скрынку. Зняцце РКПП можа быць ажыццёўлена асобна ад рухавіка, неабходнасць у зняцці ўзнікае пры абслугоўванні счаплення, а таксама ў выпадку неабходнасці правядзення аднаўленчага рамонту/замены ўласна РКПП.
З прычыны складанасці канструкцыі РКПП, адсутнасці ў свабодным продажы неабходных зменных ўнутраных кампанентаў і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, складальнікі гэтага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў выконваць капітальны рамонт скрынкі перадач ўласнымі сіламі. Рамонт скрынкі ва ўмовах майстэрні аўтасэрвісу з'яўляецца досыць дарагой аперацыяй, на ўвазе чаго, варта разгледзець альтэрнатыўныя варыянты замены які выйшаў з ладу блока новым або адноўленым. Любую карысную інфармацыю па рамонце і замене трансмісіі можна атрымаць на станцыях тэхабслугоўвання кампаніі Mercedes-Benz. Па-за залежнасці ад абранага спосабу ліквідацыі праблем (рамонт або замена), Самастойны дэмантаж скрынкі з аўтамабіля дазволіць істотна скараціць матэрыяльныя выдаткі.
У дадзенай Часткі Кіраўніка ўвазе чытача прапануюцца апісанні працэсаў выканання такіх, якія ляжаць у межах кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара працэдур, як агульнае рэгуляванне прывада пераключэння перадач і зняцця / усталёўкі зборкі РКПП. Саветы па кіраванні пераключэння мі РКПП выкладзены ў Кіраўніку Органы кіравання і прыёмы бяспечнай эксплуатацыі.
Інфармацыя па аўтаматычных трансмісіях (АТ) прадстаўлена ў Кіраўніку Аўтаматычная трансмісія.