Спецификации на ръчната скоростна кутия (Mercedes-Benz M-Class W163)

Вид и обозначение на ръчна скоростна кутия
Модели 163.136	(ML 230) 6 скорости, 716.644 (SG-S370/6.1)
Модели 163.113	(ML 270 CDI) 5 скорости, 717.461 (GL_7b/29_B_5)
Тип и обем трансмисионно масло	Вижте Глава Спецификации Рутинна грижа и поддръжка
Предавателни числа
Ръчна скоростна кутия 716.644
1-ва предавка	5.01
2-ра предавка	2.83
3-та предавка	1.78
4-та предавка	1.25
5-та предавка	1.00
6-та предавка	0.82
Задна скорост	4.56
Ръчна скоростна кутия 717.461	Не са предоставени данни
Сила на затягане на резбови съединения, Nm
Ръчна скоростна кутия 716.644
Болтове, закрепващи ръчната скоростна кутия към двигателя	40
Пробка за източване на маслен съд за ръчна скоростна кутия	60
Запушалка за пълнене	50
Гайки/болтове, закрепващи задната напречна греда на силовия агрегат към тялото	40
Гайка/болт, закрепващ задната възглавница на опората на окачването на силовия агрегат към трансмисията	40
Самозаключващи се болтове, закрепващи предния разпределителен вал към изходящия вал на разпределителната кутия	40
Ръчна скоростна кутия 717.461
Щифт с резба на пръта за превключване	12
Болтове, закрепващи ръчната скоростна кутия към двигателя
Трансмисия към болтове на двигателя
M10x40
Жълто галванично покритие	55
С синтетично покритие от Dacromet/хромирани	40
М10х90
Жълто галванично покритие	45
С синтетично покритие от Dacromet/хромирани	40
Болтове, закрепващи корпуса на адаптера към картера на ръчната скоростна кутия	20

Благодарение на енергията, освободена по време на изгарянето на сместа въздух-гориво в цилиндрите, коляновият вал на двигателя развива въртящ момент, докато честотата му на въртене е в доста тесен диапазон. Повечето съвременни OHV двигатели произвеждат своя максимален въртящ момент при около 2500 об./мин. Когато оборотите на двигателя се увеличат до 4500 об/мин, големината на неговия въртящ момент намалява толкова много, че по-нататъшното увеличаване на мощността вече не е възможно. Двигателите с горен разпределителен вал (OHC) са способни да произвеждат значително повече въртящ момент, но в много по-тесен диапазон на скоростта.



Използването на компонент като скоростна кутия в предавателната линия ви позволява да регулирате връзката между скоростта на двигателя и скоростта на въртене на задвижващите колела на автомобила, осигурявайки доста висока ефективност на силовия агрегат при почти всякакви работни условия на колата.

Плавното предаване на въртящия момент от коляновия вал към входящия вал на ръчна скоростна кутия (ръчна трансмисия) се осигурява от съединителя, чийто дизайн и принцип на работа са разгледани в главата Преносна линия от това ръководство. Постоянното превключване на предавките по време на процеса на промяна на скоростта на автомобила се осигурява чрез използването на многостепенна скоростна кутия в скоростната кутия. Предавателните числа на всяка от петте/шестте степени на ръчната скоростна кутия осигуряват максимална ефективност при предаване на мощността, развивана от двигателя, към задвижващите колела на автомобила при различни скорости.

На два от моделите на Mercedes-Benz M-Class със задвижване на всички колела, разгледани в това ръководство, в допълнение към автоматичните трансмисии (вижте глава Автоматична скоростна кутия) могат да се използват ръчни трансмисии (ръчни трансмисии) от един от двата вида: 717.461 (ML 230) и 716.644 (ML 270 CDI). И двете кутии имат стандартния дизайн, използван при повечето автомобили Mercedes с класическо задно задвижване (серия 717.4 и 716.6).

Въртящият момент, развит от двигателя и преобразуван в скоростната кутия с ръчна трансмисия, се отстранява от задния край на главния вал и се предава към входящия вал на раздатъчната кутия, който допълнително го разпределя между предния и задния задвижващ мост на автомобила. Подробна информация за конструкцията и принципа на работа на кутията за прехвърляне е дадена в глава Преносна линия от това ръководство.



И двете скоростни кутии осигуряват синхронизация на всичките пет (717.4)/шест (716.6) степени на превключване на всички предни предавки.

Има смисъл да се обърне малко внимание на работните характеристики на по-модерните шестстепенни ръчни трансмисии.

Трансмисиите от серия 716.6 принадлежат към класа на напълно синхронизираните 2-валови 6-степенни скоростни кутии с една задна предавка, които се използват широко както в превозни средства със задно задвижване, така и в автомобили с всички колела, оборудвани както с бензинови, така и с дизелови двигатели.







Правилното използване на 6-та предавка ви позволява да постигнете значителни икономии на разход на гориво чрез намаляване на скоростта на работа на двигателя. Поради конструктивните характеристики 6-степенните скоростни кутии са по-тежки от 5-степенните.

Кутията получава въртящ момент от двигателя чрез конвенционален сух съединител, оборудван с автоматичен компенсатор на износването. Корпусът на ръчната скоростна кутия има запечатан дизайн и е пълен с трансмисионно масло, което не се нуждае от смяна.

Точността и лекотата на превключване с къси пътувания се постигат чрез следните конструктивни характеристики:

• Приложение на превключващо задвижване прът-кабел с централен прът, фиксиран в иглени лагери;
• Използване на многоконусни синхронизатори за 1-ва, 2-ра, 3-та и 4-та предавка;
• Пълна синхронизация на задна предавка.

Възлите на скоростната кутия с валове са разположени между две лагерни равнини. Третата лагерна равнина, използвана в по-ранните 5-степенни скоростни кутии, е елиминирана в този дизайн.

Картерът от две части е изработен от лека сплав и е запечатан със специална течна смес.

Входящият вал (1) е фиксиран в маховика с помощта на направляващ лагер, а в корпуса на трансмисията с помощта на сачмен лагер с вдлъбнат канал. Главният (2) и входният (1) валове са шарнирно свързани помежду си в общата равнина на корпуса на трансмисията и са закрепени с помощта на сачмени лагери с дълбок канал (виж там).

Междинният вал (3) има лека куха конструкция и е монтиран в ролков съединител и сачмен лагер с дълбок канал.



Поради минималните производствени допуски на картера и зъбните колела, както и използването на ролкови съединители, не е необходимо да се регулира аксиалната хлабина на валовете.

Движенията на скоростния лост се предават чрез пръти към кутията. Демонтажът на ръчната скоростна кутия може да се извърши отделно от двигателя; необходимостта от демонтаж възниква при обслужване на съединителя, както и при необходимост от извършване на възстановителни ремонти/подмяна на самата ръчна трансмисия.

Прочетете повече на уебсайта [MercedesMan.ru]

Поради сложността на дизайна на ръчната трансмисия, липсата на лесно достъпни резервни вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, авторите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да извършват основни ремонти на скоростната кутия сами. Ремонтът на кутия в сервиз за автомобили е доста скъпа операция, поради което трябва да обмислите алтернативни варианти за подмяна на повреден модул с нов или ремонтиран. Всякаква полезна информация за ремонт и подмяна на трансмисия може да бъде получена от сервизите на Mercedes-Benz. Независимо от избрания метод за отстраняване на неизправности (ремонт или подмяна), независимото демонтиране на кутията от колата значително ще намали разходите за материали.

В тази част от главата на читателя се предлагат описания на процесите на извършване на такива процедури, които са в рамките на квалификацията на средния любител механик, като обща настройка на задвижването на превключването на предавките и премахване/монтиране на модула на ръчната трансмисия. Съвети за управление на превключването на ръчни трансмисии са описани в глава Контрол и безопасни работни практики.

Информация за автоматичните трансмисии (AT) е представена в глава Автоматична скоростна кутия.