Спецификације механичке кутије мењача (Mercedes-Benz M-Class W163)

Тип и ознака ручног мењача
Модели 163.136	(ML 230) 6-брзина, 716.644 (SG-S370/6.1)
Модели 163.113	(ML 270 CDI) 5-брзина, 717.461 (GL_7b/29_B_5)
Врста и запремина уља за пренос	Погледајте поглавље Спецификације Рутинска нега и одржавање
Преносни односи
Ручни мењач 716.644
1. брзина	5.01
2. брзина	2.83
3. брзина	1.78
4. брзина	1.25
5. брзина	1.00
6. брзина	0.82
Пренос уназад	4.56
Ручни мењач 717.461	Подаци нису дати
Сила затезања навојних спојева, Нм
Ручни мењач 716.644
Вијци који причвршћују ручни мењач за мотор	40
Одводни чеп за уљну посуду ручног мењача	60
Чеп за пуњење	50
Навртке/завртњи који причвршћују задњи попречни носач погонске јединице за тело	40
Навртка/вијак који причвршћује задњи јастук носача огибљења агрегата за мењач	40
Самоблокирајући вијци који причвршћују предњу брегасту осовину за излазну осовину преносног кућишта	40
Ручни мењач 717.461
Шипка са навојем за мењач	12
Вијци који причвршћују ручни мењач за мотор
Вијци преноса на мотор
М10x40
Иеллов елецтроплатед	55
Са синтетичким поклопцем Dacromet/хромирани	40
М10x90
Иеллов елецтроплатед	45
Са синтетичким поклопцем Dacromet/хромирани	40
Вијци који причвршћују кућиште адаптера за кућиште ручног мењача	20

Због енергије која се ослобађа током сагоревања мешавине ваздух-гориво у цилиндрима, радилица мотора развија обртни момент, док се његова фреквенција ротације налази у прилично уском опсегу. Најсавременији мотори OHV-дизајни развијају свој максимални обртни момент при обртајима од око 2500 о/мин. Када се број обртаја мотора повећа на 4500 о/мин, величина његовог обртног момента се толико смањује да даље повећање снаге више није могуће. Мотори са брегастим вратилом изнад главе (OHC) су способни да развију знатно већи обртни момент, али у много ужем опсегу брзина.



Употреба компоненте као што је мењач у далеководу омогућава вам да регулишете однос између брзине мотора и брзине ротације погонских точкова аутомобила, обезбеђујући прилично високу ефикасност погонске јединице у скоро свим условима рада. ауто.

Глатко преношење обртног момента са радилице на улазно вратило ручног мењача (ручни мењач) обезбеђује склоп квачила, чији дизајн и принцип рада су размотрени у поглављу Преносна линија овог Водича. Конзистентно мењање степена преноса током процеса промене брзине возила је обезбеђено употребом вишестепеног мењача у мењачу. Преносни односи сваког од пет/шест степени ручног мењача обезбеђују максималну ефикасност у преношењу снаге коју развија мотор на погонске точкове возила при различитим брзинама.

На два модела са погоном на све точкове о којима се говори у овом водичу Mercedes-Benz М-класа поред аутоматских мењача (види поглавље Аутоматски мењач) могу се користити ручни мењачи (ручни мењачи) једног од два типа: 717.461 (ML 230) и 716.644 (ML 270 CDI). Обе кутије су стандардног дизајна који се користи на већини возила Mercedes са класичним погоном на задње точкове (серије 717.4 и 716.6).

Обртни момент који развија мотор и претвара се у мењач са мануелним мењачем уклања се са задњег краја главне осовине и преноси на улазну осовину преносног кућишта, која га даље распоређује између предње и задње погонске осовине возила. Детаљне информације о дизајну и принципу рада преносног кућишта дате су у поглављу Преносна линија овог Водича.

Оба мењача обезбеђују синхронизацију свих пет (717.4)/шест (716.6) степена мењања свих брзина за напред.



Има смисла обратити мало пажње на карактеристике рада модернијих шестостепених мануелних мењача.

Мењачи серије 716.6 спадају у класу потпуно синхронизованих 2-осовинских 6-брзинских мењача са једним степеном преноса уназад, који се широко користе у возилима са погоном на задње и на све точкове опремљеним и бензинским и дизел моторима.







Правилна употреба 6. степена преноса вам омогућава да постигнете значајне уштеде у потрошњи горива смањењем брзине рада мотора. Због карактеристика дизајна, 6-брзински мењачи су тежи од 5-брзинских мењача.

Кутија прима обртни момент од мотора преко конвенционалног сувог квачила опремљеног аутоматским компензатором хабања. Кућиште ручног мењача је заптивеног дизајна и напуњено је уљем за мењаче које није потребно заменити.

Тачност и лакоћа пребацивања на кратком путу постиже се следећим карактеристикама дизајна:

• Примена преклопног погона штап-кабл са централном шипком фиксираном у игличастим лежајевима;
• Употреба вишеконусних синхронизатора за 1., 2., 3. и 4. степен преноса;
• Потпуна синхронизација брзине уназад.

Склопови мењача са вратилима постављени су између две равни лежаја. Трећа равнина лежаја коришћена у ранијим 5-брзинским мењачима је елиминисана у овом дизајну.

Дводелно подељено кућиште радилице је направљено од лаке легуре и заптивено специјалном течном смешом.

Улазно вратило (1) је фиксирано у замајцу помоћу лежаја водилице, а у кућишту мењача помоћу кугличног лежаја са удубљеним жлебом. Главна (2) и улазна (1) осовина су међусобно зглобне у заједничкој равни кућишта мењача и учвршћене су помоћу кугличних лежајева са удубљеним жлебом (видети ибид.).

Међувратило (3) има лагану шупљу структуру и постављено је у ваљкасту спојку и куглични лежај са дубоким жлебом.

Због минималних производних толеранција кућишта радилице и зупчаника, као и употребе ваљкастих квачила, нема потребе за подешавањем аксијалног зазора вратила.



Покрети ручице мењача се преносе преко шипки до кутије. Уклањање ручног мењача може се извршити одвојено од мотора, потреба за уклањањем се јавља приликом сервисирања квачила, као и ако је потребно извршити рестаурацију/замену самог ручног мењача.

Због сложености дизајна мануелног мењача, недостатка лако доступних унутрашњих компоненти за замену и потребе за употребом посебне опреме, аутори овог упутства не препоручују власницима аутомобила да сами врше веће поправке мењача. Поправка кутије у аутосервисној радионици је прилично скупа операција, због чега би требало да размотрите алтернативне опције за замену неисправне јединице новом или обновљеном. Све корисне информације о поправци и замени мењача могу се добити у сервисним станицама компаније Mercedes-Benz. Без обзира на изабрани начин решавања проблема (поправка или замена), самостално демонтажа кутије из аутомобила значајно ће смањити материјалне трошкове.

У овом делу поглавља читаоцу се нуде описи процеса извођења таквих поступака који леже у оквиру квалификација просечног механичара аматера, као што је опште подешавање погона мењача и скидање/монтажа склопа ручног мењача. Савети за управљање ручним мењачем су наведени у поглављу Контроле и безбедне радне праксе.

Информације о аутоматским мењачима (АТ) су представљене у поглављу Аутоматски мењач.