| Vrsta i oznaka ručnog mjenjača | |
| Modeli 163.136 | (ML 230) 6 brzina, 716.644 (SG-S370/6.1) |
| Modeli 163.113 | (ML 270 CDI) 5 brzina, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
| Vrsta i količina ulja za prijenos | Pogledajte poglavlje Specifikacije Rutinska njega i održavanje |
| Prijenosni omjeri | |
Ručni mjenjač 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Podaci nisu navedeni |
| Sila pritezanja navojnih spojeva, Nm | |
| Ručni mjenjač 716.644 | |
| Vijci koji pričvršćuju ručni mjenjač na motor | 40 |
| Odvodni čep za korito ulja ručnog mjenjača | 60 |
| Čep za punjenje | 50 |
| Matice/vijci koji pričvršćuju stražnji poprečni nosač agregata za tijelo | 40 |
| Matica/vijak koji pričvršćuje stražnji jastuk nosača ovjesa pogonske jedinice za prijenos | 40 |
| Samoblokirajući vijci koji pričvršćuju prednju bregastu osovinu na izlaznu osovinu kućišta prijenosa | 40 |
| Ručni mjenjač 717.461 | |
| Zatik s navojem poluge mjenjača | 12 |
| Vijci koji pričvršćuju ručni mjenjač na motor | |
| Prijenos na vijke motora | |
M10x40 | |
| 55 |
| 40 |
| M10x90 | |
| 45 |
| 40 |
| Vijci koji pričvršćuju kućište adaptera na kućište radilice ručnog mjenjača | 20 |
Zbog energije koja se oslobađa tijekom izgaranja smjese zraka i goriva u cilindrima, koljenasto vratilo motora razvija okretni moment, dok je njegova frekvencija vrtnje u prilično uskom rasponu. Većina modernih OHV motora ima najveći okretni moment pri oko 2500 o/min. Kada se broj okretaja motora poveća na 4500 okretaja u minuti, veličina njegovog okretnog momenta toliko se smanjuje da daljnje povećanje snage više nije moguće. Motori s bregastom osovinom u glavi (OHC) sposobni su proizvesti znatno veći okretni moment, ali unutar puno užeg raspona brzina.
Upotreba komponente kao što je mjenjač u prijenosnom vodu omogućuje vam reguliranje odnosa između brzine motora i brzine vrtnje pogonskih kotača automobila, osiguravajući prilično visoku učinkovitost agregata u gotovo svim radnim uvjetima auto.
Glatki prijenos momenta s koljenastog vratila na ulazno vratilo ručnog mjenjača (ručni mjenjač) osigurava sklop spojke, čiji se dizajn i princip rada raspravlja u poglavlju Dalekovod ovog Vodiča. Dosljedno mijenjanje stupnjeva prijenosa tijekom procesa promjene brzine vozila osigurano je korištenjem višestupanjskog mjenjača u mjenjaču. Prijenosni omjeri svakog od pet/šest stupnjeva ručnog mjenjača osiguravaju maksimalnu učinkovitost u prijenosu snage koju razvija motor na pogonske kotače vozila pri različitim brzinama.
Na dva modela Mercedes-Benz M-klase s pogonom na sva četiri kotača o kojima se govori u ovom Vodiču, uz automatske mjenjače (vidi poglavlje Automatski mjenjač) mogu se koristiti ručni mjenjači (ručni mjenjači) jednog od dva tipa: 717.461 (ML 230) i 716.644 (ML 270 CDI). Obje kutije imaju standardni dizajn koji se koristi na većini Mercedesovih automobila s klasičnim pogonom na stražnje kotače (serije 717.4 i 716.6).
Okretni moment koji razvija motor i pretvara u mjenjač ručnog mjenjača uklanja se sa stražnjeg kraja glavne osovine i prenosi na ulaznu osovinu kućišta prijenosa, koja ga dalje raspoređuje između prednje i stražnje pogonske osovine vozila. Detaljne informacije o dizajnu i principu rada prijenosnog kućišta dane su u poglavlju Dalekovod ovog Vodiča.
Oba mjenjača omogućuju sinkronizaciju svih pet (717.4)/šest (716.6) stupnjeva prijenosa svih stupnjeva prijenosa prema naprijed.
Ima smisla obratiti malo pozornosti na karakteristike rada modernijih ručnih mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa.
Mjenjači serije 716.6 pripadaju klasi potpuno sinkroniziranih 6-brzinskih mjenjača s 2 osovine i jednim stupnjem prijenosa za vožnju unazad, koji se naširoko koriste u vozilima sa stražnjim pogonom i pogonom na sva četiri kotača opremljena i benzinskim i dizelskim motorima.
Opći pogled na ručni mjenjač 716.6
1 - Ulazno vratilo mjenjača; 2 - Sinkronizacijski prsten 5/6 zupčanika; 3 - Osovina; 4 - Obrnuti ležaj ležaja; 5 - Preklopni brijeg; 6 - Preklopna os; 7 - Prirubnica koja se spaja na kardansko vratilo
Dizajn ručnog mjenjača 7.6.6
1 - Ulazno vratilo; 2 - Glavna osovina; 3 - Međuvratilo; 4 - Prednji karter; 5 - Stražnje kućište; 6 - Uređaj za otpuštanje kvačila; 7 - Višekonusni sinkronizator mjenjača 1/2; 8 - Višekonusni sinkronizator 3/4 stupnja prijenosa; 9 - 1. stupanj prijenosa; 10 - 2. brzina; 11 - 3. stupanj prijenosa; 12 - 4. stupanj prijenosa; 13 - brzina 5. stupnja prijenosa; 14 - 6. stupanj prijenosa; 15 - Zupčanik za vožnju unazad; 16 - Središnja poluga mjenjača; 17 - Interni sklopni modul; 18 - Srednji zupčanik za vožnju unazad
Ispravno korištenje 6. stupnja prijenosa omogućuje vam postizanje značajnih ušteda u potrošnji goriva smanjenjem brzine rada motora. Zbog konstrukcijskih značajki, mjenjači sa 6 stupnjeva prijenosa teži su od mjenjača s 5 stupnjeva prijenosa.
Kutija prima okretni moment od motora putem konvencionalne spojke suhog tipa opremljene automatskim kompenzatorom trošenja. Kućište ručnog mjenjača ima zabrtvljenu konstrukciju i napunjeno je uljem za mjenjače koje nije potrebno mijenjati.
Točnost i jednostavnost prebacivanja kratkog puta postiže se sljedećim značajkama dizajna:
(Pročitajte više na web stranici www.mercedesman.ru)
- Primjena sklopnog pogona šipka-kabel sa središnjom šipkom učvršćenom u igličastim ležajevima;
- Korištenje sinkronizatora s više konusa za 1., 2., 3. i 4. stupanj prijenosa;
- Potpuna sinkronizacija mjenjača za vožnju unazad.
Sklopovi prijenosnika s vratilima smješteni su između dvije ležajne ravnine. Treća ležajna ravnina korištena u ranijim 5-brzinskim mjenjačima je eliminirana u ovom dizajnu.
Dvodijelno podijeljeno kućište radilice izrađeno je od lake legure i zabrtvljeno posebnom tekućom smjesom.
Ulazno vratilo (1) učvršćeno je u zamašnjaku pomoću ležaja vodilice, au kućištu mjenjača pomoću kugličnog ležaja s udubljenim utorom. Glavna (2) i ulazna (1) osovina međusobno su zglobno povezane u zajedničkoj ravnini kućišta mjenjača i pričvršćene pomoću kugličnih ležajeva s dubokim utorom (vidi tamo).
Međuvratilo (3) ima laganu šuplju strukturu i montirano je u valjkastu spojku i kuglični ležaj s dubokim utorima.
Zbog minimalnih proizvodnih tolerancija kućišta radilice i zupčanika, kao i upotrebe valjkastih spojki, nema potrebe za podešavanjem aksijalnog zazora osovina.
Pokreti ručice mjenjača prenose se preko šipki na kutiju. Uklanjanje ručnog mjenjača može se izvršiti odvojeno od motora; potreba za uklanjanjem javlja se prilikom servisiranja kvačila, kao i ako je potrebno izvršiti popravke/zamjenu samog ručnog mjenjača.
Zbog složenosti konstrukcije ručnog mjenjača, nedostatka lako dostupnih zamjenskih unutarnjih komponenti i potrebe za korištenjem posebne opreme, autori ovog priručnika ne preporučuju vlasnicima automobila da sami izvrše veće popravke mjenjača. Popravak kutije u autoservisu prilično je skupa operacija, zbog čega biste trebali razmotriti alternativne mogućnosti zamjene pokvarene jedinice novom ili obnovljenom. Sve korisne informacije o popravku i zamjeni mjenjača možete dobiti u Mercedes-Benz servisima. Bez obzira na odabranu metodu otklanjanja kvara (popravak ili zamjena), neovisna demontaža kutije iz automobila značajno će smanjiti materijalne troškove.
U ovom dijelu poglavlja čitatelju su ponuđeni opisi procesa izvođenja takvih postupaka koji su unutar kvalifikacija prosječnog mehaničara amatera, kao što su opće podešavanje pogona mjenjača i demontaža/ugradnja sklopa ručnog mjenjača. Savjeti za upravljanje ručnim mjenjačem navedeni su u poglavlju Kontrole i sigurne radne prakse.
Informacije o automatskim mjenjačima (AT) prikazane su u poglavlju Automatski mjenjač.