Specificații transmisie manuală (Mercedes-Benz M-Class W163)

Tipul și denumirea transmisiei manuale
Modelele 163.136	(ML 230) 6 trepte, 716.644 (SG-S370/6.1)
Modelele 163.113	(ML 270 CDI) 5 trepte, 717.461 (GL_7b/29_B_5)
Tipul și volumul uleiului de transmisie	Consultați capitolul Specificații Îngrijire și întreținere de rutină
Raporturi de transmisie
Transmisie manuală 716.644
treapta 1	5.01
treapta a 2-a	2.83
treapta a 3-a	1.78
treapta a 4-a	1.25
treapta a 5-a	1.00
treapta a 6-a	0.82
Treapta marşarier	4.56
Transmisie manuală 717.461	Datele nu sunt furnizate
Forța de strângere a îmbinărilor filetate, Nm
Transmisie manuală 716.644
Șuruburi care fixează transmisia manuală de motor	40
Buşon de golire pentru baia de ulei transmisie manuală	60
Dop de umplere	50
Piulițe/șuruburi care fixează traversa din spate a unității de alimentare pe corp	40
Piuliță/șurub care fixează perna din spate a suportului suspensiei unității de alimentare la transmisie	40
Șuruburi cu autoblocare care fixează arborele cu came față de arborele de ieșire al carcasei de transfer	40
Transmisie manuală 717.461
Tija de schimbător știft filetat	12
Șuruburi care fixează transmisia manuală de motor
Transmisie la șuruburile motorului
M10x40
Galben galvanizat	55
Sintetic Dacromet/crom	40
M10x90
Galben galvanizat	45
Sintetic Dacromet/crom	40
Șuruburi care fixează carcasa adaptorului de carterul transmisiei manuale	20

Datorită energiei eliberate în timpul arderii amestecului aer-combustibil din cilindri, arborele cotit al motorului dezvoltă cuplu, în timp ce frecvența sa de rotație se află într-un interval destul de îngust. Majoritatea motoarelor moderne OHV produc cuplul maxim la aproximativ 2.500 rpm. Când turația motorului crește la 4500 rpm, mărimea cuplului său scade atât de mult încât o creștere suplimentară a puterii nu mai este posibilă. Motoarele cu arbore cu came deasupra capului (OHC) sunt capabile să producă un cuplu semnificativ mai mare, dar într-un interval de viteză mult mai restrâns.



Utilizarea unei componente precum o cutie de viteze în linia de transmisie vă permite să reglați relația dintre turația motorului și viteza de rotație a roților motrice ale mașinii, asigurând o eficiență destul de ridicată a unității de putere în aproape orice condiții de funcționare. mașina.

Transmiterea lină a cuplului de la arborele cotit la arborele de intrare al unei cutii de viteze manuale (transmisia manuală) este asigurată de ansamblul ambreiaj, al cărui design și principiu de funcționare sunt discutate în capitolul Linie de transmisie din acest Ghid. Schimbarea constantă a vitezelor în timpul procesului de schimbare a vitezei vehiculului este asigurată prin utilizarea unei cutii de viteze în mai multe etape în cutia de viteze. Raporturile de transmisie ale fiecăreia dintre cele cinci/șase trepte ale transmisiei manuale asigură o eficiență maximă în transmiterea puterii dezvoltate de motor către roțile motrice ale vehiculului la diferite viteze.

Pe două dintre modelele Mercedes-Benz M-Class cu tracțiune integrală discutate în acest Ghid, pe lângă transmisiile automate (vezi capitolul Transmisie automată) pot fi utilizate transmisii manuale (transmisii manuale) de unul dintre cele două tipuri: 717.461 (ML 230) și 716.644 (ML 270 CDI). Ambele cutii au designul standard folosit la majoritatea mașinilor Mercedes cu tracțiune spate clasică (seriile 717.4 și 716.6).

Cuplul dezvoltat de motor și transformat în cutia de viteze manuală este îndepărtat de la capătul din spate al arborelui principal și transmis arborelui de intrare al casetei de transfer, care îl distribuie în continuare între axele motoare față și spate ale vehiculului. Informații detaliate despre proiectarea și principiul de funcționare a cutiei de transfer sunt oferite în capitolul Linie de transmisie din acest Ghid.



Ambele cutii de viteze asigură sincronizarea tuturor celor cinci (717.4)/șase (716.6) trepte de schimbare a tuturor treptelor de viteză înainte.

Este logic să acordați puțină atenție caracteristicilor de funcționare ale transmisiilor manuale mai moderne cu șase trepte.

Transmisiile din seria 716.6 aparțin clasei de cutii de viteze complet sincronizate cu 2 arbori și 6 trepte cu o singură treaptă de marșarier, care sunt utilizate pe scară largă atât în vehiculele cu tracțiune spate, cât și în vehiculele cu tracțiune integrală echipate atât cu motoare pe benzină, cât și cu motoare diesel.







Utilizarea corectă a treptei a 6-a vă permite să realizați economii semnificative ale consumului de combustibil prin reducerea turației de funcționare a motorului. Datorită caracteristicilor de design, cutiile de viteze cu 6 trepte sunt mai grele decât cutiile cu 5 trepte.

Cutia primește cuplu de la motor printr-un ambreiaj convențional de tip uscat echipat cu un compensator automat de uzură. Carcasa transmisiei manuale are un design etanș și este umplută cu ulei de transmisie care nu trebuie înlocuit.

Articolul complet este disponibil pe resursă MercedesMan.ru

Precizia și ușurința comutării cu cursă scurtă sunt obținute prin următoarele caracteristici de proiectare:

• Aplicarea unui comutator tijă-cablu cu o tijă centrală fixată în rulmenți cu ace;
• Utilizarea sincronizatoarelor cu mai multe conuri pentru schimbarea vitezei 1, 2, 3 și 4;
• Sincronizare completă a marșarierului.

Ansamblurile cutiei de viteze cu arbori sunt plasate între două planuri de lagăr. Cel de-al treilea plan de rulment utilizat în cutiile de viteze anterioare cu 5 trepte a fost eliminat în acest design.

Carterul divizat din două piese este realizat din aliaj ușor și etanșat cu un compus lichid special.

Arborele de intrare (1) este fixat în volantă cu ajutorul unui lagăr de ghidare, iar în carcasa transmisiei prin intermediul unui rulment cu bile cu o canelură încastrată. Arborele principal (2) și arborele de intrare (1) sunt articulați unul cu celălalt în planul comun al carcasei transmisiei și asigurați cu ajutorul rulmenților cu bile cu o canelură adâncă (vezi acolo).



Arborele intermediar (3) are o structură tubulară ușoară și este montat într-un ambreiaj cu role și un rulment adânc cu bile.

Datorită toleranțelor minime de fabricație a carterurilor și angrenajelor, precum și a utilizării ambreiajelor cu role, nu este necesară reglarea jocului axial al arborilor.

Mișcările manetei schimbătorului de viteze sunt transmise prin tije către cutie. Demontarea transmisiei manuale poate fi efectuată separat de motor, necesitatea demontării apare la întreținerea ambreiajului, precum și dacă este necesar să se efectueze reparații de restaurare/înlocuire a transmisiei manuale în sine.

Datorită complexității designului transmisiei manuale, lipsei unor componente interne de înlocuire ușor disponibile și necesității de a utiliza echipamente speciale, autorii acestui manual nu recomandă proprietarilor de mașini să efectueze singuri reparații majore ale cutiei de viteze. Repararea unei cutii într-un atelier de service auto este o operațiune destul de costisitoare, motiv pentru care ar trebui să luați în considerare opțiuni alternative pentru înlocuirea unei unități defectuoase cu una nouă sau recondiționată. Orice informații utile despre repararea și înlocuirea transmisiei pot fi obținute de la stațiile de service Mercedes-Benz. Indiferent de metoda aleasă de depanare (reparare sau înlocuire), demontarea independentă a cutiei din mașină va reduce semnificativ costurile cu materialele.

În această parte a capitolului, cititorului i se oferă descrieri ale proceselor de efectuare a unor astfel de proceduri care se încadrează în calificările mecanicului amator obișnuit, cum ar fi reglarea generală a schimbătorului de viteze și demontarea/instalarea ansamblului transmisiei manuale. Sfaturi pentru gestionarea schimburilor de transmisie manuală sunt prezentate în capitolul Controale și practici de operare în siguranță.

Informațiile despre transmisiile automate (AT) sunt prezentate în capitolul Transmisie automată.