Специфікації механічної коробки перемикання передач (Mercedes-Benz M-Class W163)

Тип та позначення РКПП
Моделі 163.136	(ML 230) 6-ступінчаста, 716.644 (SG-S370/6.1)
Моделі 163.113	(ML 270 CDI) 5-ступінчаста, 717.461 (GL_7b/29_B_5)
Тип та обсяг трансмісійної олії	Див. Специфікації до Глави Поточний догляд та обслуговування
Передаточні відносини
РКПП 716.644
1-а передача	5.01
2-я передача	2.83
3-я передача	1.78
4-та передача	1.25
5-та передача	1.00
6-а передача	0.82
Задня передача	4.56
РКПП 717.461	Дані не наведені
Зусилля затягування різьбових з'єднань, Нм
РКПП 716.644
Болти кріплення РКПП до двигуна	40
Зливний корок піддону картера РКПП	60
Пробка заливного отвору	50
Гайки/болти кріплення задньої поперечної балки силового агрегату до кузова	40
Гайка/болт кріплення задньої подушки опори підвіски силового агрегату до трансмісії	40
Самоконтрящиеся болти кріплення переднього розподільного валу до вихідного валу роздавальної коробки	40
РКПП 717.461
Різьбовий штифт штока перемикання	12
Болти кріплення РКПП до двигуна
Болти кріплення трансмісії до двигуна
М10x40
З гальванічним покриттям жовтого кольору	55
З синтетичним покриттям Dacromet/хромовані	40
М10x90
З гальванічним покриттям жовтого кольору	45
З синтетичним покриттям Dacromet/хромовані	40
Болти кріплення кожуха адаптера до картера РКПП	20

За рахунок енергії, що виділяється при згорянні в циліндрах повітряно-паливної суміші, колінчастий вал двигуна розвиває крутний момент, при цьому частота його обертання лежить в межах досить вузького діапазону. Більшість сучасних двигунів OHV-конструкції розвивають свій максимальний момент, що крутить, при оборотах близько 2500 в хвилину. При збільшенні частоти обертання двигуна до 4500 об/хв величина його моменту, що крутить, знижується настільки, що подальше збільшення потужності вже не представляється можливим. Двигуни з верхнім розташуванням розподільчого валу (OHC) здатні розвивати значно більший крутний момент, однак у значно вужчому діапазоні частот обертання.



Використання трансмісійної лінії такого компонента, як коробка передач дозволяє регулювати взаємовідносини між оборотами двигуна і швидкістю обертання провідних коліс автомобіля, забезпечуючи досить високу ефективність віддачі силового агрегату практично в будь-яких умовах експлуатації автомобіля.

Плавність передачі крутного моменту від колінчастого валу до первинного валу ручної коробки перемикання передач (РКПП) забезпечує складання зчеплення, конструкція та принцип дії якої розібрані в Главі Трансмісійна лінія цього Посібника. Послідовне перемикання передач у процесі зміни швидкості руху автомобіля забезпечується за рахунок використання у коробці багатоступінчастого редуктора. Передавальні відносини кожної з п'яти/шости щаблів РКПП забезпечують максимальну ефективність передачі потужністю, що розвивається двигуном, провідним колесам транспортного засобу при різних швидкостях руху.

На двох із повнопривідних моделях Mercedes-Benz М-класу, що розглядаються в цьому Посібнику, крім автоматичних трансмісій (див. Главу Автоматична трансмісія) можуть використовуватися ручні коробки передач (РКПП) одного з двох типів: 717.461 (ML 230) та 716.644 (ML 270 CDI). Обидві коробки мають стандартну конструкцію, яка використовується на більшості автомобілів Mercedes із класичним заднім приводом (серії 717.4 та 716.6).

Розвивається двигуном перетворений в редукторі РКПП крутний момент знімається з заднього кінця головного валу і передається на вхідний вал роздавальної коробки, що здійснює подальший розподіл між переднім і заднім провідними мостами автомобіля. Детальна інформація щодо конструкції та принципу функціонування роздавальної коробки наведена у Главі Трансмісійна лінія цього Посібника.



В обох коробках передач забезпечена синхронізація всіх п'яти (717.4)/шести (716.6) ступенів перемикання всіх передніх передач.

Має сенс приділити трохи уваги особливостям функціонування сучасніших шестиступінчастих РКПП.

Коробки серії 716.6 відносяться до класу повністю синхронізованих 2-х 6-ступінчастих КПП з однією задньою передачею, що отримали широке застосування як на задньопривідних, так і на повнопривідних автомобілях, обладнаних як бензиновими, так і дизельними двигунами.







Грамотне використання 6-ї передачі дозволяє досягти суттєвої економії витрати палива за рахунок зниження робочих оборотів двигуна. Через конструктивні особливості 6-ступінчасті коробки мають більшу вагу, ніж 5-ступінчасті.

Коробка сприймає момент, що крутить, від двигуна за допомогою звичайного зчеплення сухого типу, обладнаного автоматичним компенсатором зносу. Картер РКПП має герметичну конструкцію і заправляється трансмісійним маслом, що не потребує заміни.

Точність і легкість перемикань, що мають короткий хід, досягається такими особливостями конструкції:

• Застосування штоково-тросового приводу перемикання із закріпленим у голчастих підшипниках центральним штоком;
• Використання багатоконусних синхронізаторів перемикань 1-ї, 2-ї, 3-ї та 4-ї передач;
• Повна синхронізація задньої передачі.

Редукторні збирання з валами поміщаються між двома підшипниковими площинами. Третя підшипникова площина, що використовувалася в більш ранніх 5-ступінчастих коробках, у даній конструкції усунена.

Двосекційний роздільний картер виготовлений з легкого сплаву та герметизований за допомогою спеціального рідкого компаунду.

Вхідний вал (1) зафіксований у маховику за допомогою направляючого підшипника, а картері трансмісії - за допомогою кулькового підшипника з поглибленою канавкою. Головний (2) та вхідний (1) вали зчленовані між собою в загальній площині картера трансмісії та закріплені за допомогою кулькових підшипників з поглибленою канавкою (див. там же).

Проміжний вал (3) має полегшену порожнисту конструкцію і закріплений у роликовій муфті та кульковому підшипнику з поглибленою канавкою.



Зважаючи на мінімальні виробничі допуски напівкартерів і шестерень, а також за рахунок використання роликових муфт, необхідність у регулюванні осьових люфтів валів відпадає.

Переміщення важеля перемикання передачі передаються через тяги на коробку. Зняття РКПП може бути здійснене окремо від двигуна, необхідність зняття виникає при обслуговуванні зчеплення, а також у разі необхідності проведення відновного ремонту/заміни власне РКПП.

Зважаючи на складність конструкції РКПП, відсутність у вільному продажу необхідних змінних внутрішніх компонентів та необхідність використання спеціального обладнання, укладачі цього Посібника не рекомендують власникам автомобілів виконувати капітальний ремонт коробки передач власними силами. Ремонт коробки в умовах майстерні автосервісу є досить дорогою операцією, через що, слід розглянути альтернативні варіанти заміни блоку, що вийшов з ладу, новим або відновленим. Будь-яку корисну інформацію щодо ремонту та заміни трансмісії можна отримати на станціях технічного обслуговування компанії Mercedes-Benz. Незалежно від обраного способу усунення проблем (ремонт або заміна), Самостійний демонтаж коробки з автомобіля дозволить суттєво скоротити матеріальні витрати.

У цій частині Глави до уваги читача пропонуються описи процесів виконання таких, що лежать у межах кваліфікації середньостатистичного механіка-любителя процедур, як загальне регулювання приводу перемикання передач та зняття/установки складання РКПП. Поради з управління перемиканнями РКПП викладені в Главі Органи управління та прийоми безпечної експлуатації.

Інформація з автоматичних трансмісій (АТ) представлена у Главі Автоматична трансмісія.