| Typ a označenie manuálnej prevodovky | |
| Modely 163.136 | (ML 230) 6-rýchlostný, 716,644 (SG-S370/6.1) |
| Modely 163.113 | (ML 270 CDI) 5-rýchlostný, 717,461 (GL_7b/29_B_5) |
| Typ a objem prevodového oleja | Pozrite si kapitolu Špecifikácie Bežná starostlivosť a údržba |
| Prevodové pomery | |
Manuálna prevodovka 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Údaje neboli poskytnuté |
| Uťahovacia sila závitových spojov, Nm | |
| Manuálna prevodovka 716.644 | |
| Skrutky upevňujúce manuálnu prevodovku k motoru | 40 |
| Vypúšťacia zátka pre olejovú vaňu manuálnej prevodovky | 60 |
| Plniaca zátka | 50 |
| Matice/skrutky upevňujúce zadný priečny nosník pohonnej jednotky ku karosérii | 40 |
| Matica/skrutka pripevňujúca zadný vankúš podpery zavesenia pohonnej jednotky k prevodovke | 40 |
| Samosvorné skrutky upevňujúce predný vačkový hriadeľ k výstupnému hriadeľu prevodovky | 40 |
| Manuálna prevodovka 717.461 | |
| Závitový čap radiacej tyče | 12 |
| Skrutky upevňujúce manuálnu prevodovku k motoru | |
| Prevod na skrutky motora | |
M10x40 | |
| 55 |
| 40 |
| M10x90 | |
| 45 |
| 40 |
| Skrutky upevňujúce skriňu adaptéra ku kľukovej skrini manuálnej prevodovky | 20 |
Vďaka energii uvoľnenej pri spaľovaní zmesi vzduchu a paliva vo valcoch vyvíja kľukový hriadeľ motora krútiaci moment, pričom frekvencia jeho otáčania leží v pomerne úzkom rozsahu. Väčšina moderných motorov OHV produkuje svoj maximálny krútiaci moment približne pri 2 500 ot./min. Keď otáčky motora stúpnu na 4500 ot./min., veľkosť jeho krútiaceho momentu sa zníži natoľko, že ďalšie zvýšenie výkonu už nie je možné. Motory s horným vačkovým hriadeľom (OHC) sú schopné produkovať výrazne väčší krútiaci moment, ale v oveľa užšom rozsahu otáčok.
Použitie komponentu, ako je prevodovka v prevodovom vedení, vám umožňuje regulovať vzťah medzi otáčkami motora a rýchlosťou otáčania hnacích kolies automobilu, čím sa zabezpečuje pomerne vysoká účinnosť pohonnej jednotky v takmer akýchkoľvek prevádzkových podmienkach. auto.
Plynulý prenos krútiaceho momentu z kľukového hriadeľa na vstupný hriadeľ manuálnej prevodovky (manuálnej prevodovky) zabezpečuje spojková zostava, ktorej konštrukcia a princíp činnosti sú popísané v kap Prenosové vedenie tohto sprievodcu. Konzistentné radenie počas procesu zmeny rýchlosti vozidla je zabezpečené použitím viacstupňovej prevodovky v prevodovke. Prevodové pomery každého z piatich/šiestich stupňov manuálnej prevodovky zaisťujú maximálnu účinnosť pri prenose výkonu vyvinutého motorom na hnacie kolesá vozidla pri rôznych rýchlostiach.
Na dvoch modeloch Mercedes-Benz Triedy M s pohonom všetkých kolies, o ktorých sa hovorí v tejto príručke, okrem automatických prevodoviek (pozri kapitolu Automatická prevodovka) možno použiť manuálne prevodovky (manuálne prevodovky) jedného z dvoch typov: 717.461 (ML 230) a 716.644 (ML 270 CDI). Oba boxy majú štandardné prevedenie používané na väčšine áut Mercedes s klasickým zadným náhonom (radu 717.4 a 716.6).
Krútiaci moment vyvinutý motorom a prevedený do prevodovky s manuálnou prevodovkou je odoberaný zo zadného konca hlavného hriadeľa a prenášaný na vstupný hriadeľ rozdeľovacej prevodovky, ktorá ho ďalej rozdeľuje medzi prednú a zadnú hnaciu nápravu vozidla. Podrobné informácie o konštrukcii a princípe činnosti rozdeľovacej prevodovky sú uvedené v kapitole Prenosové vedenie tohto sprievodcu.
Obe prevodovky zabezpečujú synchronizáciu všetkých piatich (717,4)/šesť (716,6) stupňov radenia všetkých prevodových stupňov vpred.
Má zmysel venovať trochu pozornosti prevádzkovým vlastnostiam modernejších šesťstupňových manuálnych prevodoviek.
Prevodovky radu 716.6 patria do triedy plne synchronizovaných 2-hriadeľových 6-stupňových prevodoviek s jedným spiatočkou, ktoré sú široko používané vo vozidlách s pohonom zadných aj všetkých kolies vybavených benzínovými aj naftovými motormi.
Celkový pohľad na manuálnu prevodovku 716.6
1 - Vstupný hriadeľ prevodovky; 2 - Synchronizačný krúžok 5/6 prevodov; 3 - Hriadeľ; 4 - Reverzná ložisková panva; 5 - Prepínacia vačka; 6 - Prepínacia os; 7 - Príruba pripájajúca ku kardanovému hriadeľu
Konštrukcia manuálnej prevodovky 7.6.6
1 - Vstupný hriadeľ; 2 - Hlavný hriadeľ; 3 - Stredný hriadeľ; 4 - Predná kľuková skriňa; 5 - Zadný kryt; 6 - Zariadenie na uvoľnenie spojky; 7 - Viackuželový synchronizátor radenia 1/2; 8 - Viackužeľový synchronizátor radenia 3/4; 9 - 1. prevodový stupeň; 10 - 2. prevodový stupeň; 11 - 3. prevodový stupeň; 12 - 4. prevodový stupeň; 13 - 5. prevodový stupeň; 14 - 6. prevodový stupeň; 15 - Spiatočka; 16 - Centrálna radiaca tyč; 17 - Interný spínací modul; 18 - Spätný medzistupeň
(Publikácia pretlačená z tohto zdroja mercedesman.ru)
Správne používanie 6. prevodového stupňa umožňuje dosiahnuť výrazné úspory spotreby paliva znížením prevádzkových otáčok motora. Kvôli konštrukčným vlastnostiam sú 6-stupňové prevodovky ťažšie ako 5-stupňové prevodovky.
Skriňa prijíma krútiaci moment z motora cez konvenčnú suchú spojku vybavenú automatickým kompenzátorom opotrebenia. Skriňa manuálnej prevodovky má utesnený dizajn a je naplnená prevodovým olejom, ktorý nie je potrebné vymieňať.
Presnosť a jednoduchosť prepínania na krátke vzdialenosti je dosiahnutá nasledujúcimi konštrukčnými prvkami:
- Aplikácia spínacieho pohonu tyč-lanko s centrálnou tyčou upevnenou v ihlových ložiskách;
- Použitie viackužeľových synchronizátorov pre radenie 1., 2., 3. a 4. prevodového stupňa;
- Plná synchronizácia spiatočky.
Zostavy prevodoviek s hriadeľmi sú umiestnené medzi dvoma ložiskovými rovinami. Tretia rovina ložiska používaná v skorších 5-stupňových prevodovkách bola v tejto konštrukcii eliminovaná.
Dvojdielna delená kľuková skriňa je vyrobená z ľahkej zliatiny a utesnená špeciálnou tekutou zmesou.
Vstupný hriadeľ (1) je upevnený v zotrvačníku pomocou vodiaceho ložiska a v skrini prevodovky pomocou guľôčkového ložiska so zapustenou drážkou. Hlavný (2) a vstupný (1) hriadeľ sú navzájom kĺbovo spojené v spoločnej rovine skrine prevodovky a zaistené pomocou guľôčkových ložísk s hlbokou drážkou (pozri tam).
Vložený hriadeľ (3) má ľahkú dutú konštrukciu a je namontovaný vo valčekovej spojke a guľôčkovom ložisku.
Vzhľadom na minimálne výrobné tolerancie kľukových skríň a ozubených kolies, ako aj použitie valčekových spojok, nie je potrebné nastavovať axiálnu vôľu hriadeľov.
Pohyby radiacej páky sa prenášajú cez tyče do skrine. Demontáž manuálnej prevodovky môže byť vykonaná oddelene od motora; potreba demontáže vzniká pri servise spojky, ako aj v prípade, že je potrebné vykonať opravu / výmenu samotnej manuálnej prevodovky.
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie manuálnej prevodovky, nedostatok ľahko dostupných náhradných vnútorných komponentov a potrebu použitia špeciálneho vybavenia autori tohto návodu neodporúčajú majiteľom automobilov vykonávať väčšie opravy prevodovky svojpomocne. Oprava boxu v autoservise je pomerne nákladná operácia, a preto by ste mali zvážiť alternatívne možnosti výmeny chybnej jednotky za novú alebo renovovanú. Akékoľvek užitočné informácie o oprave a výmene prevodovky získate v servisných strediskách Mercedes-Benz. Bez ohľadu na zvolený spôsob riešenia problémov (opravu alebo výmenu), nezávislá demontáž boxu z auta výrazne zníži náklady na materiál.
V tejto časti kapitoly sú čitateľovi ponúknuté popisy procesov vykonávania takých postupov, ktoré spadajú do kvalifikácie priemerného amatérskeho mechanika, ako je všeobecné nastavenie pohonu radenia a demontáž/inštalácia zostavy manuálnej prevodovky. Tipy na riadenie radenia manuálnej prevodovky sú uvedené v kapitole Kontroly a bezpečné prevádzkové postupy.
Informácie o automatických prevodovkách (AT) sú uvedené v kapitole Automatická prevodovka.