Specyfikacje ręcznej skrzyni biegów (Mercedes-Benz M-Class W163)

Rodzaj i oznaczenie ręcznej skrzyni biegów
Modele 163.136	(ML 230) 6-biegowa, 716.644 (SG-S370/6.1)
Modele 163.113	(ML 270 CDI) 5-biegowa, 717.461 (GL_7b/29_B_5)
Rodzaj i ilość oleju przekładniowego	Patrz rozdział Dane techniczne Rutynowa pielęgnacja i konserwacja
Przełożenia
Ręczna skrzynia biegów 716.644
1. bieg	5.01
2. bieg	2.83
Trzeci bieg	1.78
4. bieg	1.25
5. bieg	1.00
6. bieg	0.82
Bieg wsteczny	4.56
Ręczna skrzynia biegów 717.461	Nie podano danych
Siła dokręcania połączeń gwintowych, Nm
Ręczna skrzynia biegów 716.644
Śruby mocujące manualną skrzynię biegów do silnika	40
Korek spustowy miski olejowej ręcznej skrzyni biegów	60
Korek wlewu	50
Nakrętki/śruby mocujące tylną belkę poprzeczną zespołu napędowego do nadwozia	40
Nakrętka/śruba mocująca tylną poduszkę wspornika zawieszenia zespołu napędowego do skrzyni biegów	40
Śruby samozabezpieczające mocujące przedni wałek rozrządu do wału wyjściowego skrzyni rozdzielczej	40
Ręczna skrzynia biegów 717.461
Trzpień gwintowany drążka zmiany biegów	12
Śruby mocujące manualną skrzynię biegów do silnika
Skrzynia biegów na śruby silnika
M10x40
Galwanizowane na żółto	55
Z syntetyczną powłoką Dacromet/chromowane	40
M10x90
Galwanizowane na żółto	45
Z syntetyczną powłoką Dacromet/chromowane	40
Śruby mocujące obudowę adaptera do skrzyni korbowej ręcznej skrzyni biegów	20

Dzięki energii uwalnianej podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach wał korbowy silnika rozwija moment obrotowy, a jego częstotliwość obrotowa mieści się w dość wąskim zakresie. Większość nowoczesnych silników OHV osiąga maksymalny moment obrotowy przy około 2500 obr./min. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrośnie do 4500 obr/min, wielkość jego momentu obrotowego maleje tak bardzo, że dalszy wzrost mocy nie jest już możliwy. Silniki z górnym wałkiem rozrządu (OHC) są w stanie wytworzyć znacznie większy moment obrotowy, ale w znacznie węższym zakresie prędkości.



Zastosowanie w linii przesyłowej elementu takiego jak skrzynia biegów pozwala regulować zależność prędkości obrotowej silnika od prędkości obrotowej kół napędowych samochodu, zapewniając dość wysoką sprawność zespołu napędowego w niemal każdych warunkach pracy samochód.

Płynne przenoszenie momentu obrotowego z wału korbowego na wał wejściowy ręcznej skrzyni biegów (ręcznej skrzyni biegów) zapewnia zespół sprzęgła, którego budowę i zasadę działania omówiono w rozdziale Linia transmisyjna tego Przewodnika. Płynną zmianę biegów podczas zmiany prędkości pojazdu zapewnia zastosowanie w skrzyni biegów wielostopniowej skrzyni biegów. Przełożenia każdego z pięciu/sześciu stopni manualnej skrzyni biegów zapewniają maksymalną skuteczność w przekazywaniu mocy wytworzonej przez silnik na koła napędowe pojazdu przy różnych prędkościach.

W dwóch modelach Mercedes-Benz Klasy M z napędem na wszystkie koła omawianych w tym Poradniku, oprócz automatycznych skrzyń biegów (patrz rozdział Automatyczna skrzynia biegów) można zastosować manualne skrzynie biegów (ręczne skrzynie biegów) jednego z dwóch typów: 717.461 (ML 230) i 716.644 (ML 270 CDI). Obie skrzynie mają standardową konstrukcję stosowaną w większości samochodów marki Mercedes z klasycznym napędem na tylne koła (seria 717.4 i 716.6).

Moment obrotowy wytwarzany przez silnik i przekształcany w ręczną skrzynię biegów jest usuwany z tylnego końca wału głównego i przekazywany na wał wejściowy skrzyni rozdzielczej, który dalej rozdziela go pomiędzy przednią i tylną oś napędową pojazdu. Szczegółowe informacje na temat budowy i zasady działania skrzynki rozdzielczej podano w rozdziale Linia transmisyjna tego Przewodnika.



Obie skrzynie biegów zapewniają synchronizację wszystkich pięciu (717.4)/sześciu (716.6) stopni zmiany biegów wszystkich biegów do przodu.

(Artykuł został pobrany z portalu Mercedesman.ru)

Warto zwrócić trochę uwagi na funkcje operacyjne nowszych sześciobiegowych manualnych skrzyń biegów.

Skrzynie biegów serii 716.6 należą do klasy w pełni zsynchronizowanych 2-wałowych 6-biegowych skrzyń biegów z jednym biegiem wstecznym, które znajdują szerokie zastosowanie zarówno w pojazdach z napędem na tylne koła, jak i na wszystkie koła, wyposażonych zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.







Właściwe użycie 6. biegu pozwala na osiągnięcie znacznych oszczędności w zużyciu paliwa poprzez zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Ze względu na cechy konstrukcyjne skrzynie 6-biegowe są cięższe niż skrzynie 5-biegowe.

Skrzynia otrzymuje moment obrotowy z silnika poprzez konwencjonalne sprzęgło suche wyposażone w automatyczny kompensator zużycia. Obudowa ręcznej skrzyni biegów ma szczelną konstrukcję i jest wypełniona olejem przekładniowym, którego nie trzeba wymieniać.

Dokładność i łatwość przełączania o krótkim skoku osiąga się dzięki następującym cechom konstrukcyjnym:

• Zastosowanie napędu przełączającego pręt-linka z drążkiem centralnym osadzonym w łożyskach igiełkowych;
• Zastosowanie synchronizatorów wielostożkowych przy zmianie biegu 1., 2., 3. i 4;
• Pełna synchronizacja biegu wstecznego.

Zespoły przekładni wraz z wałami umieszczone są pomiędzy dwiema płaszczyznami łożysk. W tej konstrukcji wyeliminowano trzecią płaszczyznę łożyska stosowaną we wcześniejszych skrzyniach 5-biegowych.

Dwuczęściowa dzielona skrzynia korbowa wykonana jest z lekkiego stopu i uszczelniona specjalną płynną mieszanką.

Wał wejściowy (1) jest zamocowany w kole zamachowym za pomocą łożyska prowadzącego, a w obudowie przekładni za pomocą łożyska kulkowego z zagłębionym rowkiem. Wał główny (2) i wejściowy (1) są ze sobą połączone przegubowo we wspólnej płaszczyźnie obudowy przekładni i zabezpieczone za pomocą łożysk kulkowych z głębokim rowkiem (zobacz tam).

Wał pośredni (3) ma lekką, pustą konstrukcję i jest zamontowany w sprzęgle rolkowym i łożysku kulkowym zwykłym.



Ze względu na minimalne tolerancje produkcyjne skrzyń korbowych i przekładni, a także zastosowanie sprzęgieł rolkowych, nie ma konieczności regulacji luzu osiowego wałów.

Ruchy dźwigni zmiany biegów przenoszone są za pomocą drążków na skrzynię. Demontaż manualnej skrzyni biegów można przeprowadzić niezależnie od silnika; potrzeba demontażu pojawia się podczas serwisowania sprzęgła, a także w przypadku konieczności przeprowadzenia napraw regeneracyjnych/wymiany samej manualnej skrzyni biegów.

Ze względu na złożoność konstrukcji manualnej skrzyni biegów, brak łatwo dostępnych zamiennych elementów wewnętrznych oraz konieczność stosowania specjalistycznego sprzętu, autorzy niniejszej Instrukcji nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego przeprowadzania większych napraw skrzyni biegów. Naprawa skrzyni w warsztacie samochodowym jest operacją dość kosztowną, dlatego warto rozważyć alternatywne możliwości wymiany uszkodzonej jednostki na nową lub regenerowaną. Wszelkie przydatne informacje na temat naprawy i wymiany skrzyń biegów można uzyskać w stacjach obsługi Mercedes-Benz. Niezależnie od wybranej metody rozwiązywania problemów (naprawy lub wymiany), samodzielny demontaż boxu z samochodu znacznie obniży koszty materiałów.

W tej części rozdziału czytelnikowi przedstawiono opisy procesów wykonywania takich czynności, które mieszczą się w kwalifikacjach przeciętnego mechanika-amatora, takich jak ogólna regulacja napędu zmiany biegów oraz demontaż/montaż zespołu ręcznej skrzyni biegów. Wskazówki dotyczące zarządzania ręczną zmianą biegów znajdują się w rozdziale Kontrole i bezpieczne praktyki operacyjne.

Informacje na temat automatycznych skrzyń biegów (AT) przedstawiono w rozdziale Automatyczna skrzynia biegów.