| A kézi sebességváltó típusa és megnevezése | |
| Modellek 163.136 | (ML 230) 6 sebességes, 716.644 (SG-S370/6.1) |
| Modellek 163.113 | (ML 270 CDI) 5 sebességes, 717.461 (GL_7b/29_B_5) |
| A sebességváltó olaj típusa és mennyisége | Lásd a Műszaki adatok fejezetet Rendszeres gondozás és karbantartás |
| Áttételi arányok | |
Kézi sebességváltó 716.644 | |
| 5.01 |
| 2.83 |
| 1.78 |
| 1.25 |
| 1.00 |
| 0.82 |
| 4.56 |
| Adatokat nem adtak meg |
| Menetes csatlakozások meghúzási ereje, Nm | |
| Kézi sebességváltó 716.644 | |
| A kézi sebességváltót a motorhoz rögzítő csavarok | 40 |
| Leeresztő csavar kézi sebességváltó olajteknőhöz | 60 |
| Betöltő dugó | 50 |
| Anyák/csavarok, amelyek az erőegység hátsó kereszttartóját a testhez rögzítik | 40 |
| Anya/csavar, amely a hajtómű felfüggesztési támaszának hátsó párnáját a sebességváltóhoz rögzíti | 40 |
| Önzáró csavarok, amelyek az első vezérműtengelyt az osztómű kimenő tengelyéhez rögzítik | 40 |
| Kézi sebességváltó 717.461 | |
| Váltórúd menetes csap | 12 |
| A kézi sebességváltót a motorhoz rögzítő csavarok | |
| Erőátvitel a motorcsavarokhoz | |
M10x40 | |
| 55 |
| 40 |
| M10x90 | |
| 45 |
| 40 |
| Csavarok, amelyek az adapterházat a kézi sebességváltó forgattyúházához rögzítik | 20 |
A hengerekben a levegő-üzemanyag keverék elégetése során felszabaduló energia miatt a motor főtengelye nyomatékot fejleszt, forgási frekvenciája pedig meglehetősen szűk tartományba esik. A legtöbb modern OHV motor maximális nyomatékát 2500 ford./perc körül produkálja. Amikor a motor fordulatszáma 4500 ford./percre nő, nyomatékának nagysága annyira lecsökken, hogy a teljesítmény további növelése már nem lehetséges. A felső vezérműtengelyes (OHC) motorok lényegesen nagyobb nyomaték előállítására képesek, de sokkal szűkebb fordulatszám-tartományban.
Egy alkatrész, például egy sebességváltó használata a sebességváltóban lehetővé teszi a motor fordulatszáma és az autó hajtókerekeinek forgási sebessége közötti kapcsolat szabályozását, biztosítva a hajtómű meglehetősen magas hatásfokát szinte bármilyen működési körülmény között. az autót.
Sima átviteli nyomatékot a főtengely, hogy a primer tengely a kézi sebességváltó (RKPP), amelyet a tengelykapcsoló szerelvény, a tervezés, működési elve, amely tárgyalja a Fejezet Átviteli vezeték ennek az útmutatónak. Az egyenletes sebességváltást a jármű sebességének változtatása során a sebességváltóban elhelyezett többfokozatú sebességváltó biztosítja. A kézi sebességváltó öt/hat fokozatának mindegyikének áttételei maximális hatékonyságot biztosítanak a motor által kifejlesztett teljesítmény továbbításában a jármű hajtott kerekei között különböző sebességeknél.
Az ebben az útmutatóban tárgyalt két összkerék-meghajtású Mercedes-Benz M-osztály modellnél az automata sebességváltókon kívül (lásd a fejezetet Automata sebességváltó) kétféle kézi sebességváltó (kézi sebességváltó) használható: 717.461 (ML 230) és 716.644 (ML 270 CDI). Mindkét doboz a legtöbb klasszikus hátsókerék-hajtású Mercedes-autónál megszokott szabványos kialakítással rendelkezik (717.4 és 716.6 sorozat).
A motor által kifejlesztett és kézi sebességváltóvá alakított nyomaték a főtengely hátsó végéről eltávolítva az osztómű bemenő tengelyére kerül, amely tovább osztja azt a jármű első és hátsó hajtótengelye között. Az osztómű kialakításáról és működési elvéről a fejezetben található részletes információ Átviteli vezeték ennek az útmutatónak.
Mindkét sebességváltó biztosítja az összes előremeneti fokozat mind az öt (717,4)/hat (716,6) váltási fokozatának szinkronizálását.
Érdemes egy kicsit odafigyelni a modernebb hatfokozatú kézi sebességváltók működési jellemzőire.
A 716.6 sorozatú sebességváltók a teljesen szinkronizált, 2 tengelyes, egy hátramenetes 6 sebességes sebességváltók osztályába tartoznak, amelyeket széles körben alkalmaznak mind a hátsókerék-meghajtású, mind az összkerék-hajtású, benzin- és dízelmotorral felszerelt járművekben.
A kézi sebességváltó általános nézete 716.6
1 - Sebességváltó bemenő tengely; 2 - Szinkronizáló gyűrű 5/6 fokozat; 3 - Tengely; 4 - Fordított csapágyház; 5 - Kapcsoló bütyök; 6 - Tengely váltása; 7 - A kardántengelyhez csatlakozó karima
Kézi sebességváltó kialakítása 7.6.6
1 - Bemeneti tengely; 2 - Főtengely; 3 - Közbenső tengely; 4 - Első forgattyúház; 5 - Hátsó ház; 6 - Tengelykapcsoló kioldó szerkezet; 7 - Többkúpos váltásszinkronizáló 1/2; 8 - Több kúpos 3/4 műszak szinkronizáló; 9 - 1. fokozat; 10 - 2. fokozat; 11 - 3. fokozat; 12 - 4. fokozat; 13 - 5. fokozat; 14 - 6. fokozat; 15 - Hátramenet; 16 - Központi váltórúd; 17 - Belső kapcsolómodul; 18 - Hátrameneti köztes fokozat
A 6. fokozat megfelelő használatával jelentős üzemanyag-megtakarítást érhet el a motor működési fordulatszámának csökkentésével. A tervezési jellemzők miatt a 6 sebességes sebességváltók nehezebbek, mint az 5 sebességesek.
A doboz a forgatónyomatékot a motortól kapja egy hagyományos száraz típusú tengelykapcsolón keresztül, amely automatikus kopáskompenzátorral van felszerelve. A kézi sebességváltó háza tömített kialakítású, és hajtóműolajjal van feltöltve, amelyet nem kell cserélni.
A rövid távú váltás pontossága és egyszerűsége a következő tervezési jellemzőkkel érhető el:
- Rúd-kábel kapcsolóhajtás alkalmazása tűcsapágyakban rögzített központi rúddal;
- Többkúpos szinkronizátorok használata az 1., 2., 3. és 4. sebességváltáshoz;
- A hátramenet teljes szinkronizálása.
A tengelyes sebességváltó-szerelvények két csapágysík között vannak elhelyezve. A korábbi 5 sebességes váltókban használt harmadik csapágysíkot ebben a konstrukcióban kiküszöbölték.
A kétrészes osztott forgattyúház könnyűötvözetből készült, és speciális folyékony keverékkel van lezárva.
A bemenő tengely (1) a lendkerékben egy vezetőcsapággyal, a sebességváltó házában pedig egy süllyesztett hornyú golyóscsapággyal van rögzítve. A fő (2) és a bemenő (1) tengely a hajtóműház közös síkjában csuklósan van egymással összekötve, és mélyhornyú golyóscsapágyakkal rögzítve (lásd ott).
A közbenső tengely (3) könnyű üreges szerkezetű, görgős tengelykapcsolóba és mélyhornyú golyóscsapágyba van szerelve.
A forgattyúházak és fogaskerekek minimális gyártási tűrése, valamint a görgős tengelykapcsoló alkalmazása miatt nincs szükség a tengelyek tengelyirányú játékának beállítására.
A sebességváltó kar mozgása rudakon keresztül jut a dobozba. A kézi sebességváltó eltávolítása a motortól elkülönítve is elvégezhető a tengelykapcsoló szervizelésekor, valamint ha magának a kézi sebességváltónak a helyreállítása/csere szükséges.
A kézi sebességváltó kialakításának összetettsége, a könnyen elérhető csere belső alkatrészek hiánya és a speciális berendezések használatának szükségessége miatt a kézikönyv szerzői nem javasolják, hogy az autótulajdonosok önállóan végezzék el a sebességváltó nagyobb javítását. A doboz javítása az autószervizben meglehetősen költséges művelet, ezért érdemes megfontolni alternatív lehetőségeket a meghibásodott egység új vagy felújított cseréjére. A sebességváltó javításával és cseréjével kapcsolatban minden hasznos információ beszerezhető a Mercedes-Benz szervizein. Függetlenül a választott hibaelhárítási módszertől (javítás vagy csere), a doboz független leszerelése az autóból jelentősen csökkenti az csavargköltségeket.
A fejezet ezen részében az olvasó az átlagos amatőr szerelő képesítésén belüli olyan eljárások végrehajtási folyamatainak leírását kínálja, mint például a sebességváltó hajtás általános beállítása és a kézi sebességváltó-szerelvény eltávolítása/beszerelése. A kézi sebességváltó váltás kezelésével kapcsolatos tippeket a fejezet ismerteti Ellenőrzések és biztonságos üzemeltetési gyakorlatok.
Az automatikus sebességváltókkal (AT) kapcsolatos információkat a fejezet tartalmazza Automata sebességváltó.