Princip rada ručnog mjenjača
Crtež. 6.4. Pogled u presjeku ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa: 1 – dvomaseni zamašnjak; 2 – pogonski disk; 3 – potisna ploča kvačila; 4 – otkočni ležaj spojke; 5 – prednji poklopac ručnog mjenjača; 6 – kućište ručnog mjenjača; 7 – stražnji poklopac ručnog mjenjača; 8 – prirubnica izlaznog vratila; 9 – sekundarno vratilo; 10 – ulazno vratilo
Okretni moment iz motora prenosi se preko pogonskog diska 2 (Sl. 6.4) na ulaznu osovinu 10 mjenjača. U njemu se nalaze zupčanici za vožnju naprijed i za vožnju unazad. Ovi zupčanici su u zahvatu sa zupčanicima koji se nalaze na sekundarnom vratilu 9. Zupčanik za vožnju unazad zahvata srednji zupčanik, koji mijenja smjer vrtnje.
Zupčanici i osovine
Ako zupčanik uopće nije uključen, zupčanici ulaznog vratila se okreću bez prijenosa momenta. Kada je zupčanik uključen, jedan od zupčanika ulaznog vratila spojen je na zupčanik sekundarnog vratila, a okretni moment s odgovarajućim prijenosnim omjerom prenosi se na izlazno vratilo mjenjača. Odnos broja zubaca para zupčanika čini prijenosni omjer. Svi prijenosi su sinkronizirani. Zahvaljujući sinkronizatorima, brzine osovine i zupčanika koji se nalazi na ovoj osovini su izjednačene, nakon čega je spojka sinkrona bez udara povezana sa zupčanikom. Kao rezultat toga, stupnjevi prijenosa se uključuju lako i tiho. Elementi za trljanje, usporavajući brže rotirajuće dijelove, osiguravaju poravnanje dijelova u kontaktu. Sinkronizacija se događa u djeliću sekunde, pa je pri mijenjanju brzina važno pomicati ručicu glatko, uz određenu suzdržanost.
Ponovno mijenjanje brzina obično nije potrebno kada se radi s potpuno sinkroniziranim mjenjačem. Samo pri niskim temperaturama i gustom ulju u mjenjaču može pomoći pri prelasku u niži stupanj prijenosa.
Brzine naprijed i nazad
Crtež. 6.5. Položaj poluga mjenjača za ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
Prva tri stupnja prijenosa za naprijed povećavaju okretni moment. Četvrti, tzv. izravni prijenos, prenosi okretni moment u približno omjeru 1:1. U 5. stupnju prijenosa brzina pogonskog vratila veća je od brzine motora. Kako bi se auto mogao kretati unatrag, postoji dodatni zupčanik koji mijenja smjer vrtnje kotača. Kada ručicom mjenjača odaberete željeni stupanj prijenosa, kretanje poluge preko šipki (Sl. 6.5) prenosi se na mehanizam mjenjača u mjenjaču.
Redoslijed rada
1. Pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj.
(Materijal posuđen s online izvora: mercedesman.ru)
2. Postavite automobil na postolje i uklonite donju zaštitu motora.
Crtež. 6.6. Učvršćivanje srednjih poluga ručnog mjenjača pomoću bušilice (strelica) promjera 5,9 mm
3. Učvrstite međukrakove (ispod nosača ručice mjenjača), umetanjem bušilice promjera 5,9 mm u rupe nosača mehanizma za pomicanje i međupoluge (slika 6.6). U radionici se za to koristi poseban pričvrsni klin promjera 5,9 mm.
Crtež. 6.7. Za podešavanje šipki, otpustite vijke prikazane strelicama i pomaknite šipke u postavljeni položaj
4. Ako duljina svake šipke odgovara traženoj, šipke trebaju pristajati na međupoluge mjenjačkog mehanizma bez dodatnog pomaka. U suprotnom, otpustite vijke (riža. 6.7, strelice) pričvršćivanje šipki na mjenjač i pomicanje šipki u instalirani položaj.
5. Pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj i zategnite vijke u tom položaju.
6. Uklonite bušilicu i provjerite mjenjač dok motor radi.