Układ smarowania – opis ogólny (Mercedes-Benz E-Class W210)

Bez wystarczającego smarowania silnik przestanie działać w ciągu kilku minut. Najcieńszy film olejowy chroni połączenia dynamiczne i mechanizmy silnika, takie jak tłoki i sworznie tłokowe, powierzchnie robocze cylindrów, korbowody i łożyska główne wału korbowego oraz elementy mechanizmu dystrybucji gazu, przed szkodliwym tarciem.

Aby zapewnić stałą obecność filmu olejowego w stykających się częściach, olej przepływa rurociągami i kanałami podczas pracy silnika. Pompa olejowa pobiera olej z miski olejowej i rozprowadza go kanałami układu smarowania do punktów smarowania. Aby oczyścić olej silnikowy, przechodzi on przez filtr oleju, który oczyszcza go z produktów zużycia i innych ciał obcych. Czyszczenie przeprowadza się do momentu całkowitego zatkania mikroskopijnych porów filtra oleju produktami zużycia.

Gdy filtr jest zatkany, zaczyna działać zawór bezpieczeństwa, który przy pewnym ciśnieniu otwiera pomocniczy kanał cyrkulacyjny. Niefiltrowany olej powoduje przede wszystkim szybkie zużycie łożysk. Z filtra smar przepływa przez otwory w bloku cylindrów do łożysk wału korbowego, korbowodu i mechanizmu zaworowego w głowicy cylindrów. Ze względu na nachylone położenie silnika, może on przepływać z najniższego punktu głowicy przez otwór do kąpieli olejowej bez dodatkowego ogrzewania. Ściany cylindrów i sworznie tłokowe są smarowane olejem wpływającym przez korbowody.

Kolejną ważną funkcją oleju jest usuwanie ciepła ze smarowanych powierzchni. Głowice tłoków są natryskiwane od dołu olejem, który dostarczany jest nie w celu smarowania, ale w celu chłodzenia.