Konserwacja co 9 000 km (Mercedes-Benz E-Class W124)

Najważniejszymi czynnościami z zakresu konserwacji zapobiegawczej są okresowe wymiany oleju i filtrów oleju. W miarę starzenia się oleju silnikowego staje się on rzadki i zanieczyszczony, co prowadzi do przedwczesnego zużycia silnika.

Przed rozpoczęciem tej operacji zbierz wszystkie niezbędne narzędzia i materiały. Konieczne jest, aby silnik był ciepły, aby olej lepiej spłynął wraz z większością zanieczyszczeń.

Położenie wspornika (1) do mocowania uszczelki do skrzynki komory silnika

Lokalizacja przewodu powrotnego oleju

Położenie nakrętek pokrywy filtra oleju

Położenie korka spustowego oleju silnikowego

Wymontowanie elementu filtrującego z obudowy filtra oleju

Otwór u podstawy przewodu powrotnego oleju

Wyczyść mały otwór u podstawy przewodu powrotnego oleju.

Instalowanie nowego pierścienia uszczelniającego na pokrywie filtra oleju

1. Podnieś samochód tak, aby korek spustowy oleju silnikowego znalazł się w najniższym punkcie.

2. Obudowa filtra oleju znajduje się w lewym tylnym narożniku komory silnika za kolektorem wydechowym.

3. Jeśli występuje, należy zdjąć wspornik mocujący lub odkręcić śrubę i zdjąć gumową uszczelkę z góry przegrody komory silnika, aby ułatwić dostęp do obudowy filtra oleju (patrz Położenie wspornika (1) mocującego uszczelkę do komory silnika skrzynka).

4. W modelach z przewodem powrotnym oleju przymocowanym na środku pokrywy obudowy filtra oleju odkręcić przewód powrotny oleju i zdjąć go z pokrywy (patrz Lokalizacja przewodu powrotnego oleju).

5. Odkręć dwie nakrętki i zdejmij pokrywę z obudowy filtra oleju (patrz Położenie nakrętek pokrywy filtra oleju).

6. Poluzuj korek spustowy o około pół obrotu. Pod korek spustowy umieścić pojemnik do spuszczania oleju i całkowicie odkręcić korek. W razie potrzeby dociśnij korek podczas odkręcania, aby zapobiec przedwczesnemu wyciekowi oleju. Zdjąć uszczelkę typu O-ring z korka spustowego oleju (patrz Położenie korka spustowego oleju silnikowego).



7. Po całkowitym spuszczeniu oleju wytrzyj szmatką obszar wokół otworu spustowego i mocno wkręć korek.

8. Wyjmij wszystkie narzędzia spod pojazdu i opuść pojazd.

9. Wyjmij element filtrujący z obudowy filtra oleju (patrz Wymontowanie elementu filtrującego z obudowy filtra oleju).

10. Wytrzyj obudowę i pokrywę filtra oleju. Sprawdź drożność przewodu powrotnego oleju. Rurociąg musi być swobodnie wentylowany. Jeśli to konieczne, wyczyść mały otwór u podstawy rurociągu (patrz Otwór u podstawy przewodu powrotnego oleju).

11. Zamontuj nowy o-ring na pokrywie filtra oleju (patrz Instalowanie nowego pierścienia uszczelniającego na pokrywie filtra oleju).

12. Zamontować nowy wkład filtra oleju w obudowie i pokrywie i zabezpieczyć śrubami, dokręcając je wymaganym momentem.

13. Zamontuj nowy o-ring na górze przewodu powrotnego oleju, a następnie zamontuj rurę powrotną oleju.

14. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju i wyjmij korek z szyjki wlewu oleju. Napełnij silnik olejem odpowiedniego gatunku. Wlać połowę wymaganej ilości oleju i odczekać kilka minut, aż olej spłynie na patelnię. Następnie kontynuuj dodawanie oleju małymi porcjami, aż poziom oleju osiągnie minimalny poziom na bagnecie. Dodając około 1 litr więcej, poziom oleju wzrośnie do wartości maksymalnej na bagnecie. Włóż prętowy wskaźnik poziomu oleju i zamknij korek wlewu oleju.

15. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju wokół filtra i korka spustowego na misce olejowej. Należy pamiętać, że lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju może pozostać zapalona przez kilka sekund, ponieważ olej musi wypełnić wszystkie kanały i zbiorniki oleju w silniku.



16. Wyłącz silnik i poczekaj kilka minut, aż olej spłynie do miski. Sprawdź poziom oleju i uzupełnij w razie potrzeby.

Sprawdzenie elementów układu samopoziomującego tylnego zawieszenia

Wyjmowanie bagnetu ze zbiornika samopoziomującego układu tylnego zawieszenia

Poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia

Poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia powinien znajdować się pomiędzy znakami MIN i MAX na bagnecie.

Poniżej znajduje się procedura wykonywania prac na modelach z nadwoziem kombi.

1. Ustaw samochód na poziomej, poziomej powierzchni i otwórz maskę. Sprawdź poziom płynu w samopoziomującym układzie tylnego zawieszenia przy nieobciążonym pojeździe.

2. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu płynu i za pomocą czystej szmatki wytrzyj płyn z prętowego wskaźnika poziomu. Włóż czysty prętowy wskaźnik poziomu do zbiornika i wyjmij go ponownie. Sprawdź poziom płynu, który powinien znajdować się pomiędzy znakami MAX i MIN na bagnecie (patrz Wyjmowanie prętowego wskaźnika poziomu ze zbiorniczka samopoziomującego układu tylnego zawieszenia, Poziom płynu w układzie samopoziomującego tylnego zawieszenia). Jeżeli poziom płynu sprawdzany jest przy załadowanym pojeździe, poziom płynu może znajdować się poniżej oznaczenia MIN.



3. Jeśli to konieczne, dodaj wymaganą ilość określonego płynu przez otwór prętowego wskaźnika poziomu.

Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

Sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów, gdy skrzynia biegów jest ciepła (temperatura oleju 80°C).

Wyjmowanie bagnetu w celu pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

Za pomocą szmatki wytrzyj prętowy wskaźnik poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

Położenie znaków na bagnecie do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

1. Umieść samochód na płaskiej, poziomej powierzchni.



2. Uruchom silnik na biegu jałowym, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P i zaciągnij hamulec ręczny.

3.Zwolnij dźwignię blokującą, wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju ze skrzyni biegów, wytrzyj go do czysta i zamontuj ponownie (patrz Wyjmowanie prętowego wskaźnika poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów. Za pomocą szmatki wytrzeć wskaźnik poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).

4. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju i sprawdź, czy poziom oleju mieści się pomiędzy znakami MIN i MAX (patrz Położenie znaków na bagnecie do pomiaru poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów).

5. Jeśli poziom oleju znajduje się poniżej oznaczenia MIN, uzupełnij olej przez otwór prętowego wskaźnika poziomu.

6. Jeśli zachodzi potrzeba częstego uzupełniania oleju, to istnieje wyciek, który należy znaleźć i wyeliminować, zanim doprowadzi on do poważnych konsekwencji.

Sprawdzenie szczelności węży i wycieków płynu

1. Nieszczelności układu chłodzenia są zwykle wykrywane poprzez białą lub rdzawą powłokę w obszarze sąsiadującym z wyciekiem.

2. Dokładnie sprawdź całą długość przewodów chłodnicy i płynu chłodzącego. Wymień węże, które są popękane, podarte lub wykazują oznaki starzenia. Pęknięcia łatwiej wykryć, ściskając wąż. Szczególną uwagę należy zwrócić na obejmy mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Zbyt ciasne opaski zaciskowe mogą spowodować pęknięcie lub przebicie węża, co może skutkować nieszczelnością układu chłodzenia. Sprawdź wszystkie węże i powierzchnie połączeń węży pod kątem wycieków. W przypadku stwierdzenia tego rodzaju problemów z wyciekami należy wymienić element lub uszczelkę.



3. Wycieki paliwa są trudne do zlokalizowania, dopóki wyciek nie stanie się znaczący i dlatego łatwo widoczny. Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania w kontakcie z powietrzem, zwłaszcza w gorącej komorze silnika. Małe kropelki mogą zniknąć, zanim będzie można zlokalizować wyciek. Jeśli podejrzewasz, że w komorze silnika nastąpił wyciek paliwa, ochłodź silnik i uruchom go, gdy jest zimny, przy otwartej masce. Metalowe przedmioty mają tendencję do kurczenia się pod wpływem zimna, a węże gumowe mają tendencję do luzowania się, więc wszelkie nieszczelności będą bardziej widoczne, gdy silnik rozgrzewa się od uruchomienia i jest zimny.

4. Jeśli są oznaki wycieku płynu, ale nie możesz rozpoznać rodzaju płynu ani jego dokładnego pochodzenia, powinieneś zostawić samochód na dłuższy czas i podłożyć pod samochód dużą kartkę papieru lub szmatę. Pomoże to zlokalizować miejsce wycieku płynu, a także pomoże zidentyfikować wyciekający płyn na podstawie koloru. Należy jednak pamiętać, że niektóre wycieki mogą pojawić się tylko podczas pracy silnika.

5. Nieszczelność węża podciśnieniowego oznacza, że do węża zasysane jest powietrze (ale nie wychodzi z węża), co sprawia, że wyciek jest bardzo trudny do wykrycia. Metodą wykrywania jest użycie starego węża podciśnieniowego jako rodzaju stetoskopu. Przytrzymaj jeden koniec węża blisko ucha (ale nie w uchu), i użyj drugiego końca, aby zbadać obszar wokół podejrzanego wycieku. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio nad miejscem wycieku, w wężu będzie wyraźnie słyszalny syczący dźwięk. Należy unikać kontaktu z gorącymi i ruchomymi częściami, ponieważ podczas badania silnik musi pracować.



(Artykuł pobrany z tego portalu www.MercedesMan.ru)

Sprawdzanie i wymiana paska napędu pomocniczego

Badanie

1. Przy wyłączonym silniku sprawdź stan pomocniczego paska napędowego na całej jego długości. Sprawdź koła pasowe paska pomocniczego pod kątem wyszczerbień, pęknięć, odkształceń i korozji.

Wymiana

Montaż pomocniczego paska napędowego na kole pasowym napinającym i kole pasowym wału korbowego

Elementy mechanizmu napinającego pasek napędu pomocniczego

Przesuwanie paska napędu osprzętu pomiędzy pompą wodną a kołami pasowymi wału korbowego

Montaż pomocniczego paska napędowego w rowku koła pasowego

Położenie pomocniczego paska napędowego w modelach bez klimatyzacji

Lokalizacja paska napędowego akcesoriów w modelach z klimatyzacją, ale bez koła pasowego napinającego

Lokalizacja paska napędowego akcesoriów w modelach z klimatyzacją i kołem napinającym

1. Zdemontuj wirnik wentylatora i osłonę.

2. Odkręć nakrętkę mocującą dźwignię mechanizmu napinającego (patrz Elementy mechanizmu napinającego pasek napędu pomocniczego).

3. Włóż dźwignię (średnica 12 mm i długość 300 mm) w otwór w ramieniu napinacza i popchnij ramię w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby przesunąć śrubę ramienia w kierunku kolektora dolotowego.

4. Obróć dźwignię w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i zdejmij sprężynę napinającą.

5. Przesuń koło pasowe napinacza do tyłu i zdejmij pomocniczy pasek napędowy z kół pasowych.

6. Zamontuj nowy pasek napędowy akcesoriów w następujący sposób.

7. Podnieś lekko koło pasowe napinacza i przytrzymaj je w tej pozycji podczas wykonywania poniższych czynności.

8. Zapnij pasek napędu osprzętu i wsuń go pomiędzy pompę wodną a koła pasowe wału korbowego (patrz Przesuwanie paska napędu osprzętu pomiędzy pompą wodną a kołami pasowymi wału korbowego).

9. Lewą ręką wciśnij pomocniczy pasek napędowy w rowek koła pasowego pompy wodnej, obróć koło pasowe pompy wodnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i nasuń pasek napędowy na koło pasowe luźne (patrz Montaż pomocniczego paska napędowego w rowku koła pasowego).

10. Zamontuj pomocniczy pasek napędowy na kole pasowym wału korbowego, a następnie w kolejności pokazanej na poniższych ilustracjach: Położenie pomocniczego paska napędowego w modelach bez klimatyzacji, Położenie pomocniczego paska napędowego w modelach z klimatyzacją, ale bez koła napinającego, Położenie pomocniczego paska napędowego w modelach z układem klimatyzacji i kołem pasowym napinającym.

11. Zwolnij koło pasowe napinacza.

12. Naciśnij dźwignię mechanizmu napinającego i włóż śrubę zabezpieczającą dźwignię.

13. Zamontuj sprężynę naciągową.

14. Zabezpieczyć ramię napinające, nakręcając nakrętkę na śrubę i dokręcając ją wymaganym momentem.

15. Zamontować wirnik wentylatora i osłonę.

Sprawdzanie układu klimatyzacji

Lokalizacja wziernika do sprawdzania poziomu płynu w układzie klimatyzacji

1. Czujnik ciśnienia układu klimatyzacji znajduje się z boku zbiornika paliwa.

2. Wyłącz zapłon i odłącz złącze elektryczne od góry czujnika ciśnienia.

3. Uruchom silnik na biegu jałowym i włącz klimatyzację na tablicy rozdzielczej.

4. Wyczyść okienko inspekcyjne znajdujące się z boku zbiornika paszowego (zobacz zdjęcie).

5. Podłączyć złącze elektryczne do czujnika ciśnienia i obserwować wziernik. W rezultacie włączy się sprzęgło elektromagnetyczne i poziom czynnika chłodniczego w okienku kontrolnym powinien wzrosnąć. Czynnik chłodniczy widoczny we wzierniku nie może zawierać pęcherzyków powietrza.

6. Jeżeli poziom czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji jest zbyt niski lub ciśnienie w układzie jest zbyt niskie, czujnik ciśnienia uniemożliwi włączenie układu klimatyzacji. W takim przypadku konieczna jest naprawa układu klimatyzacji w specjalistycznym warsztacie.

Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego

Badanie

1. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj linkę gazu (patrz podrozdział 9.8).

2. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej. Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne.

3. Za pomocą obrotomierza silnika wysokoprężnego sprawdź prędkość biegu jałowego.

Modyfikacja

Silniki z pneumatyczną regulacją prędkości obrotowej biegu jałowego

1. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą na górze komory podciśnieniowej biegu jałowego, która jest przymocowana z tyłu pompy paliwa.

2. Obróć komorę próżniową kluczem, aby ustawić żądaną prędkość biegu jałowego. Dokręć przeciwnakrętkę.

Silniki z kontrolą prędkości biegu jałowego ELR

1. Odłącz złącze elektryczne od siłownika elektromagnetycznego przymocowanego z tyłu pompy paliwa.

2. Śruba regulacji biegu jałowego znajduje się nad korpusem siłownika elektromagnetycznego. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i obracając śrubę regulacyjną, ustaw żądaną prędkość biegu jałowego. Dokręć przeciwnakrętkę i podłącz złącze elektryczne.

Silniki z kontrolą prędkości biegu jałowego EDS

1. Odłącz złącze elektryczne od siłownika elektromagnetycznego przymocowanego z tyłu pompy paliwa.

2. Śruba regulacji biegu jałowego znajduje się nad korpusem siłownika elektromagnetycznego. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i obracając śrubę regulacyjną, ustaw żądaną prędkość biegu jałowego. Dokręć przeciwnakrętkę i podłącz złącze elektryczne.

3. Prędkość biegu jałowego można również zmienić, przesuwając zworkę w specjalnym gnieździe.

4. Gniazdo znajduje się w schowku na akcesoria, z tyłu, po prawej stronie komory silnika.

5. Aby zmienić położenie zworki należy wyjąć ją z gniazda i zamontować w nowej pozycji, oznaczonej cyframi od 1 do 7 z tyłu gniazda.

6. Pozycja nr 1 odpowiada 600 obr/min, a pozycja nr 7 odpowiada 700 obr/min.

Sprawdzenie przedniego zawieszenia i układu kierowniczego

Sprawdzanie zużycia łożysk piast kół przednich

1. Podnieś przód samochodu i bezpiecznie przymocuj go do podpórek.

2. Sprawdź wzrokowo osłony przeciwpyłowe przegubów kulowych oraz osłony przekładni kierowniczej zębatki i zębnika pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde zużycie tych osłon spowoduje utratę smaru oraz przedostanie się wody i brudu, co spowoduje szybkie zużycie przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.

3. Sprawdź węże wspomagania układu kierowniczego pod kątem przetarć lub starzenia oraz przewody i połączenia węży pod kątem wycieków. Sprawdź także, czy w osłonach gumowych przekładni kierowniczej nie występują oznaki wycieków ciśnienia, które wskazują na uszkodzenie uszczelki układu kierowniczego.

4. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, przytrzymaj kierownicę rękami w pozycjach 6 i 12 i spróbuj rozbujać ją w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest bardzo mały luz na kołach, ale jeśli luz jest wystarczająco duży, konieczna jest dalsza kontrola w celu ustalenia jego źródła. Kontynuuj pompowanie kołem, podczas gdy pomocnik zaciąga hamulec nożny. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobne jest uszkodzenie łożysk piasty. Jeśli przy zaciągniętym hamulcu nadal występuje znaczny luz, oznacza to zużycie połączenia i mocowania zawieszenia (zobacz zdjęcie).

5. Teraz weź koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim poruszać w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzu w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub przegubów kulowych drążka kierowniczego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie oczywisty.

6. Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź zużycie tulei mocowania zawieszenia pomiędzy elementem zawieszenia a punktem przyłożenia. Należy zaobserwować pewien ruch, ponieważ tuleje mocujące są wykonane z gumy, ale nadmierne zużycie powinno być widoczne. Sprawdź także stan widocznych części tulei gumowych pod kątem pęknięć, zużycia lub odkształceń.

Sprawdzanie amortyzatora

Sprawdź amortyzator pod kątem oznak wycieków płynu. W przypadku wykrycia nieszczelności amortyzator jest uszkodzony i wymaga wymiany.

Uwaga! Amortyzatory należy wymieniać parami na jednej osi.

Skuteczność amortyzatora sprawdza się także naciskając na róg korpusu i szybko go puszczając. Po zwolnieniu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji. Jeśli nadwozie uniesie się ponad swoje pierwotne położenie i nadal się kołysze, oznacza to, że amortyzator umieszczony po tej stronie jest prawdopodobnie uszkodzony i należy go wymienić. Sprawdź także mocowanie amortyzatora pod kątem zużycia.

Sprawdzenie osłony zabezpieczającej wał napędowy

Sprawdzenie stanu osłony ochronnej przegubu homokinetycznego wału napędowego

1. Podnieś tył samochodu i zabezpiecz go na stojakach.

2. Obracając tylnym kołem, sprawdź gumowe osłony przegubów homokinetycznych, ściskając je, aby otworzyć fałdy. Sprawdź je pod kątem pęknięć, które mogłyby spowodować wyciek smaru, a także przedostanie się wody i brudu (zobacz zdjęcie).

3. Sprawdź także stan obejm montażowych, skontroluj osłony zawiasów wewnętrznych i osłonki po drugiej stronie. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń należy natychmiast wymienić osłonę zabezpieczającą.

4. Jednocześnie sprawdź ogólny stan przegubów homokinetycznych, przytrzymując wał podczas próby kręcenia kołami. Spróbuj ponownie, przytrzymując wewnętrzny przegub homokinetyczny i obracając wał. Każdy zauważalny luz wskazuje na zużycie przegubu, zużycie rowków wału lub poluzowaną nakrętkę zabezpieczającą wał.

Kontrola przednich klocków hamulcowych

1. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i zabezpiecz go na stojakach. Zdejmij przednie koła.

2. Sprawdź grubość klocków hamulcowych przez otwór kontrolny z przodu zacisku.

3. Jeżeli okładzina klocków hamulcowych zużyła się do minimalnej grubości, należy wymienić wszystkie cztery klocki hamulcowe jako komplet.

4. Zamontuj koła i opuść samochód.

Kontrola tylnych klocków hamulcowych

1. Podnieś tył samochodu i zabezpiecz go na stojakach. Zdejmij tylne koła.

2. Kontrolę klocków hamulcowych można przeprowadzić przez otwór kontrolny w górnej części tylnego zacisku. Jeżeli okładzina hamulcowa zużyła się do minimalnej grubości, należy wymienić cały komplet klocków hamulcowych.

3. Zamontuj koła i opuść samochód.

Sprawdzanie układu wydechowego

1. Na zimnym silniku sprawdź stan układu wydechowego na całej jego długości.

2. Sprawdź rury i ich połączenia pod kątem wycieków, oznak korozji i uszkodzeń. Sprawdź, czy wszystkie wsporniki i wieszaki układu wydechowego są w dobrym stanie i równomiernie naprężone.

3. Przesuwając układ wydechowy pojazdu na boki, należy zwrócić uwagę, aby nie dotykał on nadwozia pojazdu. W przeciwnym razie wymień gumowe wieszaki układu wydechowego.

Sprawdzanie poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów

Odkręcenie korka poziomu oleju w manualnej skrzyni biegów



1. Ustaw samochód w pozycji poziomej nad otworem inspekcyjnym. Poziom oleju należy sprawdzić nie wcześniej niż 5 minut po wyłączeniu silnika.

2. Oczyść obszar wokół korka poziomu oleju w skrzyni biegów. Korek poziomu oleju znajduje się z przodu, po prawej stronie skrzyni biegów. Odkręć korek i wyczyść go (zobacz zdjęcie).

3. Poziom oleju powinien sięgać do dolnej krawędzi otworu korka poziomu oleju.

4. W razie potrzeby dolej oleju do skrzyni biegów przez otwór korka poziomu oleju.

5. Dokręcić korek poziomu oleju w skrzyni biegów wymaganym momentem.

Sprawdzenie poziomu oleju w głównym biegu wstecznym

Odkręcenie korka poziomu oleju w tylnej przekładni głównej

1. Umieść samochód nad otworem inspekcyjnym lub podnieś go na podnośniku.

2. Oczyść obszar wokół korka poziomu oleju znajdującego się po lewej stronie przedniej części tylnej przekładni głównej. Odkręć korek (zobacz zdjęcie).

3. Poziom oleju powinien sięgać do dolnej krawędzi otworu, aby sprawdzić poziom oleju.

4. W razie potrzeby dolej oleju do skrzyni biegów przez otwór korka poziomu oleju.

5. Wkręcić korek poziomu oleju w bieg wsteczny główny i dokręcić wymaganym momentem.

6. Obniż samochód.