Întreținere la fiecare 9.000 km (Mercedes-Benz E-Class W124)

Schimbările periodice de ulei și filtru de ulei sunt cele mai importante activități de întreținere preventivă. Pe măsură ce uleiul de motor îmbătrânește, acesta devine subțire și contaminat, ceea ce duce la uzura prematură a motorului.

Înainte de a începe această operațiune, adunați toate instrumentele și materialele necesare. Este necesar ca motorul să fie cald, astfel încât uleiul să se scurgă mai bine împreună cu cea mai mare parte a contaminanților.

Amplasarea suportului (1) pentru fixarea sigiliului la cutia compartimentului motor

Locația conductei de retur ulei

Amplasarea piulițelor capacului filtrului de ulei

Amplasarea buşonului de golire a uleiului de motor

Scoaterea elementului de filtru din carcasa filtrului de ulei

Orificiu de la baza conductei de retur ulei

Curăţaţi orificiul mic de la baza conductei de retur de ulei.

Instalarea unui nou inel O pe capacul filtrului de ulei

1. Ridicați mașina astfel încât dopul de golire a uleiului de motor să fie în punctul cel mai jos.

2. Carcasa filtrului de ulei este situată în colțul din stânga spate al compartimentului motor, în spatele galeriei de evacuare.

3. Dacă este prezent, scoateți suportul de montare sau deșurubați șurubul și scoateți garnitura de cauciuc din partea superioară a compartimentului motorului pentru a îmbunătăți accesul la carcasa filtrului de ulei (vezi Fig. Amplasarea suportului (1) care fixează etanșarea pe compartimentul motorului. cutie).

4. La modelele cu o conductă de retur de ulei atașată la centrul capacului carcasei filtrului de ulei, deșurubați conducta de retur de ulei și scoateți-o de pe capac (vezi fig. Locația conductei de retur ulei).

5. Deșurubați cele două piulițe și scoateți capacul din carcasa filtrului de ulei (vezi fig. Amplasarea piulițelor capacului filtrului de ulei).

6. Slăbiți dopul de scurgere aproximativ o jumătate de tură. Puneți un recipient de scurgere a uleiului sub dopul de scurgere și deșurubați complet dopul. Dacă este necesar, apăsați pe dopul în timp ce îl deșurubați pentru a preveni scurgerea prematură a uleiului. Scoateți inelul O din dopul de scurgere a uleiului (vezi fig. Amplasarea buşonului de golire a uleiului de motor).



7. Odată ce uleiul s-a scurs complet, ștergeți zona din jurul orificiului de scurgere cu o cârpă și înșurubați bine dopul în poziție.

8. Scoateți toate uneltele de sub vehicul și coborâți vehiculul.

9. Scoateți elementul filtrului din carcasa filtrului de ulei (vezi fig. Scoaterea elementului de filtru din carcasa filtrului de ulei).

10. Ștergeți carcasa și capacul filtrului de ulei. Verificați permeabilitatea conductei de retur de ulei. Conducta trebuie să fie liber ventilată. Dacă este necesar, curățați orificiul mic de la baza conductei (vezi fig. Orificiu de la baza conductei de retur ulei).

11. Instalați un nou inel O pe capacul filtrului de ulei (vezi fig. Instalarea unui nou inel O pe capacul filtrului de ulei).

12. Instalați noul element de filtru de ulei în carcasă și capac și fixați-l cu șuruburi, strângându-le la cuplul necesar.

13. Instalați un nou inel O în partea de sus a conductei de retur de ulei, apoi instalați conducta de retur a uleiului.

14. Scoateți joja de nivel de ulei și scoateți dopul de la gâtul de umplere cu ulei. Umpleți motorul cu ulei folosind uleiul de calitate adecvat. Turnați jumătate din cantitatea necesară de ulei și așteptați câteva minute pentru ca uleiul să se scurgă în tigaie. Apoi continuați să adăugați ulei în trepte mici până când nivelul uleiului atinge nivelul minim de pe joja. Adăugând aproximativ 1 litru în plus, nivelul uleiului va crește la maxim pe joja. Introduceți joja de nivel de ulei și închideți capacul de umplere a uleiului.

15. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze câteva minute. Verificați dacă există scurgeri de ulei în jurul filtrului și a șurubului de golire de pe baia de ulei. Rețineți că lampa de avertizare a presiunii uleiului poate rămâne aprins câteva secunde, deoarece uleiul trebuie să umple toate pasajele și rezervoarele de ulei din motor.



16. Opriți motorul și așteptați câteva minute pentru ca uleiul să se scurgă în tigaie. Verificați nivelul uleiului și adăugați dacă este necesar.

Verificarea elementelor sistemului de suspensie spate cu autonivelare

Scoaterea jojei din rezervorul sistemului de suspensie spate cu autonivelare

Nivelul lichidului în sistemul de suspensie spate cu autonivelare

Nivelul lichidului din sistemul de suspensie spate cu autonivelare trebuie să se afle între marcajele MIN și MAX de pe joja.

Mai jos este procedura de efectuare a lucrărilor la modelele cu caroserie de break.

1. Așezați mașina pe o suprafață orizontală orizontală și deschideți capota. Verificați nivelul lichidului din sistemul de suspensie spate cu autonivelare cu vehiculul neîncărcat.



2. Scoateți joja de nivel al lichidului și, folosind o cârpă curată, ștergeți lichidul de pe joja. Introduceți o joja curată în rezervor și scoateți-o din nou. Verificați nivelul lichidului, care ar trebui să fie între marcajele MAX și MIN de pe joja (vezi fig. Scoaterea jojei din rezervorul sistemului de suspensie spate cu autonivelare, nivel de lichid al sistemului de suspensie spate cu autonivelare). Dacă nivelul lichidului este verificat cu vehiculul încărcat, nivelul lichidului poate fi sub marcajul MIN.

3. Dacă este necesar, adăugați cantitatea necesară de lichid specificat prin orificiul jojei.

Verificarea nivelului uleiului într-o transmisie automată

Verificați nivelul uleiului în transmisia automată când cutia de viteze este caldă (temperatura uleiului 80°C).

Scoaterea jojei pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată

Folosind o cârpă pentru a șterge joja de nivel de ulei într-o transmisie automată

Amplasarea semnelor de pe joja pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată

1. Așezați mașina pe o suprafață plană, orizontală.



2. Porniți motorul la ralanti și puneți maneta selectorului în poziția P și acționați frâna de mână.

3.Eliberați maneta de blocare, scoateți joja de nivel de ulei din transmisie, ștergeți-o și reinstalați-o (vezi fig. Scoaterea jojei de ulei de transmisie automată, Folosind o cârpă pentru a șterge joja de ulei de transmisie automată).

4. Scoateți joja de ulei și verificați dacă nivelul uleiului se află între marcajele MIN și MAX (vezi fig. Amplasarea semnelor de pe joja pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată).

5. Dacă nivelul uleiului este sub marcajul MIN, adăugați ulei prin orificiul jojei.

6. Dacă este necesar să adăugați ulei în mod frecvent, atunci există o scurgere care trebuie găsită și eliminată înainte de a duce la consecințe grave.

Verificarea etanșeității furtunurilor și a scurgerilor de lichid

1. Scurgerile din sistemul de răcire sunt de obicei detectate printr-un strat alb sau de culoarea ruginii în zona adiacentă scurgerii.

2. Verificați cu atenție întreaga lungime a radiatorului și a furtunurilor de lichid de răcire. Înlocuiți furtunurile care sunt crăpate, rupte sau care prezintă semne de îmbătrânire. Fisurile sunt mai ușor de detectat dacă strângeți furtunul. Acordați o atenție deosebită clemelor care fixează furtunurile de elementele sistemului de răcire. Colierele de furtun prea strânse pot cauza ruperea sau perforarea furtunului, ducând la scurgeri în sistemul de răcire. Inspectați toate furtunurile și suprafețele de conectare a furtunurilor pentru scurgeri. Dacă se găsesc probleme de scurgere de această natură, înlocuiți componenta sau garnitura.



3. Scurgerile de combustibil sunt greu de identificat până când scurgerea devine semnificativă și, prin urmare, ușor vizibilă. Combustibilul tinde să se evapore rapid odată ce intră în contact cu aerul, în special într-un compartiment motor fierbinte. Picăturile mici pot dispărea înainte de a putea localiza scurgerea. Dacă bănuiți că există o scurgere de combustibil în zona compartimentului motor, atunci răciți motorul și porniți-l cât este rece, cu capota deschisă. Obiectele metalice au tendința de a se micșora când sunt reci, iar furtunurile de cauciuc tind să se slăbească, astfel încât orice scurgere va fi mai evidentă în timp ce motorul se încălzește de la pornire și este rece.

4. Dacă există semne că există vreo scurgere de lichid, dar nu puteți recunoaște tipul de lichid sau originea exactă, ar trebui să părăsiți mașina pentru o lungă perioadă de timp și să puneți o bucată mare de hârtie sau o cârpă sub mașină. Acest lucru vă va ajuta să găsiți unde se scurge lichidul și, de asemenea, vă va ajuta să identificați lichidul care se scurge după culoare. Dar rețineți că unele scurgeri pot apărea doar atunci când motorul este pornit.

5. O scurgere în furtunul de vid înseamnă că aerul este aspirat în furtun (dar nu iese din furtun), iar acest lucru face scurgerea foarte dificil de detectat. Metoda de detectare este de a folosi un vechi furtun de vid ca un fel de stetoscop. Țineți un capăt al furtunului aproape de ureche (dar nu la ureche), și folosiți celălalt capăt pentru a sonda zona din jurul scurgerii suspectate. Când capătul furtunului este direct deasupra scurgerii, un sunet de șuierat se va auzi clar prin furtun. Trebuie evitat contactul cu părțile fierbinți și în mișcare, deoarece motorul trebuie să funcționeze în timpul testării.

Verificarea și înlocuirea curelei de transmisie auxiliară

Examinare

1. Cu motorul oprit, verificați starea curelei de transmisie auxiliară pe toată lungimea sa. Verificați scripeții accesoriilor curelei pentru zgârieturi, fisuri, deformare și coroziune.

Înlocuire

Instalarea curelei de transmisie auxiliară pe scripetele foloase și pe roata arborelui cotit

Elemente ale mecanismului de tensionare a curelei de transmisie auxiliară

Deplasarea curelei de transmisie a accesoriilor între pompa de apă și scripetele arborelui cotit

Instalarea curelei de transmisie auxiliară în canalul scripetei

Amplasarea curelei de transmisie auxiliară la modelele fără aer condiționat

Amplasarea curelei de transmisie a accesoriilor la modelele cu aer condiționat, dar fără fulie de rulare

Amplasarea curelei de transmisie a accesoriilor la modelele cu aer condiționat și roată rulantă

1. Scoateți rotorul ventilatorului și carcasa.

2. Deșurubați piulița care fixează pârghia mecanismului de tensionare (vezi fig. Elemente ale mecanismului de tensionare a curelei de transmisie auxiliară).

3. Introduceți pârghia (diametru 12 mm si lungime 300 mm) în orificiul brațului întinzător și împingeți brațul în sens invers acelor de ceasornic pentru a muta șurubul brațului către galeria de admisie.

4. Rotiți maneta în sensul acelor de ceasornic și scoateți arcul de tensionare.

5. Mutați roata de rulare înapoi și scoateți cureaua de transmisie auxiliară de pe roți.

6. Instalați noua curea de transmisie a accesoriilor după cum urmează.

7. Ridicați ușor roata de rulare și țineți-o în această poziție în timpul următorilor pași.

8. Încercați cureaua de transmisie a accesoriilor și glisați-o între pompa de apă și scripetele arborelui cotit (vezi fig. Deplasarea curelei de transmisie a accesoriilor între pompa de apă și scripetele arborelui cotit).

9. Folosind mâna stângă, apăsați cureaua de transmisie auxiliară în canelura scripetei pompei de apă și rotiți scripetele pompei de apă în sens invers acelor de ceasornic și glisați cureaua de transmisie pe scripetele de rulare (vezi fig. Instalarea curelei de transmisie auxiliară în canalul scripetei).

10. Instalați cureaua de transmisie auxiliară pe roata arborelui cotit și apoi în ordinea prezentată în ilustrațiile următoare: Amplasarea curelei de transmisie auxiliară la modelele fără aer condiționat, Amplasarea curelei de transmisie auxiliară la modelele cu sistem de aer condiționat, dar fără roată de rulare, Amplasarea curelei de transmisie auxiliară la modelele cu sistem de aer condiționat și roată de rulare.

11. Eliberați fulia de rulare.

12. Apăsați pârghia mecanismului de tensionare și introduceți șurubul de fixare a pârghiei.

13. Instalați arcul de tensionare.

14. Asigurați brațul de tensionare înșurubând piulița pe șurub și strângând-o la cuplul necesar.

15. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului.

Verificarea sistemului de aer condiționat

Amplasarea ferestrei de inspecție pentru verificarea nivelului lichidului din sistemul de aer condiționat

1. Senzorul de presiune al sistemului de aer condiționat este situat pe partea laterală a rezervorului de combustibil.

2. Opriți contactul și deconectați conectorul electric din partea de sus a senzorului de presiune.

3. Porniți motorul la ralanti și porniți sistemul de aer condiționat de pe tabloul de bord.

4. Curățați fereastra de inspecție situată pe partea laterală a rezervorului de alimentare (vezi poza).

5. Conectați conectorul electric la senzorul de presiune și observați fereastra de inspecție. Ca urmare, ambreiajul electromagnetic se va porni și nivelul agentului frigorific din fereastra de inspecție ar trebui să crească. Agentul frigorific vizibil în fereastra de inspecție trebuie să nu aibă bule de aer.

6. Dacă nivelul agentului frigorific din sistemul de aer condiționat este prea scăzut sau presiunea sistemului este prea scăzută, senzorul de presiune va împiedica pornirea sistemului de aer condiționat. În acest caz, este necesară repararea sistemului de aer condiționat într-un atelier specializat.

Verificarea și reglarea vitezei de ralanti

Examinare

1. Verificați și, dacă este necesar, reglați cablul de accelerație (vezi subsecțiunea 9.8).

2. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Opriți toți consumatorii electrici.

3. Folosind un turometru pentru motor diesel, verificați turația de ralanti.

Ajustare

Motoare cu control pneumatic al turației în gol

1. Slăbiți piulița de blocare din partea superioară a camerei de vid la ralanti, care este atașată la partea din spate a pompei de combustibil.

2. Rotiți camera de vid cu o cheie pentru a seta turația de ralanti necesară. Strângeți piulița de blocare.

Motoare cu control ELR al turației în gol

1. Deconectați conectorul electric de la actuatorul solenoid care este atașat la partea din spate a pompei de combustibil.

2. Șurubul de reglare a turației de mers în gol este situat deasupra corpului actuatorului electromagnetic. Slăbiți piulița de blocare și, prin rotirea șurubului de reglare, setați turația de ralanti necesară. Strângeți piulița de blocare și conectați conectorul electric.

Motoare cu control EDS al turației în gol

1. Deconectați conectorul electric de la actuatorul solenoid care este atașat la partea din spate a pompei de combustibil.

2. Șurubul de reglare a turației de mers în gol este situat deasupra corpului actuatorului electromagnetic. Slăbiți piulița de blocare și, prin rotirea șurubului de reglare, setați turația de ralanti necesară. Strângeți piulița de blocare și conectați conectorul electric.

3. Viteza de ralanti poate fi modificată și prin deplasarea jumperului într-o priză specială.

4. Priza este amplasată în compartimentul pentru accesorii din partea dreaptă spate a compartimentului motor.

5. Pentru a schimba poziția jumperului, scoateți-l din priză și instalați-l în noua poziție, care este indicată prin numerele de la 1 la 7 pe spatele prizei.

6. Poziția nr. 1 corespunde la 600 rpm, iar poziția nr. 7 corespunde la 700 rpm.

Verificarea suspensiei fata si a directiei

Verificarea rulmenților butucului roții din față pentru uzură

1. Ridicați partea din față a mașinii și fixați-o bine pe suporturile cricului.

2. Inspectați vizual cizmele de praf ale articulațiilor sferice și cizmele transmisiei cu cremalieră și pinion pentru a detecta crăpături, abraziuni și îmbătrânire. Orice uzură a acestor cizme va duce la pierderea lubrifiantului și la intrarea apei și a murdăriei, ducând la uzura rapidă a articulațiilor sferice sau a mecanismului de direcție.

3. Verificați furtunurile servodirecției pentru uzări sau îmbătrânire, precum și țevile și conexiunile furtunurilor pentru scurgeri. De asemenea, verificați dacă există semne de scurgeri de presiune în cizmele de cauciuc ale sistemului de direcție, care indică deteriorarea etanșării direcției.

4. Ridicați mașina cu un cric, țineți volanul cu mâinile în pozițiile 6 și 12 și încercați să o balansați într-un plan vertical. Jocul foarte mic al roții este acceptabil, dar dacă jocul este suficient de mare, este necesară o inspecție suplimentară pentru a determina sursa. Continuați să pompați roata în timp ce un ajutor acționează frâna de picior. Dacă jocul este eliminat sau redus semnificativ, este probabil ca rulmenții butucului să fie deteriorați. Dacă există încă un joc semnificativ cu frâna aplicată, există uzură a conexiunii suspensiei și a montajului (vezi poza).

5. Acum luați roata în poziția 9 și 3 și încercați să o balansați într-un plan orizontal. Prezența jocului în plan orizontal poate fi cauzată de uzura rulmentului butucului sau a articulațiilor sferice tijei de direcție. Dacă articulația sferică exterioară sau interioară este uzată, jocul va fi evident.

6. Folosind o șurubelniță mare ca pârghie, verificați uzura bucșelor de montare a suspensiei dintre elementul de suspensie și punctul de aplicare. Trebuie observată o anumită mișcare, deoarece bucșele de montare sunt din cauciuc, dar uzura excesivă ar trebui să fie evidentă. Verificați, de asemenea, starea oricăror părți vizibile ale bucșelor de cauciuc pentru fisuri, uzură sau deformare.

Verificarea amortizorului

Verificați amortizorul pentru orice semne de scurgeri de lichid. Dacă se detectează o scurgere, amortizorul este deteriorat și necesită înlocuire.

Atenţie! Amortizoarele trebuie înlocuite în perechi pe o axă.

Eficacitatea amortizorului este testată și prin apăsarea pe un colț al corpului și eliberarea rapidă a acestuia. Corpul ar trebui să revină la poziția inițială după ce este eliberat. Dacă caroseria se ridică deasupra poziției sale inițiale și continuă să se balanseze, atunci amortizorul situat pe acea parte este probabil defect și trebuie înlocuit. Verificați, de asemenea, suportul amortizorului pentru uzură.

Verificarea capacului de protecție a arborelui de transmisie

Verificarea stării capacului de protecție al îmbinării cu viteză constantă a arborelui de antrenare

1. Ridicați partea din spate a mașinii și fixați-o pe suporturi.

2. În timp ce rotiți roata din spate, inspectați capacele de protecție din cauciuc ale îmbinărilor cu viteză constantă, strângându-le pentru a deschide pliurile. Verificați-le dacă nu există fisuri, care ar putea permite scurgerea grăsimii, precum și să permită pătrunderea apei și a murdăriei (vezi poza).

3. De asemenea, verificați starea clemelor de montare, inspectați capacele balamalelor interne și carcasele de pe cealaltă parte. Dacă se constată vreo deteriorare, capacul de protecție trebuie înlocuit imediat.

4. În același timp, verificați starea generală a îmbinărilor cu viteză constantă ținând arborele în timp ce încercați să rotiți roțile. Încercați din nou, ținând articulația internă cu viteză constantă și rotind arborele. Orice joc vizibil indică uzura articulației, uzura canelurilor arborelui sau o piuliță de blocare a arborelui slăbită.

Verificarea plăcuțelor de frână față

1. Trageți frâna de mână, ridicați partea din față a mașinii și fixați-o pe suporturi. Scoateți roțile din față.

2. Verificați grosimea plăcuțelor de frână prin orificiul de inspecție din partea din față a etrierului.

3. Dacă garnitura plăcuțelor de frână s-a uzat până la grosimea sa minimă, toate cele patru plăcuțe de frână trebuie înlocuite ca set.

4. Montați roțile și coborâți mașina.

Verificarea plăcuțelor de frână din spate

1. Ridicați partea din spate a mașinii și fixați-o pe suporturi. Scoateți roțile din spate.

2. Inspecția plăcuțelor de frână se poate face prin orificiul de inspecție din partea superioară a etrierului spate. Dacă garnitura de frână s-a uzat până la grosimea sa minimă, întregul set de plăcuțe de frână trebuie înlocuit.

3. Montați roțile și coborâți mașina.

Verificarea sistemului de evacuare

1. La un motor rece, verificați starea sistemului de evacuare pe toată lungimea sa.

2. Verificați țevile și racordurile lor pentru scurgeri, semne de coroziune și deteriorare. Verificați dacă toate suporturile și suporturile sistemului de evacuare sunt în stare bună și tensionate uniform.

3. Când mutați sistemul de evacuare al vehiculului în lateral, asigurați-vă că acesta nu atinge caroseria vehiculului. În caz contrar, înlocuiți suporturile din cauciuc ale sistemului de evacuare.

Verificarea nivelului uleiului într-o transmisie manuală

Deșurubarea dopului de nivel al uleiului într-o transmisie manuală



1. Așezați mașina într-o poziție orizontală deasupra orificiului de inspecție. Verificați nivelul uleiului nu mai devreme de 5 minute după oprirea motorului.

2. Curăţaţi zona din jurul dopului de nivel al uleiului de transmisie. Buşonul de nivel al uleiului este situat pe partea dreaptă faţă a transmisiei. Deșurubați dopul și curățați-l (vezi poza).

3. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a orificiului dopului pentru nivelul uleiului.

4. Dacă este necesar, adăugați ulei în cutia de viteze prin orificiul dopului de nivel al uleiului.

5. Înșurubați dopul de nivel al uleiului din cutia de viteze la cuplul necesar.

Verificarea nivelului uleiului în treapta principală de marșarier

Deșurubarea dopului de nivel al uleiului din treapta principală din spate

1. Așezați mașina peste orificiul de inspecție sau ridicați-o pe un lift.

2. Curățați zona din jurul dopului de nivel al uleiului situat pe partea stângă față a transmisiei finale din spate. Deșurubați dopul (vezi poza).

3. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a găurii pentru a verifica nivelul uleiului.

4. Dacă este necesar, adăugați ulei în cutia de viteze prin orificiul dopului de nivel al uleiului.

5. Înșurubați dopul de nivel al uleiului în treapta principală de marșarier și strângeți-l la cuplul necesar.

6. Coborâți mașina.