Înainte de a începe această operațiune, adunați toate instrumentele și materialele necesare. Este necesar ca motorul să fie cald pentru ca uleiul să se scurgă mai bine împreună cu cea mai mare parte a contaminanților.
Locația suportului (1) fixarea sigiliului pe cutia compartimentului motor
Locația conductei de retur ulei
Dispunerea piulițelor de fixare a unui capac al filtrului de ulei
Locația dopului de golire a uleiului de motor
Scoaterea elementului de filtru din carcasa filtrului de ulei
Orificiu de la baza conductei de retur ulei
Curăţaţi orificiul mic de la baza conductei de retur de ulei.
Instalarea unui nou inel O pe capacul filtrului de ulei
1. Ridicați vehiculul astfel încât dopul de golire a uleiului de motor să fie în punctul cel mai jos.
2. Carcasa filtrului de ulei este situată în colțul din stânga spate al compartimentului motor, în spatele galeriei de evacuare.
3. Dacă este echipat, scoateți suportul de montare sau șurubul și îndepărtați garnitura de cauciuc din partea superioară a peretelui etanș pentru a îmbunătăți accesul la carcasa filtrului de ulei (vezi fig. Locația suportului (1) fixarea sigiliului pe cutia compartimentului motor).
4. La modelele cu o conductă de retur de ulei atașată la centrul capacului carcasei filtrului de ulei, deșurubați conducta de retur de ulei și scoateți-o de pe capac (vezi fig. Locația conductei de retur ulei).
5. Deșurubați cele două piulițe și scoateți capacul din carcasa filtrului de ulei (vezi fig. Dispunerea piulițelor de fixare a unui capac al filtrului de ulei).
6. Slăbiți dopul de scurgere aproximativ o jumătate de tură. Puneți un recipient de scurgere a uleiului sub dopul de scurgere și deșurubați complet dopul. Dacă este necesar, apăsați pe dopul când îl deșurubați pentru a preveni scurgerea prematură a uleiului. Scoateți inelul O din dopul de scurgere a uleiului (vezi fig. Locația dopului de golire a uleiului de motor).
7. Când uleiul este complet scurs, ștergeți totul în jurul orificiului de scurgere cu o cârpă și înșurubați bine dopul în poziție.
8. Scoateți toate uneltele de sub vehicul și coborâți vehiculul.
9. Scoateți elementul filtrului din carcasa filtrului de ulei (vezi fig. Scoaterea elementului de filtru din carcasa filtrului de ulei).
10. Ștergeți carcasa și capacul filtrului de ulei. Verificați permeabilitatea conductei de retur de ulei. Conducta trebuie să fie liberă să sufle. Dacă este necesar, curățați orificiul mic de la baza conductei (vezi fig. Orificiu de la baza conductei de retur ulei).
11. Instalați un nou inel O pe capacul filtrului de ulei (vezi fig. Instalarea unui nou inel O pe capacul filtrului de ulei).
12. Instalați un nou element de filtru de ulei în carcasă și capac și fixați-l cu șuruburi, strângându-le la cuplul necesar.
13. Instalați un nou inel O în partea de sus a țevii de retur de ulei, apoi instalați țeava de retur de ulei.
14. Scoateți joja pentru a măsura nivelul uleiului și scoateți dopul de la gâtul de umplere cu ulei. Umpleți motorul cu ulei folosind ulei de calitate corectă. Turnați jumătate din cantitatea necesară de ulei și așteptați câteva minute pentru ca uleiul să se scurgă în tigaie. Apoi continuați să adăugați ulei în trepte mici până când nivelul uleiului atinge nivelul minim de pe joja. Adăugarea a aproximativ 1 litru în plus va aduce nivelul uleiului până la nivelul maxim de pe joja. Introduceți joja pentru a măsura nivelul uleiului și închideți capacul de umplere a uleiului.
15. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze câteva minute. Verificați dacă există scurgeri de ulei în jurul filtrului și dopul de golire de pe baia de ulei. Rețineți că lampa de avertizare a presiunii uleiului poate rămâne aprins câteva secunde, deoarece uleiul trebuie să umple toate canalele și rezervoarele de ulei din motor.
16. Opriți motorul și așteptați câteva minute pentru ca uleiul să se scurgă în carter. Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar.
Verificarea elementelor sistemului de suspensie spate cu autonivelare
Scoaterea jojei din rezervorul sistemului de suspensie spate cu autonivelare
Nivelul lichidului în sistemul de suspensie spate cu autonivelare
Nivelul lichidului din sistemul de suspensie spate cu autonivelare trebuie să fie între marcajele MIN și MAX de pe joja.
Mai jos este procedura de efectuare a lucrărilor la modelele cu caroserie de break.
1. Parcați vehiculul pe o suprafață plană și deschideți capota. Verificați nivelul lichidului din sistemul de suspensie spate cu autonivelare cu vehiculul descărcat.
2. Scoateți joja și folosiți o cârpă curată pentru a șterge lichidul de pe joja. Introduceți o joja curată în rezervor și scoateți-o din nou. Verificați nivelul lichidului, care ar trebui să fie între marcajele MAX și MIN de pe joja (vezi fig. Scoaterea jojei din rezervor a sistemului de suspensie spate cu autonivelare, Nivelul lichidului în sistemul de suspensie spate cu autonivelare). Dacă nivelul lichidului este verificat cu un vehicul încărcat, nivelul lichidului poate fi sub marcajul MIN.
3. Dacă este necesar, adăugați cantitatea necesară de lichid specificat prin orificiul jojei.
Verificarea nivelului uleiului într-o transmisie automată
Verificați nivelul uleiului în transmisia automată când transmisia este caldă (temperatura uleiului 80°C).
Scoaterea jojei pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată
Folosind o cârpă pentru a curăța joja de ulei într-o transmisie automată
Locația semnelor de pe joja pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată
1. Parcați vehiculul pe un teren plan, plan.
2. Porniți motorul la ralanti și puneți maneta selectorului în poziția P și acționați frâna de mână.
3.Eliberați maneta de blocare, scoateți joja din cutia de viteze, ștergeți-o și reinstalați-o (vezi fig. Scoaterea jojei pentru măsurarea nivelului uleiului într-o transmisie automată, Folosirea unei cârpe pentru a șterge joja pentru măsurarea nivelului uleiului într-o transmisie automată).
4. Scoateți joja și verificați dacă nivelul uleiului se află între marcajele MIN și MAX (vezi fig. Locația semnelor de pe joja pentru măsurarea nivelului de ulei într-o transmisie automată).
5. Dacă nivelul uleiului este sub marcajul MIN, adăugați ulei prin orificiul jojei.
6. Dacă este nevoie să adăugați ulei în mod frecvent, înseamnă că există o scurgere care trebuie găsită și reparată atâta timp cât nu duce la consecințe grave.
Verificarea etanșeității furtunurilor și a scurgerilor de lichid
1. Scurgerile din sistemul de răcire sunt de obicei detectate printr-un strat alb sau de culoare ruginie în zona adiacentă scurgerii.
2. Verificați cu atenție furtunurile radiatorului și lichidului de răcire pe toată lungimea. Înlocuiți furtunurile cu fisuri, rupturi sau semne de îmbătrânire. Crăpăturile sunt mai ușor de găsit dacă furtunul este ciupit. Acordați o atenție deosebită clemelor care atașează furtunurile de elementele sistemului de răcire. Colierele de furtun care au fost strânse excesiv pot cauza ruperea sau perforarea furtunului, ducând la scurgeri în sistemul de răcire. Inspectați toate furtunurile și suprafețele de conectare a furtunurilor pentru scurgeri. Dacă se găsesc probleme de această natură cu scurgeri, atunci înlocuiți această componentă sau garnitură.
3. Scurgerile de combustibil sunt greu de identificat până când scurgerea este semnificativă și, prin urmare, ușor vizibilă. Combustibilul tinde să se evapore rapid de îndată ce intră în contact cu aerul, în special într-un compartiment motor fierbinte. Picăturile mici pot să dispară înainte de a putea localiza scurgerea. Dacă bănuiți că există o scurgere de combustibil în zona compartimentului motor, atunci răciți motorul și porniți-l cât este rece, cu capota deschisă. Obiectele metalice au tendința de a se micșora când sunt reci, iar furtunurile de cauciuc tind să se slăbească, astfel încât orice scurgere va fi mai evidentă în timp ce motorul este cald de la pornire și rece.
4. Dacă există indicii că există o scurgere de lichid, dar nu puteți recunoaște tipul de lichid sau originea exactă, atunci ar trebui să părăsiți mașina pentru o lungă perioadă de timp și să puneți o bucată mare de hârtie sau o cârpă sub mașină. Acest lucru vă va ajuta să găsiți unde se scurge lichidul și, de asemenea, vă va ajuta să identificați lichidul care se scurge după culoare. Dar rețineți că unele scurgeri pot apărea numai atunci când motorul este pornit.
5. O scurgere în furtunul de vid înseamnă că aerul este aspirat în furtun (nu iese din furtun), iar acest lucru face scurgerea foarte dificil de detectat. Metoda de detectare este de a folosi un vechi furtun de vid ca un fel de stetoscop. Țineți un capăt al furtunului aproape de ureche (dar nu la ureche), și utilizați celălalt capăt pentru a examina zona din jurul scurgerii suspectate. Când capătul furtunului este direct deasupra scurgerii, un sunet de șuierat va fi auzit clar prin furtun. Trebuie evitat contactul cu părțile fierbinți și în mișcare, deoarece motorul trebuie să funcționeze în timpul testului.
Verificarea și înlocuirea curelei de transmisie auxiliară
Examinare
1. Cu motorul oprit, verificați starea curelei de transmisie auxiliară pe toată lungimea sa. Verificați scripeții accesoriilor curelei pentru zgârieturi, fisuri, deformare și coroziune.
Înlocuire
Instalarea curelei de transmisie auxiliară pe scripetele foloase și pe roata arborelui cotit
Elemente ale dispozitivului de pretensionare a curelei de transmisie auxiliară
1 – o piuliță de fixare a pârghiei mecanismului de tensiune; 2 – un șurub de fixare a pârghiei mecanismului de tensiune; 3 - maneta mecanismului de tensionare; 4 - arcul pârghiei mecanismului de tensionare
Deplasarea curelei de transmisie auxiliară între scripetele pompei de apă și arborele cotit
Instalarea curelei de transmisie auxiliară în canalul scripetei
Amplasarea curelei de transmisie auxiliară la modelele fără aer condiționat
Secvența instalării curelei de transmisie auxiliară pe scripete:
1 - scripete a mecanismului de tensionare; 2 - scripete arbore cotit; 3 - scripete generator; 4 – un scripete al pompei amplificatorului unei direcție; 5 - scripete pompă de apă
Amplasarea curelei de transmisie auxiliară la modelele cu sistem de aer condiționat, dar fără fulie de rulare
Secvența instalării curelei de transmisie auxiliară pe scripete:
1 - scripete a mecanismului de tensionare; 2 - scripete arbore cotit; 3 – un scripete al compresorului unui sistem de aer condiționat; 4 - scripete generator; 5 – un scripete al pompei amplificatorului unei direcție; 6 - scripete pompă de apă
Amplasarea curelei de transmisie auxiliară la modelele cu sistem de aer condiționat și roată de rulare
Secvența instalării curelei de transmisie auxiliară pe scripete:
1 - scripete a mecanismului de tensionare; 2 - scripete arbore cotit; 3 – un scripete al compresorului unui sistem de aer condiționat; 4 - scripete generator; 5 – un scripete al pompei amplificatorului unei direcție; 6 - scripete de gol; 7 - scripete pompă de apă
1. Scoateți rotorul ventilatorului și carcasa.
2. Deșurubați piulița care fixează pârghia de tensiune (vezi fig. Elemente ale dispozitivului de pretensionare a curelei de transmisie auxiliară).
3. Introduceți pârghia (diametru 12 mm si lungime 300 mm) în orificiul pârghiei întinzătorului și împingeți pârghia în sens invers acelor de ceasornic suficient pentru a muta șurubul pârghiei către galeria de admisie.
4. Rotiți maneta în sensul acelor de ceasornic și scoateți arcul întinzător.
5. Mutați scripetele de mers înapoi și scoateți cureaua de transmisie auxiliară de pe scripete.
6. Instalați noua curea de transmisie auxiliară după cum urmează.
7. Ridicați ușor roata de rulare și țineți-o în această poziție în timpul următorilor pași.
8. Strângeți cureaua de transmisie auxiliară într-o buclă și glisați-o între pompa de apă și scripetele arborelui cotit (vezi fig. Deplasarea curelei de transmisie auxiliară între scripetele pompei de apă și arborele cotit).
9. Cu mâna stângă, apăsați cureaua de transmisie auxiliară în canelura scripetei pompei de apă și rotiți scripetele pompei de apă în sens invers acelor de ceasornic și puneți cureaua de transmisie pe scripetele de rulare (vezi fig. Instalarea curelei de transmisie auxiliară în canalul scripetei).
10. Instalați cureaua de transmisie auxiliară pe roata arborelui cotit și apoi în ordinea prezentată în figuri Amplasarea curelei de transmisie auxiliară la modelele fără aer condiționat, Amplasarea curelei de transmisie auxiliară la modelele cu aer condiționat, dar fără roată de rulare, Amplasarea curelei auxiliare cureaua de transmisie la modelele cu sistem de aer conditionat si rotie de rulare.
11. Eliberați fulia de gol.
12. Apăsați pârghia întinzătorului și introduceți șurubul de fixare a pârghiei.
13. Montați arcul întinzător.
14. Fixați pârghia întinzătoare înșuruband piulița pe șurub și strângând-o la cuplul necesar.
15. Instalați rotorul și carcasa ventilatorului.
Verificarea sistemului de aer condiționat
Locația ferestrei de vizualizare pentru verificarea nivelului lichidului din sistemul de aer condiționat
1. Senzorul de presiune al aerului condiționat este situat pe partea laterală a rezervorului de nutrienți.
2. Opriți contactul și deconectați conectorul electric din partea de sus a senzorului de presiune.
3. Porniți motorul la ralanti și porniți sistemul de aer condiționat de pe tabloul de bord.
4. Ștergeți fereastra de vizualizare situată pe partea laterală a rezervorului de nutrienți (Vezi poza).
5. Conectați conectorul electric la senzorul de presiune și observați fereastra de vizualizare. Ca urmare, ambreiajul electromagnetic se va porni și nivelul agentului frigorific din fereastra de vizualizare ar trebui să crească. Agentul frigorific vizibil în vizorul trebuie să fie lipsit de bule de aer.
6. Dacă nivelul agentului frigorific din sistemul de aer condiționat este prea scăzut sau presiunea din sistem este prea scăzută, un senzor de presiune va împiedica pornirea sistemului de aer condiționat. În acest caz, sistemul de aer condiționat trebuie reparat de un atelier specializat.
Verificarea și reglarea vitezei de ralanti
Examinare
1. Verificați și, dacă este necesar, reglați cablul de accelerație (cm. subsecțiunea 9.8).
2. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Opriți toți consumatorii electrici.
3. Folosind un turometru diesel, verificați turația de ralanti.
Ajustare
Motoare cu control pneumatic al turației în gol
1. Slăbiți piulița de blocare de pe partea superioară a camerei de golire a vidului care este atașată la spatele pompei de combustibil.
2. Prin rotirea camerei de vid cu o cheie, setați viteza de ralanti dorită. Strângeți piulița de blocare.
Motoare cu control ELR al turației în gol
1. Deconectați conectorul electric de la actuatorul solenoid care este atașat la partea din spate a pompei de combustibil.
2. Șurubul de reglare a turației de mers în gol este situat deasupra carcasei actuatorului electromagnetic. Slăbiți piulița de blocare și rotiți șurubul de reglare la turația de ralanti dorită. Strângeți piulița de blocare și conectați conectorul electric.
Motoare cu control EDS al turației în gol
1. Deconectați conectorul electric de la actuatorul solenoid care este atașat la partea din spate a pompei de combustibil.
2. Șurubul de reglare a turației de mers în gol este situat deasupra carcasei actuatorului electromagnetic. Slăbiți piulița de blocare și rotiți șurubul de reglare la turația de ralanti dorită. Strângeți piulița de blocare și conectați conectorul electric.
3. Viteza de mers în gol poate fi modificată și prin mutarea unui jumper într-o priză specială.
4. Priza este amplasată în compartimentul pentru accesorii din partea dreaptă spate a compartimentului motor.
5. Pentru a schimba poziția jumperului, scoateți-l din priză și instalați-l într-o nouă poziție, care este indicată prin numere de la 1 la 7 pe spatele prizei.
6. Poziția #1 corespunde la 600 rpm și poziția #7 corespunde la 700 rpm.
Verificarea suspensiei fata si a directiei
Verificarea uzurii rulmentului butucului roții din față
1. Ridicați partea din față a vehiculului și fixați-l pe suporturi.
2. Inspectați vizual crăpătul de praf al articulației sferice și crăpătul de cremalieră și pinion pentru crăpături, abraziuni și îmbătrânire. Orice uzură a acestor cizme va duce la pierderea lubrifiantului și pătrunderea apei și a murdăriei, ducând la uzura rapidă a articulațiilor sferice sau a mecanismului de direcție.
3. Verificați furtunurile transmisiei servodirecției pentru uzări sau îmbătrânire, precum și țevile și conexiunile furtunurilor pentru scurgeri. De asemenea, verificați dacă există semne de scurgere de presiune în cizmele de cauciuc de protecție ale mecanismului de direcție, care indică deteriorarea etanșării direcției.
4. Ridicați mașina cu un cric, luați volanul cu mâinile în pozițiile 6 și 12 și încercați să o scuturați în plan vertical. Jocul foarte mic al roții este acceptabil, dar dacă jocul este suficient de mare, sunt necesare teste suplimentare pentru a stabili sursa. Continuați să pompați roata în timp ce asistentul acționează frâna de picior. Dacă jocul este eliminat sau redus semnificativ, este probabil ca rulmenții butucului să fie deteriorați. Dacă jocul este încă semnificativ cu frâna aplicată, atunci există uzură la conexiunea și la suportul suspensiei (Vezi poza).
5. Acum duceți roata în poziția 9 și 3 și încercați să o scuturați într-un plan orizontal. Prezența jocului în plan orizontal poate fi cauzată de uzura lagărului butucului sau a articulațiilor sferice a tirantului. Dacă articulația sferică exterioară sau interioară este uzată, jocul va fi evident.
6. Folosind o șurubelniță mare ca pârghie, verificați uzura bucșelor de montare a suspensiei dintre elementul de suspensie și punctul de aplicare. O anumită mișcare ar trebui să fie vizibilă deoarece bucșele de montare sunt realizate din cauciuc, dar uzura excesivă ar trebui să fie evidentă. Verificați, de asemenea, starea oricăror părți vizibile ale bucșelor de cauciuc pentru fisuri, uzură și deformare.
Verificare amortizoare
Verificați amortizorul pentru orice semne de scurgeri de lichid. Dacă se găsește o scurgere, atunci amortizorul este deteriorat și trebuie înlocuit.
Atenţie! Amortizoarele trebuie schimbate în perechi pe aceeași axă.
Eficacitatea amortizorului este testată și prin apăsarea pe colțul corpului și eliberarea lui bruscă. Corpul ar trebui să revină la poziția inițială după ce este eliberat. Dacă caroseria se ridică deasupra poziției sale inițiale și continuă să se balanseze, este posibil ca amortizorul situat pe această parte să fie defect și să fie înlocuit. Verificați, de asemenea, suportul amortizorului pentru uzură.
Verificarea capacului de protecție al arborelui de antrenare
Verificarea stării capacului de protecție al balamalei cu viteze unghiulare egale ale arborelui de antrenare
1. Ridicați partea din spate a mașinii și fixați-o pe suporturi.
2. În timp ce rotiți roata din spate, inspectați cizmele de cauciuc ale articulației CV, strângându-le pentru a deschide pliurile. Verificați-le pentru fisuri, care pot duce la scurgeri de grăsime, precum și la pătrunderea apei și a murdăriei (Vezi poza).
3. Verificați, de asemenea, starea clemelor de montare, inspectați capacele balamalelor interne și carcasele de pe cealaltă parte. Dacă se constată vreo deteriorare, capacul de protecție trebuie înlocuit imediat.
4. În același timp, verificați starea generală a articulațiilor CV ținând arborele în timp ce încercați să rotiți roțile. Încercați din nou, ținând articulația CV interioară și rotind arborele. Orice joc vizibil indică uzura pivotului, uzura fantelor arborelui sau o piuliță de blocare a arborelui slăbită.
Verificarea plăcuțelor de frână față
1. Trageți frâna de mână, ridicați partea din față a vehiculului și sprijiniți-l pe suporturi. Scoateți roțile din față.
2. Verificați grosimea plăcuțelor de frână prin orificiul de inspecție din partea din față a etrierului.
3. Dacă plăcuța de frână este uzată la grosimea minimă, toate cele patru plăcuțe de frână trebuie înlocuite ca set.
4. Montați roțile și coborâți vehiculul.
Verificarea plăcuțelor de frână din spate
1. Ridicați partea din spate a mașinii și fixați-o pe suporturi. Scoateți roțile din spate.
2. Inspecția plăcuțelor de frână se poate face prin orificiul de inspecție din partea superioară a etrierului spate. Dacă garnitura de frână este uzată la grosimea minimă, toate plăcuțele de frână din set trebuie înlocuite.
3. Montați roțile și coborâți vehiculul.
Verificarea sistemului de evacuare
1. La un motor rece, verificați starea sistemului de evacuare pe toată lungimea sa.
2. Verificați țevile și racordurile lor pentru scurgeri, semne de coroziune și deteriorare. Verificați dacă toate suporturile și elementele de suspensie ale sistemului de evacuare sunt în stare bună și tensionate uniform.
3. Când mutați sistemul de evacuare al mașinii în lateral, verificați să nu atingă caroseria mașinii. Dacă nu, înlocuiți suporturile de cauciuc de evacuare.
Verificarea nivelului uleiului într-o transmisie manuală
Deșurubarea dopului de nivel al uleiului într-o transmisie manuală
1. Instalați mașina într-o poziție orizontală deasupra orificiului de inspecție. Verificați nivelul uleiului nu mai devreme de 5 minute după oprirea motorului.
2. Curăţaţi zona din jurul dopului de nivel al uleiului de transmisie. Buşonul de nivel al uleiului este situat pe partea dreaptă faţă a transmisiei. Deșurubați dopul și curățați-l (Vezi poza).
3. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a orificiului dopului de nivel al uleiului.
4. Dacă este necesar, adăugați ulei în cutia de viteze prin orificiul dopului de nivel al uleiului.
5. Înșurubați dopul de nivel al uleiului din cutia de viteze la cuplul necesar.
Verificarea nivelului uleiului în treapta principală de marșarier
Deșurubarea dopului pentru verificarea nivelului uleiului în treapta principală de marșarier
1. Așezați mașina peste o gaură de vizualizare sau ridicați-o pe un lift.
2. Curățați zona din jurul dopului de nivel al uleiului situat pe partea stângă față a treaptei de marșarier finală. Deșurubați opritorul (Vezi poza).
3. Nivelul uleiului ar trebui să ajungă la marginea inferioară a orificiului de verificare a nivelului de ulei.
4. Dacă este necesar, adăugați ulei în cutia de viteze prin orificiul dopului de nivel al uleiului.
5. Înșurubați dopul de nivel al uleiului în treapta de marșarier finală și strângeți la cuplul specificat.
6. Coborâți mașina.