Rysunek. 5.25. Schemat obiegu płynu chłodzącego silnik benzynowy: A - termostat jest zamknięty, ciecz krąży w silniku małym obwodem w temperaturze poniżej +85°C (+87°C); B – termostat jest częściowo otwarty, ciecz przepływa przez mały i duży obieg w temperaturze od +85 (+87) do +94°C (+102°C); C - termostat jest całkowicie otwarty, ciecz krąży dużym obiegiem, przez chłodnicę, o temperaturze powyżej +94°C (+102°C); 1 – blok cylindrów; 2 – głowica bloku; 3 – pompa płynu chłodzącego; 4 – termostat; 5 – dolna rura układu chłodzenia; 6 – górna rura układu chłodzenia; 7 – grzejnik; 8 – rura łącząca; 9 – rura wylotowa powietrza; 10 – zbiornik wyrównawczy; 11 – pływać; 12 – zbiornik spustowy; 13 – rurka doprowadzająca płyn chłodzący do chłodnicy nagrzewnicy; 14 – rurka spustowa płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy, prawa; 15 – grzejnik grzejnikowy; 16 – rurka spustowa płynu chłodzącego z chłodnicy nagrzewnicy, lewa; 17 – chłodnica oleju
Po uruchomieniu zimnego silnika płyn chłodzący krąży po małym okręgu, który jest ograniczony przez płaszcz wodny chłodzący silnik i chłodnicę nagrzewnicy (rys. 5.25). Termostat pozostaje zamknięty, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą.
W małym obwodzie termostat zamyka ścieżkę płynu do chłodnicy.
Ilość płynu chłodzącego krążącego w małym okręgu jest mniejsza, dzięki czemu silnik szybciej osiąga temperaturę roboczą. Następnie otwiera się termostat i gorący płyn chłodzący zaczyna przepływać przez chłodnicę od góry do dołu. W chłodnicy, w wyniku jej nadmuchu przez przeciwprąd powietrza, ciepło z silnika jest usuwane do atmosfery. Termostat reguluje temperaturę płynu chłodzącego, chroniąc silnik przed przegrzaniem i ochłodzeniem.
Płyn chłodzący jest bezpośrednio podawany z powrotem do silnika. W ten sposób nagrzewa się szybciej, rozgrzewając silnik. Chłodnica jest podłączana dopiero wtedy, gdy płyn chłodzący osiągnie określoną temperaturę. Termostat otwiera się, zimna ciecz wypływająca z obiegu zewnętrznego stopniowo miesza się z podgrzaną wodą z małego obiegu. Zapobiega to tzw. szokowi zimnemu silnika.
Gdy tylko temperatura płynu chłodzącego zacznie rosnąć, termostat otwiera się i ciecz zaczyna krążyć w dużym obwodzie, jednocześnie zamykając mały obwód. W temperaturze roboczej płyn chłodzący przepływa dolnym wężem od lewego zbiorniczka chłodnicy do pompy wodnej, która wtłacza płyn chłodzący do bloku silnika, chłodnicy oleju i głowicy cylindrów. Większość płynu kierowana jest następnie przez otwarty termostat górnym wężem z powrotem do prawego zbiorniczka chłodnicy, natomiast pozostała część w tym czasie dostarczana jest do chłodnicy nagrzewnicy wnętrza samochodu. Ochłodzona ciecz wypływająca z dołu chłodnicy, przechodząc przez silnik, nagrzewa się i wpływa do chłodnicy od góry. Gdy gorąca ciecz przepływa przez chłodnicę, ochładza się. Jeżeli podczas jazdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej temperatury roboczej, termostat ponownie zamyka przejście przez chłodnicę, aż płyn chłodzący ogrzeje się do wymaganej temperatury roboczej.
Aby zwiększyć wydajność chłodzenia chłodnicy, można zwiększyć prędkość wentylatora, stosując sprzęgło wiskotyczne lub, w zależności od konfiguracji, wentylator elektryczny. Przy rozłączonym sprzęgle wentylator obraca się z tą samą prędkością co wał korbowy silnika, ale nie szybciej niż 1000 min⁻¹. Sprzęgło wiskotyczne lub wentylator elektryczny są włączane za pomocą przełącznika bimetalicznego lub wyłącznika termicznego, jeśli temperatura płynu chłodzącego przekroczy określoną wartość. Wentylator wyłącza się, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej temperatury roboczej.
Uwaga! Elektryczny wentylator chłodnicy może włączyć się nawet po wyłączeniu zapłonu z powodu aerodynamicznego nagrzewania silnika.
[Materiał utworzony na podstawie strony internetowej: www.mercedesman.ru]