Цртање. 5.25. Дијаграм циркулације расхладне течности бензинског мотора: А - термостат је затворен, течност циркулише у мотору дуж малог кола на температури испод +85°Ц (+87°Ц); Б – термостат је делимично отворен, течност циркулише кроз мала и велика кола на температури од +85 (+87) до +94°Ц (+102°Ц); Ц - термостат је потпуно отворен, течност циркулише кроз велико коло, кроз радијатор, на температури већој од +94°Ц (+102°Ц); 1 – блок цилиндра; 2 – глава блока; 3 – пумпа расхладне течности; 4 – термостат; 5 – доња цев система за хлађење; 6 – горња цев система за хлађење; 7 – радијатор; 8 – спојна цев; 9 – цев за излаз ваздуха; 10 – експанзиони резервоар; 11 – плутају; 12 – резервоар за одвод; 13 – цев за довод расхладне течности до радијатора грејача; 14 – цев за одвод расхладне течности из радијатора грејача, десно; 15 – радијатор грејача; 16 – цев за одвод расхладне течности из радијатора грејача, лево; 17 – хладњак уља
Након покретања хладног мотора, расхладна течност циркулише у малом кругу, који је ограничен воденим омотачем за хлађење мотора и радијатором грејача (слика 5.25). Термостат остаје затворен све док мотор не достигне радну температуру.
У малом колу, термостат затвара пут течности до радијатора.
Количина расхладне течности која циркулише у малом кругу је мања, па мотор брже достиже радну температуру. Термостат се тада отвара и врућа расхладна течност почиње да циркулише кроз радијатор од врха до дна. У радијатору, као резултат његовог дувања противтоком ваздуха, топлота из мотора се уклања у атмосферу. Термостат регулише температуру расхладне течности, штитећи мотор од прегревања и хлађења.
Расхладна течност се директно враћа у мотор. На тај начин се брже загрева, загревајући мотор. Радијатор је повезан само када расхладна течност достигне одређену температуру. Термостат се отвара, хладна течност која излази из спољашњег кола постепено се меша са загрејаном водом из малог кола. Ово спречава такозвани хладни удар мотора.
Чим температура расхладне течности почне да расте, термостат се отвара и течност почиње да циркулише кроз велики круг, док се мали круг истовремено затвара. На радној температури, расхладна течност циркулише кроз доње црево од левог резервоара хладњака до водене пумпе, која потискује расхладну течност у блок мотора, хладњак уља и главу цилиндра. Већина течности се затим доводи кроз отворени термостат кроз горње црево назад до десног резервоара хладњака, док се други део у овом тренутку доводи у радијатор унутрашњег грејача аутомобила. Охлађена течност која тече са дна радијатора, пролазећи кроз мотор, загрева се и улази у радијатор одозго. Како врућа течност пролази кроз радијатор, она се хлади. Ако, док се возило креће, температура расхладне течности падне испод радне температуре, термостат поново затвара пролаз кроз хладњак док се расхладна течност не загреје до потребне радне температуре.
Да би се повећала ефикасност хлађења радијатора, брзина вентилатора се може повећати коришћењем вискозне спојнице или, у зависности од конфигурације, електричног вентилатора. Када је квачило искључено, вентилатор се окреће истом брзином као и радилица мотора, али не брже од 1000 мин⁻¹. Вискозно квачило или електрични вентилатор укључује биметални прекидач или термални прекидач ако температура расхладне течности пређе одређену вредност. Вентилатор се искључује када температура расхладне течности падне испод радне температуре.
Пажња! Електрични вентилатор хладњака може се укључити чак и када је паљење искључено због аеродинамичког загревања мотора.
(Оригинални материјал на веб-сајту: «mercedesman.ru»)